He aquí, algo para entretenerse....no se duerman.....
LOS NEUMÁTICOS:
ESTRUCTURA Y PRINCIPIOS DE CONSTRUCCIÓN
Las motos cambiaron inmensamente, desde que se fabricó la primera, hace más de 100 años. Las superbikes modernas no tienen mucho en común con las construcciones de las primeras motos, semejantes a bicicletas. Sin embargo, para algunos, una parte de la moto - el neumático - parece nunca modificarse. Los neumáticos de las motos siempre fueron redondos y negros. Será que existe alguna diferencia? Sí, sabemos que existe.
Los modernos neumáticos radiales Pirelli son productos de alta tecnología, con muy poco en común con los neumáticos de 100 años atrás. Usted encontrará a continuación diversos principios de construcción que Pirelli utiliza actualmente.
TECNOLOGÍAS DE CONSTRUCCIÓN DE NEUMÁTICOS
Tenemos tres tipos diferentes de construcción: Los neumáticos inclinados (-), los neumáticos con cintas inclinadas (B) y los neumáticos radiales (R). La capacidad que presenta el neumático para soportar fuerzas laterales y periféricas es diferente en cada tipo de construcción. Por lo tanto, una combinación de diferentes tipos de construcción puede influir en el desempeño de la moto. Solamente se permiten las combinaciones listadas en los gráficos de instalación de los fabricantes.
Cada neumático: calle, carretera/off-road, motocross o scooter, presentan las siguientes características de construcción:
ESTÁNDAR DE COMPUESTO DE LA SUPERFICIE
La superficie es la parte externa del neumático, que toca el piso.
El perfil y el compuesto de caucho se eligen tomándose en cuenta la utilización del neumático. El compuesto de caucho requiere un alto nivel de experiencia y conocimiento técnico. En general, con un compuesto más duro de caucho, aumenta el kilometraje y se reduce el control. Cuanto más blando es el caucho, se obtiene un mayor control y un menor kilometraje.
LATERAL
La lateral es la "placa de nombre" de un neumático. Las combinaciones de números y letras indican, además del nombre del neumático, velocidad y el peso máximo permitido. En la transmisión de fuerzas circulares y laterales, así como en la absorción de impactos, la lateral tiene un importante papel.
CARCASA
La carcasa es la base de todo el sistema y le da al neumático su forma. Los materiales usados son nylon, seda real o poliéster. La función principal de la carcasa es ofrecer una fuerza de dirección flexible del talón a la superficie.
TALÓN
Componente por el cual se encaja el neumático en el aro. Está reforzado por centros de acero envueltos en caucho. Ayudan en la transmisión del torque de aceleración y frenado, además de la conexión mecánica del neumático con el aro y la protección contra pérdida de la presión de inflado.
DIFERENTES TIPOS DE CONSTRUCCIÓN
CONSTRUCCIÓN DE ESPESURA CRUZADA:
CONSTRUCCIÓN CON CINTA INCLINADA
CINTA CRUZADA RADIAL:
CARCASA RADIAL CON GRADO
CERO DE CINTA DE ACERO:
INFORMACIÓN EN LA CUBIERTA
1 Nombre de la marca y marca registrada
2 Muestra la capacidad máxima de carga en la presión indicada (PSI)
3 Nombre de la línea del producto
4 Las flechas indican la dirección de rotación del neumático, de acuerdo con la posición de instalación (delantera - trasera)
5 Ancho de la sección nominal (mm)
6 Proporción entre la altura de la sección del neumático y el ancho nominal de la sección.
Esa proporción no se indica cuando el ancho de la sección se muestra en pulgadas (ej: 3,50 - 18)
7 Código de construcción del neumático ("-", Inclinado, "R": Radial, B: Cinta inclinada)
8 Diámetro nominal del aro, en pulgadas
9 Índice de carga. Indica la capacidad de carga del neumático.
10 Símbolo de velocidad, que indica la velocidad máxima de los neumáticos.
11 Neumáticos sin cámara (TL).
Los neumáticos con cámara tienen marcado el tipo de cámara.
12 Número de homologación, de acuerdo con ECE R 75
13 Tipo de estándar da superficie
14 Abreviatura de "Departamento de Transportes".
Indica que el neumático está en conformidad con las reglamentaciones del Departamento de Transportes de EE.UU. y Canadá.
