Restaurando mi KLR Tengai 650

por **BundE** » 10 Ago 2013, 10:00

Vamooooooooo!!!!! Dimitriiiiii!!!!!!!!!
Queremos el video con el arranque de la bestiaaaaaaaa!!!!!
:nervioso

por **RIORIO** » 11 Ago 2013, 10:04

Dmitri, muy bueno el laburo. Para encarar esto hay que hacerlo como lo llevan uds., tratar de poner lo mejor en repuestos y mucha paciencia. Yo lo hice con una Honda CB125 modelo 80 y la verdad que verla andar es el doble de satisfacción que comprar una moto nueva. Si tuviera el tiempo lo volvería a hacer. Éxitos.

por **xiacT17f** » 11 Ago 2013, 11:35

Buenos dias muchachos!!!

Aprovecho las elecciones y el tardio arranque en el dia de hoy que vamos a tener para actualizar los trabajos del sabado 10/08/2013

Para empezar les comento que un amigo ayer fue a ver un tengai y lo seño asi que se viene la compañerita para la TF !!!!

Y entonces ayer paso lo siguiente:

Arrancamos tipo 11 fuimos a comprar cosas y cositas bulonera, carpinteria, alguna reparaciones al elevador de la moto, otras reparaciones a las alforjas (maletas laterales). Recuperamos fuerzas con el almuerzo y arrancamos con la tengai tipo 16 hs.

Habia quedado pendiente poner tapa de valculas y poner en marcha asi que por ello fuimos.

Cambiamos la bujia la que traia estaba buena digamos sirve pero ya que estabamos se vino una que dono korke de su klr 2013 con 2500 millas la mia a Donantesss...

Colocando la junta

A poner los bulonessssss y torque correspondiente

cambio de bujes / juntas a los bulones... nuevos

Y a torquear ... dale dale dale .

PARA BOLUDOOO .... QUE PASO? ... viste el que no era origina (lado derecho frente) que compraste uno nuevo?! ... SI QUE PASO ... NO AJUSTA :s

A sacar de nuevo la tapaa y que pasooooooo?????? resulta si miran el post atras ni bien empezamos a desarmar descubrimos un bulon que no era el original de la tapa de valvulas (derecho frente) el cual pude conseguir... bueno se ve QUE LOS MONOS LE DIERON TANTO PARA AJUSTARLO EN ALGUN MOMENTO Y A MORIR QUE BARRIERON LA ROSCA Y POR ESO COLOCARON UN BULON NO ORIGINAL EL QUE APARENTEMENTE EN SU MOMENTO ENGANCHO BIEN PERO TERMINO DE DETONAR TODO LO QUE QUEDABA DE ROSCA

Una amargura terribleeeeeeeeeeeeeeeee mal mal mal ... hay que cambiar ahora un pedazo de cilindro... amargadicino...

PERO... como hay muchas cabezas dando vueltas y pensando...

Solucion... y si la hay .... a salir corriendo sabado a ulima hora antes de que cierre la buloneria... a comprar un INSERTO, una especie de varilla roscada hueca la cual por vuera tiene una rosca mas grande y por dentra la que precisabamos para nuestro nuevo bulon original.
Lo cual implica pasarle un mayo (el que hace la rosca) al alojamiento de bulon detonado para agrandarlo y hacerle una rosca nueva pero mas grande, luego en roscar en el el inserto y luego el bulon dentro del inserto.

Van fotos con las pruebas en madera:
No se ve bien pero esta cosa no tiene rosca nada todo barrido

Pasando mecha al a madera menos de 8mm

Pasando macho con rosca de 8mm

Agujero, bulon y el inserto

Algunos ajustes al largo del inserto

Probando

Y ahora a resar para que salga igual de bien en la moto
Agrandando y haciendo rosca de 8mm

Hay rosca

Bulon + inserto

Lock tite y a probar (pegamento de rosca para que se fije)

Y que pasoooooooooooo? Bulones originales todos

puestos y cumpliendo su funcion.

Todas con torque de 8 como correspnde menos la restaurada que le pusimos 6 de torque quedo ajustada y no quisimos abusar mas de nuestra buena suerte... ya que el trabajo se hizo pero el alojamiento del bulon no tiene mucho espesor de pared no quisimos reventar nada sino ahi si a cambiar parte del cilindro o a mandar a rellenar con aluminio ya todo de nuevo... Tiene que andar !!!!

Instalando multiple de escape ... no silenciador... y carburador sin filtro de aire... conectando el sebador a manipular con la mano... SUERO para dar alimento a la bestia ... 2.5 lt de aceite

... y a controlar que no haya fugas de nafta en el carburador.

SI SI SI

Suero ... a ver si sale de intensiva

Control de fugas carburador

Asi queno todo en orden!!!

Un abrazo seguimos avanzando en el armado....

