gracias por el consejo... comento la moto la compre en motoroma en capital y la verdad la atencion un desastre... y la entrega de la moto tambien. al retirarla le vi el escape rayado y el espejo de ese lado con la pintura retocada... la tripa del velocimetro no estaba pasada por el aro de goma del guardabarro y el regulador del manillar del embrague completamente desenroscado del manillar... en sintesis un desastre... la alarma mal instalada.. bua.. no me quiero seguir enroscando... no quise resibir la moto en ese estado y reclame y no me la quise llevar... a lo que me dijeron.. llevala tranquilo que cuando la traes al service le cambiamos las piezas dañadas... a lo que le dije bueno llamame al dueño o el encargado y que me haga una nota escrita en la cual se hacen cargo de los daños de la moto al momento de la entrega... si no no me la llevo... y al instante aparecio de la nada un changuito vestido de mecanico y cambio el espejo y el escape y lo demas como habia mucha gente me despacharon asi nomas. asi que sali y me puse a acomodar los cables y regular el embrague con las herramientas de la moto y me fui a casa bastante caliente dinde termine de emprolijar las cosas que fui encontrando... pero bue.. en fin la moto quedo bien y anda de 10 excepto por esas 2 cosas que ya me estoy empezando a convencer de que son parte de la moto...
gracias por los consejos y espero poder reunirme pronto en algun encuentro.
Imposible poner punto muerto!
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13 mensajes
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Resumen y mirada experta de IA
Mirada experta de IA: El hilo no confirma una solución definitiva. La síntesis separa lo relatado de una interpretación técnica orientativa y propone comprobaciones antes de cambiar repuestos.
Dificultad para encontrar el punto muerto (neutro) en marcha en Honda CBX 250 Twister
Resumen del tema
El tema trata sobre dificultad para encontrar el punto muerto (neutro) en marcha en Honda CBX 250 Twister. Entre los datos relatados: Se hace imposible o muy difícil encontrar el punto muerto con la moto en marcha; Dificultad para pasar de primera a neutro estando la moto detenida. El hilo no confirma una causa única ni una solución general.
Causa técnica más probable (Ingeniería del modelo):
La evidencia del hilo no permite elegir una causa principal con rigor. El primer control discriminante es: Verificar y ajustar el juego libre en la maneta y en el tensor del cable de embrague.
Advertencia de taller / Errores comunes en comentarios:
No dar por confirmada esta interpretación ni intervenir o cambiar piezas antes de completar las comprobaciones propuestas.
Comprobaciones metódicas antes de comprar repuestos:
Verificar y ajustar el juego libre en la maneta y en el tensor del cable de embrague.; Controlar el kilometraje, el nivel y la especificación del aceite de motor según manual.
* Diagnóstico técnico orientativo elaborado a partir de los síntomas descritos y la ingeniería mecánica del modelo. No reemplaza el diagnóstico presencial en taller.
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Hilo de discusión original de la comunidad (13 mensajes) ↓
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diego moon - Nombre: diego
- Ubicación: buenos aires oeste
Mantenimiento y Services
por Art » 30 May 2011, 12:05
Es medio complicado el tema del neutro en marcha... pero con una acelerada embragada entra coincido con samurai. Saludos
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Art - Nombre: Diego
- Ubicación: Diamante Entre Rios
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russodominguez - Nombre: Gaston
- Ubicación: PARANA - ENTRE RIOS
- Grupos: Ruteros
13 mensajes
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