La aventura de cambiar la transmisión...

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🔧 Resumen y mirada experta de IA
Mirada experta de IA: El hilo no confirma una solución definitiva. La síntesis separa lo relatado de una interpretación técnica orientativa y propone comprobaciones antes de cambiar repuestos.
Honda CBX 250 Twister Transmisión y Embrague • Cadena Distribucion

Alternativas de transmisión, desgaste y mantenimiento de cadena en Honda CBX 250 Twister

📄 Resumen del tema
Discusión técnica sobre el desgaste de la transmisión a los 21.000 km, búsqueda de alternativas económicas a los repuestos originales y evaluación del estado interno de una cadena sellada original mediante corte y limpieza. Se aportan opciones de piñones, coronas y kits alternativos como Vaz, Riffel y Choho. El hilo no confirma una causa única ni una solución general.
🔍 Causa técnica más probable (Ingeniería del modelo):
Al ser una consulta de mantenimiento sin una especificación documental única en el hilo, el criterio técnico es seguir la viscosidad, calidad y procedimiento del manual correspondiente al modelo y año, en lugar de elegir sólo por marca o popularidad.
⚠ Advertencia de taller / Errores comunes en comentarios:
No está justificado asumir que un aerosol lubricante común restablece la grasa sellada de fábrica en una cadena con alto kilometraje sin un lavado profundo por inmersión.
✅ Comprobaciones metódicas antes de comprar repuestos:
Verificar el juego axial y la flexibilidad de cada eslabón de la cadena; Medir el desgaste en los dientes del piñón y la corona; Controlar la tolerancia de estiramiento según el manual del fabricante
* Diagnóstico técnico orientativo elaborado a partir de los síntomas descritos y la ingeniería mecánica del modelo. No reemplaza el diagnóstico presencial en taller.
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Hilo de discusión original de la comunidad (46 mensajes) ↓
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Re: La aventura de cambiar la transmisión...

Notapor Mariano V » 24 Oct 2018, 15:32

Conclusion... limpiar y lubricar bien la cadena para estirarl los km lo mas posible :D
La mia tiene 8000 km y nunca le tence la cadena. Solamente en los servis que hice a los 1000, 3000 y 6000. Tengo que reconocer que me sarpe con los servis, con hacer el primera ya fue demasiado. Pero como me hacia un ruido extraño hice los otros dos con la esperanza que me lo solucionen. Obviamente me decian que lo iban a solucionar y despues te dicen que esta todo normal. Volviendo a la cadena. La lubrico cada 1000 km masomenos y dos veces la lave a chorro de manguera haciendola girar, despues secado con un trapo y al final el lubricante de cadena. Sigue bien tensada y sin mucho ruido, el normal que hacen estas motos, cuando pasas al lado de un auto o en la autopista pasas al lado de una pared y parece un sonajero pero te acostumbras.
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Notapor LEOCBX » 24 Oct 2018, 15:53

Si Mariano, entre 0 y 15 mil km la cadena se la re banca con pocas estiradas, pero me da la sensación que en algún momento pierde la lubricación interna que trae o no se que pasa que el lubricante no llega a entrar que se empieza a estirar más.
La cadena se estira por el desgaste de los pernos y los eslabones que es donde viene sellada. Cuando la saque la voy a desarmar a ver como están.
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Notapor diegof » 24 Oct 2018, 16:51

LEOCBX escribió:Si Mariano, entre 0 y 15 mil km la cadena se la re banca con pocas estiradas, pero me da la sensación que en algún momento pierde la lubricación interna que trae o no se que pasa que el lubricante no llega a entrar que se empieza a estirar más.
La cadena se estira por el desgaste de los pernos y los eslabones que es donde viene sellada. Cuando la saque la voy a desarmar a ver como están.


