Piñón de 14 dientes
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19 mensajes
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Resumen y mirada experta de IA
Mirada experta de IA: El hilo no confirma una solución definitiva. La síntesis separa lo relatado de una interpretación técnica orientativa y propone comprobaciones antes de cambiar repuestos.
Modificación de relación de transmisión final (piñón y corona) para ruta
Resumen del tema
Discusión sobre la conveniencia de modificar la relación de transmisión final en ruta para reducir revoluciones. Se analiza la opción de colocar un piñón de 14 dientes (descartada por eliminar el protector metálico del cárter) y se evalúa como alternativa el uso de una corona con menor cantidad de dientes (como 36 dientes) para alargar las marchas sin perder protecciones ni capacidad de reacción en 5ta. El hilo no confirma una causa única ni una solución general.
Causa técnica más probable (Ingeniería del modelo):
Al ser una consulta de mantenimiento sin una especificación documental única en el hilo, el criterio técnico es seguir la viscosidad, calidad y procedimiento del manual correspondiente al modelo y año, en lugar de elegir sólo por marca o popularidad.
Advertencia de taller / Errores comunes en comentarios:
Instalar un piñón más grande sin evaluar la pérdida de velocidad final con viento en contra o sin mantener las protecciones mecánicas originales del cárter.
Comprobaciones metódicas antes de comprar repuestos:
Verificar el espacio físico y las protecciones del cárter al modificar componentes de transmisión.; Calcular las tablas de desarrollo de velocidad por RPM en cada marcha antes de reemplazar coronas o piñones.
* Diagnóstico técnico orientativo elaborado a partir de los síntomas descritos y la ingeniería mecánica del modelo. No reemplaza el diagnóstico presencial en taller.
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Hilo de discusión original de la comunidad (19 mensajes) ↓
Re: Piñón de 14 dientes
por Firpo80 » 26 Mar 2019, 13:52
Es lo que hay jajaja, claramente es para uso urbano
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Mantenimiento y Services
por Firpo80 » 26 Mar 2019, 13:56
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por LEOCBX » 26 Mar 2019, 14:19
Para que se entienda a lo que voy con un ejemplo práctico si usamos la moto para hacer mucho viaje:
Tenemos la moto original que va en 6ta a 100 km/h a 6000 vtas.
Le ponemos una corona más chica (Por ejemplo de 37 dientes o la que sea que necesitemos luego de hacer el cálculo) y nos queda la 5ta para andar a 100 km/h a 6000 vtas.
Si nos toca mucho viento de cola o un tramo largo de pendiente como puede ser una mitad del camino de las altas cumbres podemos usar la 6ta para ir muy tranqui o elevar el crucero.
Si nos toca viento en contra podemos ir en 5ta con la relación final original de la moto.
Si nos toca una subida tenemos desde la 6ta hasta la 3ra bien arrimadas para bajar al cambio que necesitemos, porque así está hecha la caja de la moto aunque no esté pensada para ese uso.
Obviamente nos van a quedar todos los cambios más largos, pero esta moto tiene el suficiente torque para tirar los 3 cambios bajos sin problemas.
El velocímetro siempre va a marcar lo mismo, pero la velocidad real va a ser mayor.
Tenemos la moto original que va en 6ta a 100 km/h a 6000 vtas.
Le ponemos una corona más chica (Por ejemplo de 37 dientes o la que sea que necesitemos luego de hacer el cálculo) y nos queda la 5ta para andar a 100 km/h a 6000 vtas.
Si nos toca mucho viento de cola o un tramo largo de pendiente como puede ser una mitad del camino de las altas cumbres podemos usar la 6ta para ir muy tranqui o elevar el crucero.
Si nos toca viento en contra podemos ir en 5ta con la relación final original de la moto.
Si nos toca una subida tenemos desde la 6ta hasta la 3ra bien arrimadas para bajar al cambio que necesitemos, porque así está hecha la caja de la moto aunque no esté pensada para ese uso.
Obviamente nos van a quedar todos los cambios más largos, pero esta moto tiene el suficiente torque para tirar los 3 cambios bajos sin problemas.
El velocímetro siempre va a marcar lo mismo, pero la velocidad real va a ser mayor.