CASI ME OLVIDO CHEEEEEEEEEEEEEE

ESCUCHAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

ARRANCANDO CON DETOOOODOOO 3

ARRANCANDO CON DETOOOODOOO 4

por **pablo250** » 11 Ago 2013, 13:20

NAAA que buenooo!!! Me miré todo el post de una y la verdad es impresionante lo bien que laburaron con esta moto... siempre rebuscandosela con lo que hay y con lo que se consigue hicieron un flor de laburo... Espero conocerla en persona algun día a esa maquina y a vos tmb Dimitri

por **RIORIO** » 11 Ago 2013, 20:23

Una vez que arranque la terminás más rápido, la emoción te inyecta pilas. Me sorprende el torque tan alto a la tapa, pensé que llevaba menos. Saludos.

por **ju_an** » 11 Ago 2013, 21:20

Uno de los mejores post que he leido, que buen trabajo y cuanta paciencia :aplauso

por **Orkodelamuerte** » 12 Ago 2013, 01:22

Casi lloro boló... Como regula esa bestia!!!

por **Monster652** » 12 Ago 2013, 09:02

Que barbaro !!!!
Como regula !!!!!!!!!!!!!! :bien

dice el maestro ................un VIOLIN!!!!
Felicitacion equipo Tengai 2013....cuando andes TENGAI CUIDADO

Luis desde San Luis

por **nahuellaplata** » 12 Ago 2013, 11:06

Felicitaciones Dmitri, que emocion escuchar ese motorcito, este trabajo merece muchisimos :aplauso

a todos sus integrantes. ESPECTACULARRRRRRRRR :dios

por **xiacT17f** » 12 Ago 2013, 11:51

Buen dia gente linda!

En primero lugar me gustaria ampliar un poco lo trabajos del sabado y puesta en marcha de la moto ya que en el relato apresurado de ayer me olvide o me fue imposible comentar:

- En el control de fugas del carburador ... al princpio empezo a perder como loco nafta por la toma de aire... empezamos a mirar y resulto ser que la manguera de acceso de nafta estaba enchufada en la parte del desagote del carburador. Segun los que lo armaron estaba asi en el manual y por ende estaba mal ilustrada la colocacion de mangueras... por suerte tenemos la de korke al lado para ir viendo algunos detalles controlamos y efectivamente estaban conectadas al revez las mangueras (la inferrior es la que alimenta con nafta y la superior es el desagote).

- Resuelto el tema y secado el carburador emepezamos a porner en marcha la moto y no arrancaba se la sentia un poco vaga como que le costaba girar, sospechamos de la carga de la bateria... la enchucfamos y cargamos con la bateria de jawa mientras esta estaba en marcha ... sin cambio alguno segua faltanto electricirdad o carga... hasta que en un momento toque el cable de la bateria y note que estaba caliente... resulto ser que cuando estabamos revisando la instalacion electrica por cuestiones de comodidad la bateria la pusimos en el piso y tiramos unos cables de la misma hasta la instalacion principal de la moto cables comunes pero mucho mas finos los que van de la instalacion a la bateria directamente... entonces el felino dijo que deberia ser que al ser el cable mas fino y no pasa suficiente energia y por ello el finito de la extencion estaba calentando ... y efectivamente hay que conectar la bateria directo a la instalaciones... y ahi arranco como si nada ....

Aca les dejo el 1er video el posta posta ... los que postee antes fueron de arranques de exhibicion a los curiosos pero ahi ya sabiamos que arrancaba por ello tan poco festejo en dichos videos.

Asi que aca va el 1ero 1eroooo aun que fue recortado por el camarografo para mi gusto o empezo a filmar unos segundos mas tarde ya que no se escucha el arranque en si sino cuando ya agarro...
Veran que sale humo de adelante es por la pintura nueva del multiple que se empezo a quemar con el calentamientno del mismo ...

LA PRIMER EMOSION Rarranque Tengai 1era VEZ

A su vez observamos que el aceite que le cargamos se lo chupo todo es decir el ojo de aceite parecia vacio lo cual indica que la bomba de aceite restaurada cumple su funcion a la perfeccion, al poco tiempo todo el aceire retorno a su lugar.

Tambien les comento:
El amigo guille de curioso se puso a meter cambios en seco y se dio cuenta que los mismos no entraban bien ... o sea metias el cambmio el click (ruido) lo hacia pero la rueda seguia girando libremente ... nos llamo la atencion y desperto temores.
Al hacernos tarde dejamos esta revision para el domingo.

El Domingo:
Luego de ir a votar y hacer unas diligencis aterrize como a las 14 hs al "taller".... ya estaban esperandonos con la comida lista (con mi novia fui). Comimos y como a noche nos acostamos tarde salio siesta asi que recien tiepo 18 despues de un cafe nos pusimos a revisar el tema de los cambios que no enganchaban.

1) instalacion de cable de embrague, quizas y a lo mejor estaban pegados los discos y bla bla ... pero no era... que hacemos ?

