Airbox o no Airbox? Filtro de aire conico, o no?

[TWISTEROX]

Una duda que tengo con respecto a la Twister. Quiero lograr enter un mayor caudal de aire u oxigeno al burca! y me preguntaba si un "filtro de aire conico" ayudaria o el aribox que trae la Twister es mejor!.

Eh visto por ahi que muchos le ponen filtros de aire conico al burca pero desconozco si ayudaria en algo.

Que experiencias tienen.

Mathz aparecete y da una buena explicacion googleando o sabiendo

[Matthz]

jajajaja ... me llamaroooon ... eso depende de que tan buena marca de filtro conico pones ... el airbox se utiliza para minimizar la ingesta de basura por el carburador , tanto asi como fluidos ... para esto el airbox no puede ser muy pequeño porque terminaria por quitar demaciada potencia a la moto, tambien tengamos en cuenta que la moto de fabrica utiliza un filtro bastante grueso para minimizar lo mas posible, ahora te preguntaras , pero y las tomas debajo del asiento , bueno esas tomas al estar debajo del asiento permiten que el motor no tenga que realizar tanto esfuerzo , y pero ingresa mugre ? si pero es escasa la cantidad ya que al estar debajo del asiento se produce como un airbox extra , a parte tengamos en cuenta que la mayoria del aire va a ingresar por el filtro al tener este mayor superficie que las tomas superiores , ahora , el esfuerzo de tener que producir una fuerza de basio lo suficientemente fuerte como para mantener al airbox con un flujo constante de aire el motor pierde algo de potencia para estos fines

pero ahora bien , una filtro conico como la gente , y cuando digo como la gente digo un K&N o simil , estan diseñados con filtros de paredes finas , que minimizan de igual forma que uno original de fabrica o mejor , permitiendo asi que el esfuerzo a realizar sea menor ...


un problema del airbox , es que cuando hace calor , la ingesta del aire caliente eleva la temperatura del box y la manera mas practica para que este se enfrie es pasando esa temperatura al ambiente interior de la caja haciendo asi que aumente la temperatura del aire y dismiyendo un poco mas la potencia ... en cambio el filtro conico permite que la ingesta sea inmedia , con escasa tranferencia de temperatura y al estar el filtro en ambiente abierto , no haci en el airbox que permanece dentro , no eleva la temperatura sino que la mantiene igual que la del ambiente ...



Pero ojo , el airbox no es siempre malo , cuando el motor se puede desenvolver en ambientes frios , es preferible el airbox y la implementacion de un filtro conico al mismo tiempo , porque ? , porque el aire exterior es frio , el airbox , se mantiene aun mas frio por la circulacion de aire dentro del mismo , entonces esto permite que la ingesta del aire sea aun mas fresca que la ambiental ...

esto esta demostrado por los preparadores japoneses que cuando preparan los civic mantienen el airbox origial , pero lo desplazan a zonas relativamentes mas frias dentro del habitaculo del motor ...



aclaro que el filtro conico no es muy recomendable para dias de lluvia , si se moja reduce notablemente la potencia del motor ...

[ouco]

Reemplaza el filtro original por uno de espuma, aumenta y flujo de aire y es reutilizable.

http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA ... ornado-_JM

[TWISTEROX]

Quisiera agregar un dato que me pasaron y me saco una duda que tenia sobre el airbox!

Comencemos por donde hay que comenzar: El principio.
Esta cadena de cosas comienza por la toma de aire, así que… por allí comenzamos. ¿Notaron que la mayoría de las motos tienen la toma de aire “oculta”? muchas toman en aire por debajo del asiento o simplemente “en contra” de cómo avanza la moto. Esto tiene un motivo y es el de evitar el ingreso de partículas pesadas (arenilla, agua y otras cosas), si la toma no está enfrentando al viento lograremos que todo lo que sea más pesado que el aire pase de largo y no entre. Esto colabora a alargar la vida útil del filtro, porque es muy raro que algo “tan pesado” llegue al motor. Tiene como contra que el aire que ingresa al motor está muy caliente y ello reduce la potencia del motor.

Otras motos tienen la toma directamente enfrentando al viento. Esto se hace muchas veces para aumentar la performance de la moto de 2 formas: presurizando (cargando) la admisión y metiendo “aire frío” (No voy a hablar ahora de cosas como el RamAir). La principal contra de las tomas enfrentadas al viento es que “se comen” todo lo que encuentren y ello incluye a las gotas de lluvia, las cuales son por lo general muy nocivas para el elemento filtrante.

Pasada la toma… vamos a la Caja del Filtro.
La caja que contiene el filtro no fue diseñada “aprovechando el espacio que sobra”, en realidad está calculada “volumétricamente” para asegurar que cuando el motor aspire, o sea “pida aire”, haya dentro de ella lo suficiente para abastecer la demanda. Imaginen una caja de filtro como la “reserva de aire” para cuando la válvula se abre y el pistón baja chupando… de esa forma estaremos llenando lo mejor posible. Y eso es más potencia. La caja está por lo general calculada para el uso y prestaciones de la moto. Cambiar la caja no siempre generará una mejoría. Muchas veces solo lograremos perder potencia.

Ahora voy comprendiendo mas el airbox! y el porque de su diseño!

[Matthz]

muy buena data twist ... esa parte yo la saltie ... pero esta buenisima la explicacion