Un problemita (anda a los tirones y no pasa de 120klm/h)

¿Tenés algún problema y no sabes a qué se debe? ¿No sabes para qué sirve ese botoncito?
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🔧 Resumen y mirada experta de IA
Mirada experta de IA: El hilo no confirma una solución definitiva. La síntesis separa lo relatado de una interpretación técnica orientativa y propone comprobaciones antes de cambiar repuestos.
Honda CBX 250 Twister Alimentación y Combustible • Carburador

Tirones en alta y pérdida de velocidad máxima por chupada de aire

📄 Resumen del tema
El tema trata sobre tirones en alta y pérdida de velocidad máxima por chupada de aire. Entre los datos relatados: La moto hace tironsitos y se siente como si se quedara sin nafta (hace buuuuu y vaaaaa) entre 8.000 y 10.000 RPM; No pasa de 120 o 125 km/h. El hilo no confirma una causa única ni una solución general.
🔍 Causa técnica más probable (Ingeniería del modelo):
La evidencia del hilo no permite elegir una causa principal con rigor. El primer control discriminante es: Inspeccionar visual y tácticamente el ajuste de las abrazaderas y tornillos de la tobera de admisión del carburador.
⚠ Advertencia de taller / Errores comunes en comentarios:
No dar por confirmada esta interpretación ni intervenir o cambiar piezas antes de completar las comprobaciones propuestas.
✅ Comprobaciones metódicas antes de comprar repuestos:
Inspeccionar visual y tácticamente el ajuste de las abrazaderas y tornillos de la tobera de admisión del carburador.; Verificar el estado y limpieza del chiclé de alta y los pasos calibrados si persiste la falla tras asegurar la admisión.
* Diagnóstico técnico orientativo elaborado a partir de los síntomas descritos y la ingeniería mecánica del modelo. No reemplaza el diagnóstico presencial en taller.
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Hilo de discusión original de la comunidad (41 mensajes) ↓
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Re: Un problemita en mi twister

Notapor javier de garín » 18 Feb 2014, 22:53

hmmm..... no :no sè si dà con 13000 km revizar vàlvulas , yo primero ira descartando posibilidades , màs econòmicas ej filtro de aire , cambiaria nafta y pondria filtro adicional de nafta , limpieza de carburador . mirà el sìntoma màs frecuente de problema de vàlvulas es que al arrancar en frio no te queda regulando , despuès de andarla un par de kilómetros al dilatar las vàlvulas recièn regula , yo justamente estoy con este tema , pero mi moto tiene 19000 km y me sale $900 que incluye cambio de pastillas , aceite , carburaciòn y en mi caso cambio del cable de retorno del acelerador , espero que te sirva , buenas rutas :twistero :twagitador
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Notapor Chino_Gloria250 » 18 Feb 2014, 23:28

Tal cual como dicen los chicos. Yo haria lo siguiente: ver como quema la bujía, ver carburador y regular, tratar de gastar toda la nafta o sacarla y ver si tiene restos de agua, agregar filtro adicional de nafta, y para quedar mas tranquilo, medir luz de válvulas. A mi moto con 7500kms se las medi yo mismo y estaban de 10, solo en una de admisión entro justita la sonda de 0, 12 , pero sigue teniendo 0, 12 x supuesto, asi q me quedo tranquilo x unos 5mil kms más...
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Notapor CharlyAndCía » 19 Feb 2014, 05:24

cordobarlz escribió:Sí, revisar las válvulas tampoco estaría mal !

... y mantener engrasada la cadena!
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Notapor jorge_larrosa075 » 19 Feb 2014, 05:36

Mod 2011 13000klm y el motor se escucha parecido normal no ase ningún ruido de nada y de válvulas me dijo mi mecánico ke esta bien.. Para mi es la nafta y el filtro de aire está limpio. Todo empezó cuando le heche esa nafta de premium de petrobas.. Se la voy a tiras toda y a cargar nafta super de ypf..

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Notapor Chino_Gloria250 » 19 Feb 2014, 06:17

La super de ypf viene muy sucia también. Usa super de shell o esso en una estación q tenga mucho movimiento...

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Notapor Bruno Banana » 19 Feb 2014, 10:31

Eeeeeeeeh, vamos por la nafta de todos y todas que es YPF SUPER, aca el único secreto es ir siempre a la misma estación de servicios a cargar y que esa estación de servicios tenga un buen movimiento de carga y descarga de combustible.

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Notapor Bruno Banana » 19 Feb 2014, 10:36

Duda para los que saben ¿Cómo hacen para vaciar todo el tanque de nafta para poder cambiar la nafta, por donde, que mangueran tocan, y la que queda en el carburador, que onda?.

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Notapor LEOCBX » 19 Feb 2014, 11:25

Bruno, pones el grifo en reserva y aflojas el tornillo de la cuba del carburador para que drene todo, así se vacía, no hace falta sacar manguera alguna
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Notapor Bruno Banana » 19 Feb 2014, 11:30

¡¡¡Graciaaassssss leeeeeoooooo!!!!

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Notapor Chino_Gloria250 » 19 Feb 2014, 11:38

O, una mejor es cerrar el paso de nafta, desconectar la manguera q sale del paso/filtro, poner un recipiente y abrir en reserva. Por que digo esto??? Porque si el tanque esta sucio y con agua, al pasar x el carburador deja gran parte de los residuos sólidos y liquidos ahi, con el inconveniente q ello trae...

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