Llantas Radiales Vs Convencionales

[garnauld]

Señores saludos.

Ya llevo casi 10500 km recorridos con la llanta trasera y me temo que dará unos 1000 km más por lo que estoy mirando posibles opciones.

Quiero compartir con uds este informe porque me ha aclarado bastantes dudas acerca de la diferencia de estos tipos de llantas.

ES NECESARIO QUE VEAN LOS VIDEOS YA QUE AYUDAN BASTANTE

http://www.michelin.com.co/wps/portal/! ... 20600aRCRD


Radial Vs Convencional

Llanta convencional

La llanta es llamada diagonal o convencional cuando la carcasa está compuesta por lonas superpuestas y cruzadas unas en relación a las otras. Dichas lonas están compuestas por fibras textiles. En este tipo de construcción, los costados son solidarios a la banda de rodamiento. Cuando la llanta está en movimiento, cada flexión de los costados es transmitida a la banda de rodamiento, deformando la elipse de contacto al terreno.

Características

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Mayor desgaste - Menor kilometraje;
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Mayor consumo de combustible;
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Mayor generación de calor - Mayor frotación contra el terreno, fricción entre lonas y poca disipación del calor por parte del material textil;
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Menor adherencia - Menor área de contacto llanta/terreno, deformaciones en la la banda de rodamiento;
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Menor estabilidad - Pérdida de la trayectoria causada por las deformaciones en la banda de rodamiento;
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Mayor posibilidad de cortes/perforaciones - Carcasa rígida y de material textil.



Llanta radial Michelin

En la llanta radial, los cables de la carcasa están dispuestos en arcos perpendiculares al plano de rodamiento y orientados en dirección al centro de la llanta. La estabilización al terreno es obtenida a través de 3 o 4 lonas de acero superpuestas. Por ser una carcasa única, no existe fricción entre lonas - sólo flexión - lo que evita el aumento de la temperatura interna de la llanta.

Características


Menor desgaste - Aumento del kilometraje;
Mayor ahorro en el consumo de combustible;
Reducción del calentamiento - No existe fricción entre las lonas de la carcasa, disminuye el frotamiento con el suelo y el acero es un excelente transmisor de calor;
Mayor adherencia - El área de contacto llanta/terreno es mayor y constante;
Mayor estabilidad - Con la reducción de las deformaciones de la banda de rodamiento, la llanta sigue una trayectoria definida;
Menor posibilidad de cortes/perforaciones - Carcasa más flexible y con "alma de acero".

[ouco]

Tenia entendido que no se fabricaban mas cubiertas comunes.