Pienso lo mismo que vos, desconfio del lubricante interno de las cadenas con oring, he tenido buenas y malas experiencias con la misma marca con oring, y se lo atribuyo al lubricante interno que trae de fabrica.
Hoy en dia solo uso cadenas sin oring, y soy yo el que la lubrica.
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Notapor Mariano V » 25 Oct 2018, 09:37

Dale Leo!diseccionala Asi sabemos bien como son estas cadenas. Gracias

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Notapor LEOCBX » 31 Oct 2018, 16:39

Ayer fui a Centro Motos y el vendedor me dijo que los piñones del CBX y CB no son iguales, que ellos los midieron y no son iguales.
No me supo explicar en que no son iguales, ni me los trajo para que los pueda ver.
Habla que buscarlos por otro lado porque no le creo.
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Notapor Monster652 » 01 Nov 2018, 08:33

LEOCBX escribió:Si Mariano, entre 0 y 15 mil km la cadena se la re banca con pocas estiradas, pero me da la sensación que en algún momento pierde la lubricación interna que trae o no se que pasa que el lubricante no llega a entrar que se empieza a estirar más.
La cadena se estira por el desgaste de los pernos y los eslabones que es donde viene sellada. Cuando la saque la voy a desarmar a ver como están.


LeoCBX
Yo creo que lo que se estiran son eslabones por fatiga , es tan poco la diferencia que
en uno no se nota , pero si en su totalidad , los pernos y sus bujes estan con tratamiento
termico , en el caso de mi cadena que tiene 26000km de OKM la noto sin juego y la he estirado
6mm , aparte no le doy rosca .
Saludos
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Notapor LEOCBX » 01 Nov 2018, 13:04

Hola Luis.
No hay fatiga, lo que hay es desgaste de los pernos y los bujes (creo yo que se gastan más los pernos que son mucho más gruesos que los bujes), que es donde va la grasa que por algún motivo que no se exactamente cual es creo que va desapareciendo. Digo creo porque hasta que no la saque y la diseccione no voy a saber como está internamente.

La teoría dice que en las cadenas selladas el lubricante interior se pierde y cuando uno limpia y lubrica con un aerosol para cadenas selladas el lubricante penetra los orings hacia el interior por tener un solvente que lo hace muy poco viscoso y capaz de ingresar. Una vez que el solvente se evapora solo queda la grasa para lubricar.

Si me preguntas hoy yo creo que eso no pasa y si pasa no llega a ser en una cantidad suficiente como para restaurar la lubricación original de la cadena. O para que pase sería necesario gastarse medio aerosol lubricante lo que económicamente es inviable hoy por hoy.
No lo se exactamente, tampoco está explicado en las secciones técnicas de las páginas de los fabricantes de cadenas.
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Notapor gringou » 01 Nov 2018, 20:58

LEOCBX escribió:Hola Luis.
No hay fatiga, lo que hay es desgaste de los pernos y los bujes (creo yo que se gastan más los pernos que son mucho más gruesos que los bujes), que es donde va la grasa que por algún motivo que no se exactamente cual es creo que va desapareciendo. Digo creo porque hasta que no la saque y la diseccione no voy a saber como está internamente.

La teoría dice que en las cadenas selladas el lubricante interior se pierde y cuando uno limpia y lubrica con un aerosol para cadenas selladas el lubricante penetra los orings hacia el interior por tener un solvente que lo hace muy poco viscoso y capaz de ingresar. Una vez que el solvente se evapora solo queda la grasa para lubricar.

Si me preguntas hoy yo creo que eso no pasa y si pasa no llega a ser en una cantidad suficiente como para restaurar la lubricación original de la cadena. O para que pase sería necesario gastarse medio aerosol lubricante lo que económicamente es inviable hoy por hoy.
No lo se exactamente, tampoco está explicado en las secciones técnicas de las páginas de los fabricantes de cadenas.


A eso de que el lubricante que ingresa NO me lo creo (ni con toda la fé y esperanza del mundo); si el lubricante se piantó del lugar donde estaba contenido ¿ cómo va a ingresar a presión ambiente ? (salvo o'ring roto, que si el lubricante llega a ingresar, también saldrá despedido en la 1ra vuelta)
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Notapor LEOCBX » 02 Nov 2018, 11:43

Se supone que al estar el lubricante mezclado con el solvente y tener una viscosidad muy baja logra ingresar, luego se evapora el solvente y queda la grasa sola para lubricar que no se sale porque ya no tiene solvente, es muy viscosa y no pasa entre la placa y el oring.
Esa es la teoría, en la práctica no lo veo funcionando tan simple o que ingrese en la cantidad necesaria para lubricar correctamente.
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Notapor motoloko72 » 06 Nov 2018, 17:41

Alguno sabe si se consigue una corona con 2 o 3 dientes menos, saludos

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