15 Fecha de fabricación
PRESIÓN DEL NEUMÁTICO
Es importante mantener el neumático siempre inflado con la presión correcta. Certifíquese de verificar la presión de inflado de los neumáticos frecuentemente (una vez por semana, por ejemplo). Aunque la mayoría de los motociclistas aprecie trabajar en las motos, pocos se recuerdan de verificar las presiones de los neumáticos. Sin embargo, la presión correcta de los neumáticos es de extrema importancia para el factor seguridad. Neumáticos excesivamente inflados o con presiones muyo altas perjudicarán su comodidad en el pilotaje y reducirán el contacto del neumático con el piso. Un inflado inferior a lo adecuado o una presión muy baja resultará en un control limitado de la moto, que presentará tendencias a desviarse. La presión inadecuada del neumático puede causar un desgaste rápido, un aumento del consumo de combustible, una reducción de la velocidad y pérdida de control. Verifique la presión de sus neumáticos semanalmente.
Usted puede encontrar la presión correcta en el manual de operación de la moto. Las informaciones del fabricante representan solamente los valores mínimos. Con peso o un segundo pasajero el neumático trasero necesita aproximadamente 0,2 bar más y para altas velocidades la presión del neumático delantero también debe aumentar en 0,2 bar.
Atención: Cuando la presión recomendada se modifique para uso off-road (pista de carrera, off-road), ésta debe redefinirse en el valor correcto antes de pilotar en la calle nuevamente.
NEUMÁTICOS DE MOTO: TIPOS Y FUNCIONES:
¡Sólo se tienen dos!
Dos tarjetas de crédito: esta es la superficie de contacto de su montura con el suelo. La cuestión de los neumáticos es fundamental.
LEER EN UN NEUMÁTICO:
En sus flancos, un neumático conlleva una multitud de inscripciones, y algunas de ellas son obligatorias. Así ocurre con la marca, con la denominación comercial, el sentido de rotación, las dimensiones y la conformidad con una u otra normativa (la letra E figura en los neumáticos homologados en Europa; DOT - Departament of Transport - se aplica a la homologación de los Estados Unidos y de Canadá;).
Un neumático específico para moto también debe mencionar las siglas M / C (de motorcycle); también podrá encontrarse la indicación TT (tube type) o TL (tube less), que especifica o no la presencia de una cámara de aire. Sobra decir que los neumáticos no homologados se reservan a la competición (y no en todas las categorías).
Los slicks no están diseñados para rodar en carretera: funcionan con presiones más bajas, y sólo entregan su potencial cuando están calientes (tras un uso intenso de difícil obtención en la carretera), no permiten rodar con lluvia y tienen carcasas más flexibles adaptadas al peso más reducido de las motos de competición
LOS TIPOS DE NEUMÁTICOS:
Como ocurre con la mayor parte de los equipos destinados a la moto, los neumáticos han evolucionado mucho estos últimos años.
Las gamas que presentan los constructores jamás fueron tan completas (léase complejas) : se proponen neumáticos adaptados a cada máquina, pero también al uso que se le de. De esta forma, tanto para motos de uso deportivo como para scooters, resulta posible encontrar diferentes calidades de gomas en una misma referencia, según se opte por la longevidad o la adherencia.
Esta gran variedad se encuentra en las gamas destinadas a los todoterreno, en las que un abanico de neumáticos responde no sólo a todas las necesidades, sino también a los diferentes tipos de terreno (barro, arena, cantos...) a los que se enfrente el piloto.
De esta forma no tiene otra opción que no sea encontrar el neumático que se corresponda con su máquina y el uso que le de.
LAS FUNCIONES DEL NEUMÁTICO:
Aceleración, dirección, frenada,.. un neumático debe garantizar todas las funciones que se le piden. Además, debe garantizarle a la moto una buena relación entre agilidad y estabilidad.
Un neumático no alcanza su potencial hasta que no se encuentra a una buena temperatura de funcionamiento. Por esta razón deben recorrerse unos kilómetros (a veces más en invierno) antes de exigirle que entregue todo su potencial. Un neumático debe estar correctamente hinchado: el exceso o el defecto de aire hará que no garantice el mismo incremento de temperatura, se desgastará mucho más rápido (del orden de un 40 %) e incrementará el consumo de gasolina.
Se recomienda controlar la presión de los neumáticos al menos cada dos semanas, ya que nada garantiza su perfecta estanqueidad. La presión deberá controlarse con el neumático frío
Hay más, mucho más, per que vaya de a poco....
Prmero traguen esta plomada, después hay más carnada....
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