Pd... una vez q lo desarme todo con que lavo todos las piezas hay algun limpiador especial... las empaquetaduras que se quedaron pegadas con que las puedo sacar para no raspar ... le pusieron empaquetadura q no es original...
Desarmado total del motor...
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Resumen y mirada experta de IA
Mirada experta de IA: El hilo no confirma una solución definitiva. La síntesis separa lo relatado de una interpretación técnica orientativa y propone comprobaciones antes de cambiar repuestos.
Procedimientos de desarmado, limpieza de componentes y revisión de desgaste en motor
Resumen del tema
El usuario relata el proceso de desarmado total del motor para reemplazo de elementos como válvulas, anillos y discos de embrague. En el hilo se discuten métodos adecuados para la limpieza de piezas metálicas, rodamientos, eliminación de juntas y la evaluación del desgaste en ejes frente al uso de retenes. El hilo no confirma una causa única ni una solución general.
Causa técnica más probable (Ingeniería del modelo):
Como orientación técnica a verificar: el desgaste superficial en la zona de trabajo del retén en el eje secundario suele ser menor si no existían fugas previas, requiriendo principalmente la sustitución del sello y la comprobación contra el límite de servicio del manual. Esta lectura no está confirmada por el hilo.
Advertencia de taller / Errores comunes en comentarios:
No dar por confirmada esta interpretación ni intervenir o cambiar piezas antes de completar las comprobaciones propuestas.
Comprobaciones metódicas antes de comprar repuestos:
Verificar el diámetro exterior del eje secundario (contraparte del retén) utilizando instrumentos de medición precisos frente a los valores límites del manual de servicio.; Inspeccionar el estado de las pistas y juego libre en rodamientos tras su lavado antes de decidir su reutilización.
* Diagnóstico técnico orientativo elaborado a partir de los síntomas descritos y la ingeniería mecánica del modelo. No reemplaza el diagnóstico presencial en taller.
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Hilo de discusión original de la comunidad (12 mensajes) ↓
Desarmado total del motor...
por Lokiyo76 » 14 Jun 2017, 00:27
Saludos nuevamente despues de abrir la cubierta de culata y realizar cambio de valvulas guia ... destape tambien el cilindro para cambio de anillos ... despues abri el embrague el cual estaban los discos gastados ... ahora me toco abrir la tapa del alternador y extraer el volante para realizar esto tuve q construir un quita volante hecho con desperdicios de fierreros aca les paso la voto y me salio muy bajo precio... compre un tornillo grande con dos pernos una cinta de metal y fierritos y quedo asi... seguire comentando hasta q termine de desarmar todo saludos...
Pd... una vez q lo desarme todo con que lavo todos las piezas hay algun limpiador especial... las empaquetaduras que se quedaron pegadas con que las puedo sacar para no raspar ... le pusieron empaquetadura q no es original...
Pd... una vez q lo desarme todo con que lavo todos las piezas hay algun limpiador especial... las empaquetaduras que se quedaron pegadas con que las puedo sacar para no raspar ... le pusieron empaquetadura q no es original...
- Adjuntos
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- Como veran la bobina esta negro se puede limpiar con gasolina ... despues veran q los cables tienen un protector negro como puedo cambiarle de cableado alguien hizo eso...
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- Con que saco lo pegado sin dañar...
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- Quita volante para sacar embrague y volante alternador...hecho con material reciclado...
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Mantenimiento y Services
por gringou » 14 Jun 2017, 01:49
Hola Fredy
Para aflojar y quitar la mugre de las piezas de motor (solo partes de metal) con querosene, nafta o gasoil está bien, incluso si tienen un poco de aceite. Para la limpieza ya debes usar nafta y trapo limpio.
Los sellajuntas con algún solvente como thinner.
Las partes de juntas que quedaron pegadas, con una espátula, en plano para no rayar (que raspe suave el material blando sin rayar el metal).
Ojo con lo que es cableado de cobre,tiene un esmalte que es aislante y limpiarlo con gasoíl o aceite sería un problema ya que no se avapora; más bien con cepillo blando, que no raspe ni quite el esmaltado; o aire a presión.
Ojo con el cilindro, del lado interior por donde asientan los aros y el pistón; esa parte se limpia con una bruñidora (es un motor eléctrico con 3 brazos a 120°que contienen un esperil para quitar restos de carbón), trabaja como una lija circular, y a veces conviene tranajarla húmeda con algún aceite liviano, gasoil o querosene (así raya menos si a uno se le va la mano por bruto).
Los aros se cambian por nuevos, intentá conseguir un micrómetro para medirlos y poder calcular la sobremedida a comprar.
Al pistón lo podes limpiar como al cilindro, pero a mano o con una pulidora.
Y supongo que habrás pulido los asientos de válvula (o por lo menos hacerles una prueba de estanqueidad).
