Arandela para centrar rueda trasera
Información y consultas.
Utilice el buscador antes de crear un tema nuevo.
Utilice el buscador antes de crear un tema nuevo.
25 mensajes
• Página 3 de 3 • 1, 2, 3
Resumen y mirada experta de IA
Mirada experta de IA: El hilo no confirma una solución definitiva. La síntesis separa lo relatado de una interpretación técnica orientativa y propone comprobaciones antes de cambiar repuestos.
Funcion y ubicacion de la arandela y marcas de alineacion de rueda trasera
Resumen del tema
Discusión sobre la presencia de una arandela de diseño especial exclusivamente en el lado izquierdo del eje trasero. Los usuarios confirman que viene de fábrica de un solo lado para proteger el horquillón de aluminio al aplicar el torque de la tuerca y que las marcas en los tensores permiten alinear la rueda. El hilo no confirma una causa única ni una solución general.
Causa técnica más probable (Ingeniería del modelo):
Como orientación técnica a verificar: la pieza cumple una función estrictamente mecánica de distribución de carga para proteger el aluminio del horquillón frente al elevado torque de apriete del eje trasero. Esta lectura no está confirmada por el hilo.
Advertencia de taller / Errores comunes en comentarios:
No dar por confirmada esta interpretación ni intervenir o cambiar piezas antes de completar las comprobaciones propuestas.
Comprobaciones metódicas antes de comprar repuestos:
Verificar que la pieza especial esté correctamente ubicada del lado de la corona.; Alinear la rueda utilizando las marcas de referencia de los tensores o un calibre para asegurar la misma distancia en ambos brazos del horquillón.
* Diagnóstico técnico orientativo elaborado a partir de los síntomas descritos y la ingeniería mecánica del modelo. No reemplaza el diagnóstico presencial en taller.
¿Tenés una duda sobre este tema o tu moto?
Unite gratis a Club Twister para consultar con la comunidad o compartir tu experiencia.
Hilo de discusión original de la comunidad (25 mensajes) ↓
Re: Arandela para centrar rueda trasera
por Diogenes » 13 Jun 2015, 19:24
De cada lado una de las rayitas tiene una flecha, tomando como parámetro esa flecha te fijas cuantas rayas quedan hasta el final de la parte visible. Es díficil de explicar pero una pavada en la práctica. Espero me interpreten y les sirva
-
Diogenes -
Moto Actual:
2011 Honda CBX 250 Twister
•• Motos de Diogenes •• - Nombre: Claudio
- Ubicación: Moreno
Mantenimiento y Services
por hugo2015 » 13 Jun 2015, 22:47
Si ¡ me olvide de decirte que la varilla del calibre, en su extremo, tiene que coincidir con la raya que corresponda a la tensión deseada, y esa medida la trasladas a la misma raya, pero del otro lado, asi lo hice y me quedo bien, es mas complicada la explicación que el hacerlo. pero como bien vos decís las rayas están para algo, solo que el calibre te ayuda a tener una referencia, que es el borde el brazo de aluminio, y desde ahi tomas la medida.
Saludos ¡
Saludos ¡
-
hugo2015 -
Moto Actual:
2014 Kawasaki Versys 650
•• Motos de hugo2015 •• - Nombre: Hugo
- Ubicación: Berazategui
- Grupos: Ruteros
por gustytw » 02 Abr 2016, 19:59
Buenas tardes,paso a comunicar que por quitar la arandela,rompi un ruleman,me di cuenta porque al salir en primeta hase ruido a a bolillas secas y cada ves que meto cambios y acelero,una vez en velocidad ya no hace ruido.y estoy seguro que no es la cadena ni corona ni piñón,recien cambie la rueda usando los mismos elementos y anda joya.asique por lo que entiendo la arandela cumple una importante funcion.
por LEOCBX » 11 Abr 2016, 23:52
A ver, vamos por partes:
La arandela viene y va solondel lado de la corona, esto es asi porque no podes apretar semejante tuerca sobre una superficie blanda de aliminio, se destrozaria el horquillon.
Viene con esa forma especialmente para que no se gire al apretar y no se rompa el aluminio.
Del lado del escape no viene porque el eje siempre aprieta fijo, sin girar, si gira se lo tiene con una estriada de 17. Jamás se debe apretar girando el eje y fijando la tuerca.
Ambos reguladores vienen con marcas delante y detras del eje, no es necesario usar ningún elemento adicional para centrar mas que la vista.
La arandela viene y va solondel lado de la corona, esto es asi porque no podes apretar semejante tuerca sobre una superficie blanda de aliminio, se destrozaria el horquillon.
Viene con esa forma especialmente para que no se gire al apretar y no se rompa el aluminio.
Del lado del escape no viene porque el eje siempre aprieta fijo, sin girar, si gira se lo tiene con una estriada de 17. Jamás se debe apretar girando el eje y fijando la tuerca.
Ambos reguladores vienen con marcas delante y detras del eje, no es necesario usar ningún elemento adicional para centrar mas que la vista.
-
LEOCBX -
Moto Actual:
2017 Honda CB 250 Twister (Inyección)
•• Motos de LEOCBX •• - Nombre: Leandro
- Ubicación: San Vicente - Bs As
25 mensajes
• Página 3 de 3 • 1, 2, 3
Volver a Motor, Embrague y Transmisión
-
- Temas Similares
- Respuestas
- Vistas
-
- Vibración rueda delantera
- 2
- 3774
-
Twisty
07 Ago 2025, 21:30
-
- Medidas del reten de la rueda delantera
- 1
- 3544
-
Papilo1980
09 Sep 2023, 09:09
¿Quién está conectado?
Usuarios registrados: Baidu [Spider], Bing [Bot], Google [Bot], Redy