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por Monster652 » 26 Mar 2019, 15:15
LEOCBX escribió:Me olvidé. Genko fabrica coronas en aluminio con los dientes que necesites. Buscalos en facebook, instagram
He fabricado coronas de aluminio 7075 y la verdad no duran nada.
Incluso para mi hijo que saltaba en bici , mucho tironeo , le rompia los dientes
Mejor que un SAE 1045 no hay !
Saludos
Luis desde San Luis
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por LEOCBX » 26 Mar 2019, 17:26
Yo veo que las ponen en las Kawa H2R y pistas de 200 caballos de todos los colores, Panigale, RM1, etc.... O los dueños y los de Gennko son unos inconscientes o no entiendo nada.
No digo que no duren lo mismo que una sae 1045 pero de ahí a romper o que se bruña.
¿Estás seguro que es el mismo aluminio y/o con/sin tratamiento?
No digo que no duren lo mismo que una sae 1045 pero de ahí a romper o que se bruña.
¿Estás seguro que es el mismo aluminio y/o con/sin tratamiento?
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LEOCBX -
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por Monster652 » 26 Mar 2019, 22:32
LEOCBX escribió:Yo veo que las ponen en las Kawa H2R y pistas de 200 caballos de todos los colores, Panigale, RM1, etc.... O los dueños y los de Gennko son unos inconscientes o no entiendo nada.
No digo que no duren lo mismo que una sae 1045 pero de ahí a romper o que se bruña.
¿Estás seguro que es el mismo aluminio y/o con/sin tratamiento?
Leo
Al anodizarlas les confiere una dureza extra , pero las hacen de aluminio por el peso
y en competicion cualquier gramo importa.
Hay aluminios de 180 Brinell de dureza pero no se consiguen tan facilmente.
Luis desde San Luis
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por twisterpots » 27 Mar 2019, 06:47
LEOCBX escribió:Para que se entienda a lo que voy con un ejemplo práctico si usamos la moto para hacer mucho viaje:
Tenemos la moto original que va en 6ta a 100 km/h a 6000 vtas.
Le ponemos una corona más chica (Por ejemplo de 37 dientes o la que sea que necesitemos luego de hacer el cálculo) y nos queda la 5ta para andar a 100 km/h a 6000 vtas.
Si nos toca mucho viento de cola o un tramo largo de pendiente como puede ser una mitad del camino de las altas cumbres podemos usar la 6ta para ir muy tranqui o elevar el crucero.
Si nos toca viento en contra podemos ir en 5ta con la relación final original de la moto.
Si nos toca una subida tenemos desde la 6ta hasta la 3ra bien arrimadas para bajar al cambio que necesitemos, porque así está hecha la caja de la moto aunque no esté pensada para ese uso.
Obviamente nos van a quedar todos los cambios más largos, pero esta moto tiene el suficiente torque para tirar los 3 cambios bajos sin problemas.
El velocímetro siempre va a marcar lo mismo, pero la velocidad real va a ser mayor.
Ok,LEOCBX,me parece bien lo que proponés. Voy a hacer el cálculo q mencionás y consigo la corona. Gracias y buenas rutas!!!
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twisterpots - Nombre: ALEJANDRO
- Ubicación: CApital federal
por LEOCBX » 27 Mar 2019, 11:12
Acá te lo dejo, necesitas una corona de 36 dientes para que la 5ta te quede casi como la 6ta actual:
La columna "Final a x RPM" en este ejemplo es la velocidad real teórica de cada cambio a 6000 vueltas:
Con corona original:
Con corona de 36 dientes:
Imágenes alojadas en http://www.clubtwister.com.ar
La columna "Final a x RPM" en este ejemplo es la velocidad real teórica de cada cambio a 6000 vueltas:
Con corona original:
Con corona de 36 dientes:
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LEOCBX -
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por twisterpots » 28 Mar 2019, 06:45
LEOCBX escribió:Acá te lo dejo, necesitas una corona de 36 dientes para que la 5ta te quede casi como la 6ta actual:
La columna "Final a x RPM" en este ejemplo es la velocidad real teórica de cada cambio a 6000 vueltas:
Con corona original:
Con corona de 36 dientes:
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LEOCBX, impecable lo suyo!!!!. Muchísimas gracias!!!. Un abrazo y buenas rutas!!!!
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