Es el Ipone Chain Clean. Es algo parecido al limpia-contactos que se usa en electrónica, con una evaporación muy rápida. Se lo pones a la grasa y la disuelve al instante, a la cadena la deja impecable. El problema es que sale mucha guita y no se justifica porque necesitas medio aerosol por limpieza.
Además cuando salpica se seca enseguida por lo que hace muy limpio el trabajo en si.
Solo limpia, no lubrica.
La aventura de cambiar la transmisión...
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Resumen y mirada experta de IA
Mirada experta de IA: El hilo no confirma una solución definitiva. La síntesis separa lo relatado de una interpretación técnica orientativa y propone comprobaciones antes de cambiar repuestos.
Alternativas de transmisión, desgaste y mantenimiento de cadena en Honda CBX 250 Twister
Resumen del tema
Discusión técnica sobre el desgaste de la transmisión a los 21.000 km, búsqueda de alternativas económicas a los repuestos originales y evaluación del estado interno de una cadena sellada original mediante corte y limpieza. Se aportan opciones de piñones, coronas y kits alternativos como Vaz, Riffel y Choho. El hilo no confirma una causa única ni una solución general.
Causa técnica más probable (Ingeniería del modelo):
Al ser una consulta de mantenimiento sin una especificación documental única en el hilo, el criterio técnico es seguir la viscosidad, calidad y procedimiento del manual correspondiente al modelo y año, en lugar de elegir sólo por marca o popularidad.
Advertencia de taller / Errores comunes en comentarios:
No está justificado asumir que un aerosol lubricante común restablece la grasa sellada de fábrica en una cadena con alto kilometraje sin un lavado profundo por inmersión.
Comprobaciones metódicas antes de comprar repuestos:
Verificar el juego axial y la flexibilidad de cada eslabón de la cadena; Medir el desgaste en los dientes del piñón y la corona; Controlar la tolerancia de estiramiento según el manual del fabricante
* Diagnóstico técnico orientativo elaborado a partir de los síntomas descritos y la ingeniería mecánica del modelo. No reemplaza el diagnóstico presencial en taller.
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Hilo de discusión original de la comunidad (46 mensajes) ↓
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por __Fede__ » 09 Feb 2019, 11:41
Continuando con el tema de la transmisión en este mismo hilo.
Les quiero avisar que ya se consigue el kit original HAMP para el New TW, a un precio digamos razonable.
https://articulo.mercadolibre.com.ar/ML ... quantity=1
Saludos
Les quiero avisar que ya se consigue el kit original HAMP para el New TW, a un precio digamos razonable.
https://articulo.mercadolibre.com.ar/ML ... quantity=1
Saludos
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por hcp1977 » 10 Abr 2019, 08:56
Buenas, alguno tiene idea porque hay tanta diferencia de precio entre la transmisión original y el kit HAMP? este vale 6500 mas o menos y original sale 12000. La cadena original viene cerrada, es decir sin unión? saludos
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por __Fede__ » 10 Abr 2019, 09:22
hcp1977 escribió:Buenas, alguno tiene idea porque hay tanta diferencia de precio entre la transmisión original y el kit HAMP? este vale 6500 mas o menos y original sale 12000. La cadena original viene cerrada, es decir sin unión? saludos
Estuve averiguando, y llegue a la conclusión de que Honda vende el Kit HAMP (piñon, cadena y corona) que aparentemente es Brasilero
Ademas vende otro Kit (mas caro) donde solo vienen el piñon y la corona (sin cadena), y este "sería Japones". el piñon trae unas almohadillas de goma (disculpas, pero no conozco el nombre real) donde apoyan los eslabones, y sería el mismo que trae colocado de 0km.
Kit HAMP Brasil:
https://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-766927638-kit-de-transmision-honda-cb250-new-twister-original-mdelta-_JM?quantity=1
Kit Honda Genuino (Japones?):
https://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-742283134-corona-y-pinon-transmision-honda-cb250-new-twister-original-_JM?quantity=1
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por motoloko72 » 10 Abr 2019, 09:41
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por LEOCBX » 10 Abr 2019, 12:39
__Fede__ escribió:el piñon trae unas almohadillas de goma (disculpas, pero no conozco el nombre real) donde apoyan los eslabones, y sería el mismo que trae colocado de 0km.
Es vitón, es un elastomero derivado del caucho, es el mismo material que los orings de las cadenas, se usa sobretodo por su alta resistencia a los químicos de los aceites.
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