2) A SACAR DE NUEVO la tapa derecha del motro (bomba de agua, embrague)

3) Sacamos la canasta nuevamente para revisar que este todo bien puestos... aproveche para revisar la instalacion de los separadores de discos de embrague que me habia quedado la duda de que lado los puse. Los separadores tienen un lado curvo y otro plano esten atentos los que desarmen de mantener las posiciones originales, en mi caso de tanto manoseo se me rotaron y puse con el lado plano para afuera y con el curvo para adentro y va al revez. No se si afecta la verdad pero aprovechando la apertura del motor de dicho lado puse como venia de fabrica.

4) Controlamos filtrito dedal malla metalica tenia algo de mugre por las piezas nuevas que se pusieron y restos de particulas del polvo por tanto tiempo estar abierto el motro, polvo metalizado por los trabajos en la rosca de tapa de valvulas y demas en fin y a pesar de haber limpiado todo lo mejor posible encontramos restos no graves, el filtro de aceite funciono a la perfeccion tambien atrapo bastante polvillo y desgaste natural de las piezas nuevas. Asi que todo a limpiar con nafta, de paso vino bien para ya eliminar dicha mugre nueva del motor.

5) La canasta fue rearmada y aparentemente estaba todo correctamente puesto ...

6) Ya antes de desarmar la otra parte a controlar era una chapita en forma de U que va puesta en la parte del mecanismo de cambios... recordaba que en un momento al limpiar los bordes del motor de los restos de junta vieja haberla tocado y se salio... la coloque como me parecio a mi le consulte al felino quien dijo que si iba asi como yo la puse, le dije leeee en el manual fijate,,, tranquilo va asi vos dejala nomas
Resulto ser que la chapita al recolocarla la puse en forma horizontal y por ello no hacia la funcion de resorte que deberia cumplir y no empujaba el mecanismo de la forma correcta y por eso no entraban los cambios. Asi que ojo con dicha chapita va vertical con el lado mas corto para arriba y el largo para abajo

Dejo ilustracion, esto sirve para el que cambia embrague nada mas y por accidente la puede tocar y se sale facilmente y pueden recolocar mal como nos paso a mi lo que obligo abrir todo de nuevo pero no hay mal que por bien no venga ya que limpiamos mugre nueva.

La misma la van a visualizar rapidamente cuando sacan la tapa miran el a la izquierda abajo del canasto del embrague.
Recuerden que al sacar los bulones de la tapa deben primero soltar la bomba de agua y luego girar la leva de embrague hacia a ustedes, es decir en sentido contrario al que trabaja lo cual destraba la tapa del embrague y la hace salir, despues con algunos golpesitos la desmontan totalmente.

Y asi se ve realmente y asi es como va:

Reubicada la chapita y reinstalado el canasto con la correccion que arriba comento los cambios entraban como manteca.

Aproveche algo de tiempo para revisar tema de pedalines traseros, el izquierdo se ve que de tanto que se subian pesandolo considerando que la moto es alta se veia caido para abajo y no recto como deberia estar... saque y tenia comido un poco el soporte de alminio de los pedalines se me ocrruio rellenar en primer lugar con alguna chapita suplemento pegandola para que haga bien el tope... despues recorde ... adelante tengo pedalines de motocros los de alumino dentados... por ende los delanteros originales son mas grandes ha sea en su agarre como tambien serian mas comodos para el acompañante ya que son mas largos y gordos por ende mejor apoyo para el pie... desde ya no entraban encontes case la moladora la trave en la prensa y le entre a rebajar el encastre a los pedalines delanteros (conductor).

Casi me quedo sin un dedo .. agarre mal la moladora cuando aprete un poco se empezo a venir .. como sabran eso gira solo y como un boludo trate de salvarla de la caida agarrandola .. donce agarre!? entre el el disco y el protector del disco .. la verdad zafe mal me abrio el dedo un corte considerable pero al girar tan rapido ahi mismo me lo cauterizo quemandolo, asi que casi ni sangro, por suerte apesar de haber pasado pocas hora la herida se ve cerrandose muy bien... ASI QUE OJO CUANDO IMPROVISAN

No se aprecia bien en la foto pero el tajo es chico y profundito

Comparativa pedalin delantero y trasero originales: (izq) delantero, (der) trasero, notese la diferencia en el ancho y el largo

Aca va el izquierdo puesto y el trasero derecho aun no reemplazado, no se nota la diferencia de lejos pero veanla en la foto anterior

Resumen: todo ok a seguir laburando y a comprar junta nueva para la tapa derecha, ya que de los 2 juegos que compre una se rompio al abrir el paquete y la 2da la rompimos ayer al volver abrir la tapa y al estar pegada con sella juntas se jodio... ahora vamos a armar esa tapa al igual que todas las otras remojandolas en aceite y sin sellajuntas ... y vemos si traspira ahi sacamos de nuevo y ponemos sella juntas solo de ser necesario.
Fin de semana proximo (largo) no habra actividad ya que el dueño del taller y el pintor se van de vaijesito en sus motos. Quizas me pegue una vuelta para adelantar algo.

Abrazoooooooooooo

Gracias.

Restaurando mi KLR Tengai 650

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