Alguien lo usa? (aceite Shell Advance AX5)

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Mirada experta de IA: El hilo no confirma una solución definitiva. La síntesis separa lo relatado de una interpretación técnica orientativa y propone comprobaciones antes de cambiar repuestos.
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Experiencias y uso del aceite mineral Shell Advance AX5 en motocicletas

📄 Resumen del tema
Varios usuarios comparten sus experiencias utilizando el aceite mineral Shell Advance AX5 en motocicletas de baja y mediana cilindrada como Honda Twister, CG y Yamaha XTZ. Comentan que cumple con las especificaciones técnicas requeridas, ofrece buena disponibilidad comercial y resulta más económico frente a opciones semisintéticas o importadas. El hilo concluye con opiniones favorables sobre su rendimiento general, sin tratarse de un caso de diagnóstico de falla. El hilo no confirma una causa única ni una solución general.
🔍 Causa técnica más probable (Ingeniería del modelo):
Al ser una consulta de mantenimiento sin una especificación documental única en el hilo, el criterio técnico es seguir la viscosidad, calidad y procedimiento del manual correspondiente al modelo y año, en lugar de elegir sólo por marca o popularidad.
⚠ Advertencia de taller / Errores comunes en comentarios:
Atribuir un consumo excesivo de aceite o problemas de patinaje de embrague al lubricante cuando el motor presenta desgaste interno avanzado (como holguras en cilindro/pistón) o discos de embrague gastados.
✅ Comprobaciones metódicas antes de comprar repuestos:
Verificar en el envase del lubricante las normas API y JASO exigidas por el fabricante de la motocicleta.; Controlar periódicamente el nivel de aceite mediante la varilla o乳 o ơ o visor para evitar descensos críticos por consumo normal o desgaste.
* Diagnóstico técnico orientativo elaborado a partir de los síntomas descritos y la ingeniería mecánica del modelo. No reemplaza el diagnóstico presencial en taller.
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Hilo de discusión original de la comunidad (34 mensajes) ↓
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Re: Alguien lo usa? (aceite Shell Advance AX5)

Notapor facundonu » 11 Ago 2015, 01:14

2008, con 30000km de puro maltrato y descuido, jaja.
la compre bastante destruida hace un par de meses, con 26000km.
de a poquito la estoy dejando en condiciones, y mientras tanto la uso a full. para una decente no me daba el bolsillo, y si esperaba unos meses mas para seguir ahorrando corria el riesgo de que aumenten un 20% o 30% como ocurre cada vez que termina el invierno.
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Notapor claudio blas » 11 Ago 2015, 11:46

un dia años atras estaba conversando con pachioni (preparador de tc de san miguel )sobre el tema de que aceite usaban para correr y en la conversacion nos dijo con las cupecitas recorrian todo america a fondo con x100 y?
me kedo esa refleccion osea que lo que tenemos hoy es buenisimo en lubricantes
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Notapor facundonu » 11 Ago 2015, 12:02

es que para competicion, hoy, con holguras muy chicas y buen mecanizado, necesitas algo que banque la exigencia sin tanta viscosidad. se suele usar 50 o 60 con buenos aditivos. el grado en frio practicamente no importa, total cuanto tiempo va a estar en frio?
en ese entonces, con holguras mas grandes que llenar, solucionaban la resistencia a la exigencia termica y de presion aumentando la viscosidad, y con un monogrado estaban sobrados.
en los vehiculos de calle es mas complicado porque, si bien las exigencias en alta no son comparables, el usuario espera que su motor ande cientos de miles de kilometros sin romperse y con varios arranques en frio por dia.
pero si, los lubricantes de hoy son magicos al lado de lo que usaban antes, y por eso hoy se espera de un motor lo que se espera. en esa epoca era impensado que un motor de calle, 4T, suave para manejar, carburado y sin mucha tecnologia, le pueda sacar mas de 20cv a 200cc, como ocurre con la bajaj 200. con los lubricantes de esa epoca ese motor te dura 15 minutos.
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Notapor laprox » 11 Ago 2015, 12:14

Miren lo que encontre en la pag oficial de shell mas abajo dejo el link, en la primera imagen de la pagina se puede ver una twister con dos escapes jajaj :shock

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