Finalmente, para armar lubrica todo a mano con aceite de motor y conseguite un torquímetro prestado, la presión (torque) conque se deben ajustar los bulones no es chiste (deben ser parejos y respetando la presión recomendada). A los 1000 kms haceles asentamiento de todos los bulones que hoy tenés sueltos.
Para aflojar y quitar la mugre de las piezas de motor (solo partes de metal) con querosene, nafta o gasoil está bien, incluso si tienen un poco de aceite. Para la limpieza ya debes usar nafta y trapo limpio.
Los sellajuntas con algún solvente como thinner.
Las partes de juntas que quedaron pegadas, con una espátula, en plano para no rayar (que raspe suave el material blando sin rayar el metal).
Ojo con lo que es cableado de cobre,tiene un esmalte que es aislante y limpiarlo con gasoíl o aceite sería un problema ya que no se avapora; más bien con cepillo blando, que no raspe ni quite el esmaltado; o aire a presión.
Ojo con el cilindro, del lado interior por donde asientan los aros y el pistón; esa parte se limpia con una bruñidora (es un motor eléctrico con 3 brazos a 120°que contienen un esperil para quitar restos de carbón), trabaja como una lija circular, y a veces conviene tranajarla húmeda con algún aceite liviano, gasoil o querosene (así raya menos si a uno se le va la mano por bruto).
Los aros se cambian por nuevos, intentá conseguir un micrómetro para medirlos y poder calcular la sobremedida a comprar.
Al pistón lo podes limpiar como al cilindro, pero a mano o con una pulidora.
Y supongo que habrás pulido los asientos de válvula (o por lo menos hacerles una prueba de estanqueidad).
Finalmente, para armar lubrica todo a mano con aceite de motor y conseguite un torquímetro prestado, la presión (torque) conque se deben ajustar los bulones no es chiste (deben ser parejos y respetando la presión recomendada). A los 1000 kms haceles asentamiento de todos los bulones que hoy tenés sueltos.
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por Lokiyo76 » 15 Jun 2017, 17:02
Gracias amigo seguire tus consejos conforme vaya avanzando ... necesito de sus consejos... seguire avisandoles como avanzo lento pero seguro con ustedes q son conocedores ... poder twister...
Pd.. estas fotos pueden herir la suceptibilidad de cualquier twistero...
Pd.. estas fotos pueden herir la suceptibilidad de cualquier twistero...
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- Por no comprar repuesto lo soldo y obstaculiza desmontado motor comprare su repuesto...
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- Resto de suciedad de años no le hicieron mantenimiento en años
por Lokiyo76 el 15 Jun 2017, 18:58, 1 vez
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por LEOCBX » 15 Jun 2017, 17:27
Que desastre amigo. Mucho maltrato, ojalá la puedas restaurar.
Están todos los manuales a disposición, despiece, service, usuario, armado, taller.
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por gringou » 15 Jun 2017, 22:37
Mierda, si en mi cacha derecha tengo marcas en la calco (que no tocó la pintura) me duele un huevo.... ver esto es ... 
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por Lokiyo76 » 17 Jun 2017, 01:49
Gracias por tus comentarios lave un poco y asi esta quedando le cayo un poco de barro a los rodamientos y se traban con que puedo hacerles su mantenimiento ... aca les paso fotos un poco mas limpio y avanzando poco a poco ...
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- Los rodamientos algunos estan trabados al lavar con todo ...
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- Aun me falta sacar la empaquetadura anterior...
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- Un poco mas limpio sin rodamientos...
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por LEOCBX » 19 Jun 2017, 13:24
Lavalos con algún aerosol desengranaste a fondo, hacelos girar bien libres y después sumergilos en aceite de motor nuevo un rato.
FIjate que no tengan juego ni marcas en las pistas, sino cambialos de una.
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por Lokiyo76 » 20 Jun 2017, 00:35
Gracias Leocbx continuo el desarme y tengo una pregunta el eje del sistema de arrastre sufre desgaste porque esta en constante friccion con el reten de aceite ... cuando le paso mi dedo se siente la imperfeccion y eso se puede corregir en un torno y sale mas comodo ... o cambiar el eje aca les paso la foto con su medida espero su recomendacion...lo torneo o lo dejo asi...
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por gringou » 20 Jun 2017, 15:30
Si no tenía pérdida por el eje lo dejaría así como está sin tornear, pero pondría retén nuevo.
Tornearlo implicará que tenga menos material, menos diámetro y por ende tenderá a tener pérdidas antes, salvo que cambies el retén por una medida unas décimas más cerrado (si es que lo consigues); por otro lado así forma una barrera natural.
Tornearlo implicará que tenga menos material, menos diámetro y por ende tenderá a tener pérdidas antes, salvo que cambies el retén por una medida unas décimas más cerrado (si es que lo consigues); por otro lado así forma una barrera natural.
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