relacionar corona piñon twister

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Mirada experta de IA: El hilo no confirma una solución definitiva. La síntesis separa lo relatado de una interpretación técnica orientativa y propone comprobaciones antes de cambiar repuestos.
Honda CBX 250 Twister Transmisión y Embrague • Transmision Secundaria

Experiencias y opiniones sobre modificación de relación de transmisión final (piñón y corona)

📄 Resumen del tema
Discusión informal entre usuarios sobre las modificaciones en la relación de transmisión secundaria (piñón y corona) en la Honda CBX 250 Twister. Varios participantes comparten experiencias probando diferentes tamaños de piñón y corona, evaluando ventajas y desventajas en aceleración y velocidad final sin llegar a una conclusión normativa. El hilo documenta una experiencia o conversación general y no una conclusión técnica reutilizable.
🔍 Causa técnica más probable (Ingeniería del modelo):
Este hilo no aporta evidencia técnica reutilizable para formular un diagnóstico o recomendar una intervención.
⚠ Advertencia de taller / Errores comunes en comentarios:
Instalar componentes de transmisión de medidas no homologadas o sobredimensionadas (como piñones excesivamente grandes) puede generar interferencias mecánicas con el cárter, el protector o cableados cercanos.
* Diagnóstico técnico orientativo elaborado a partir de los síntomas descritos y la ingeniería mecánica del modelo. No reemplaza el diagnóstico presencial en taller.
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Hilo de discusión original de la comunidad (21 mensajes) ↓
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relacionar corona piñon twister

Notapor javiercbx250 » 06 Nov 2008, 08:51

hola amigos le cambie la relacion a mi twister a piñon de 12 y corona de 42 me gusta la tengo que provar hoy en ruta y les digo en salida un cañooo
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javiercbx250
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Notapor javiercbx250 » 06 Nov 2008, 22:16

jaja ya le puse la original fue bueno mientras duro :mrgreen:
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javiercbx250
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Notapor Bruno » 07 Nov 2008, 01:05

... que paso?
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Notapor mudo1969 » 07 Nov 2008, 08:27

QUE TE PASO????? :?:
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Notapor javiercbx250 » 08 Nov 2008, 16:40

jaja mucho pique y poca velocidad me saque la duda habria que provar algo no tan estremo a ciento diez y ochomil revoluciones si le daba mas no se que pasaba me fuy directo a ponerle todo original mas adelante vere :x
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javiercbx250
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Notapor Twister250 » 10 Nov 2008, 02:20

Y sí... le acortaste la relación... Seguro se colgaba... ejejeje

Pero bueno...
Para viajar, mandale un piñón con 1 diente más que el original y así se bajan 500 o 1000 RPM (no recuerdo bien ahora) en viaje... ejejej ;)

Salu2 y un abrazo!! :D
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Notapor Kapitan » 10 Nov 2008, 09:37

Twister250 escribió:Para viajar, mandale un piñón con 1 diente más que el original y así se bajan 500 o 1000 RPM

y cruzá los dedos para que no te agarre viento en contra.
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Notapor Twister250 » 10 Nov 2008, 22:15

Entonces, turbo + carburador falcon nx400 + nitro... :mrgreen:

Hablando en serio...
Si viajás a 100/110, no creo que le afecte en mucho...

Salu2 y un abrazo!! :D
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Notapor Chelo » 10 Nov 2008, 22:22

a mi me gusta vueltera asi como es la tw, que te da respuesta hasta en 6ta :D
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Notapor enano » 04 Feb 2013, 23:37

Buenas gente.... recien vuelvo de la panamericana...sali a probar un piñon de 15 dientes... y la verdad que no va.. esta buenisimo sentir los cambios mas largos, y baja a 120 km/h de 8200 a 7000... pero NI EN PEDO pasa los 130 km no llega mas que eso. yo prefiero el original... como muchos dicen el que va es el de 14 pero no lo puedo conseguir...si alguno sabe donde....??
saludos!
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