Cuantos eslabones le saco?

[leotw]

Le estoy por cambiar la transmision a mi rojita, le compre corona y piñon catalano y cadena DID Japon sin O-rings, es la 520 y necesito saber cuantos eslabones le tengo que sacar, adjunto foto:

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PD: alguien sabe como pedir el piñon de 14, si es de algun modelo de otra moto? gracias

[seba81]

y, ponelo y medilo o no lo podes hacer en el momento?

Aprovecho a preguntarte, es lo mismo con oring o sin oring?

[deep_dish]

Aprovecho a preguntarte, es lo mismo con oring o sin oring?

Yo tambien tengo la misma duda, y cuanto te costo?

[leotw]

Al final medi y le saque 5 eslabones. Lo mejor de todo es que desaparecio el molesto ruido de la transmision, es una seda como anda. Encontre alguna info, espero que responda a las preguntas:


En la actualidad casi todas nuestras motos utilizan las “nuevas” cadenas selladas con O´rings (pequeños anillos calibrados de goma sintética) pero para comprender mejor como trabajan las cadenas, utilizaremos como comparación las antiguas cadenas que no poseían este sistema.

En todas las cadenas tenemos dos puntos principales de rozamiento, fricción y desgaste, uno es entre la cadena y el conjunto corona / piñón y el otro son los eslabones entre si mismos.

La diferencia principal entre las antiguas y nuevas cadenas es que en las primeras los rodillos que asentaban contra el conjunto corona / piñón era fijos, o sea solidario al lateral del eslabón, mientras que en las nuevas cadenas los rodillos son libremente giratorios, reduciéndose así considerablemente el desgaste de los mismos, máxime si se tiene en cuenta que su construcción nos permite acceder a lubricarlos en una forma bastante aceptable.

El problema en los dos casos, cadenas antiguas y nuevas, se centra en los movimientos entre eslabones, las antiguas difícilmente nos permitían acceder a relubricar estos ejes, y las modernas nos llegan lubricadas de fábrica con un lubricante de extrema presión y selladas con los mencionados O´rings para evitar que ese lubricante se pierda.

Lamentablemente no existe un método o sistema para relubricar estos ejes sellados con O´rings de forma tal que la duración de nuestras cadenas depende del poder lubricante del compuesto colocado en fábrica y de que no cometamos errores como limpiarlas o lubricarlas con algún tipo de solvente que reduzca el poder de sellado de los O´rings, permitiendo así el ingreso de elementos que dañen o reduzcan el poder del lubricante colocado en fábrica, o también la fuga del mismo.

la diferencia entre o-ring y x-ring son que las primeras son juntas totalmente redondas, mientras que las segundas son como retenes de doble labio y aguantan mucho mejor las temperaturas, asi con el mismo engrase se mantiene mejor lubricada la cadena.


En todas las motos que tuve, siempre use cadenas x-ring y nunca un problema, porque siempre las mantenía bien lubricadas.

[leotw]

Al final medi y le saque 5 eslabones. Lo mejor de todo es que desaparecio el molesto ruido de la transmision, es una seda como anda. Encontre alguna info, espero que responda a las preguntas:


En la actualidad casi todas nuestras motos utilizan las “nuevas” cadenas selladas con O´rings (pequeños anillos calibrados de goma sintética) pero para comprender mejor como trabajan las cadenas, utilizaremos como comparación las antiguas cadenas que no poseían este sistema.

En todas las cadenas tenemos dos puntos principales de rozamiento, fricción y desgaste, uno es entre la cadena y el conjunto corona / piñón y el otro son los eslabones entre si mismos.

La diferencia principal entre las antiguas y nuevas cadenas es que en las primeras los rodillos que asentaban contra el conjunto corona / piñón era fijos, o sea solidario al lateral del eslabón, mientras que en las nuevas cadenas los rodillos son libremente giratorios, reduciéndose así considerablemente el desgaste de los mismos, máxime si se tiene en cuenta que su construcción nos permite acceder a lubricarlos en una forma bastante aceptable.

El problema en los dos casos, cadenas antiguas y nuevas, se centra en los movimientos entre eslabones, las antiguas difícilmente nos permitían acceder a relubricar estos ejes, y las modernas nos llegan lubricadas de fábrica con un lubricante de extrema presión y selladas con los mencionados O´rings para evitar que ese lubricante se pierda.

Lamentablemente no existe un método o sistema para relubricar estos ejes sellados con O´rings de forma tal que la duración de nuestras cadenas depende del poder lubricante del compuesto colocado en fábrica y de que no cometamos errores como limpiarlas o lubricarlas con algún tipo de solvente que reduzca el poder de sellado de los O´rings, permitiendo así el ingreso de elementos que dañen o reduzcan el poder del lubricante colocado en fábrica, o también la fuga del mismo.

la diferencia entre o-ring y x-ring son que las primeras son juntas totalmente redondas, mientras que las segundas son como retenes de doble labio y aguantan mucho mejor las temperaturas, asi con el mismo engrase se mantiene mejor lubricada la cadena.


En las motos que tuve, siempre use cadenas x-ring y nunca un problema, porque siempre las mantenía bien lubricadas.