Motor se para al embragar

[tomasito]

a mi tambien me suele pasar, se me ocurre que puede ser un tema de falta de aire en el carburador, cuando ando por las sierras o en lugares altos me pasa mas seguido, y sobre todo despues de andar un par de horas..

no es algo que pase siempre en determinado momento, y hasta ahora nadie me pudo decir que corno es..

[Marcelosimon]

quien sabe es re loco eso y una sal

[alfredo2303]

Compañeros.ya se habló en otro post este tema, búsquenlo con el "buscador" . A modo de resumen les comento : si van en 6ta y apretan el embrague cerrando, obviamente el acelerador y no le dan un impulso al motor; si todo es "normal", debería de apagarse, es simple mecánica, cualquiera con un conocimiento básico de la misma debería de saberlo, a ver... , (me da un poco de verguencita ser tan obvio, pero.. ). Ej. vamos a 100/110 en 6ta, eso nos daría como 7000/7500 rpm +o-, eso da como resultado que las ruedas van a x vueltas, pero obviamente corresponden a esa velocidad, si de repente apretamos el embrague, cerrando el acelerador, inmediatamente el motor cae en vueltas, mientras que las ruedas siguen girando a la misma velocidad (100/110), entonces como aún sigue estando ligadas al motor, porque difícilmente el embrague desligue en un 100% la tracción, eso hace que el motor se apague, además, funciona como una medida de seguridad, imaginémosnos que tuvieramos una caída y la rueda quedara en el aire, el motor al seguir andando haría que la rueda tambien lo haga, eso sería todo un peligro . Bueno, no voy a extenderme más porque como dije antes, con pocos conocimientos de conducción y mecánica, esto debería de entenderse. Lo correcto es, necesitan disminuir la velocidad?, apretamos un momento el embrgue a la vez que damos un "impulso" al motor, inmediatamente bajamos un cambio, eso balanceará la maniobra evitando "tirones", y obviamente que se nos apague, si queremos seguir reduciendo, repetimos la operación. Saludos desde Montevideo

[ReGerman]

Compañeros.ya se habló en otro post este tema, búsquenlo con el "buscador" . A modo de resumen les comento : si van en 6ta y apretan el embrague cerrando, obviamente el acelerador y no le dan un impulso al motor; si todo es "normal", debería de apagarse, es simple mecánica, cualquiera con un conocimiento básico de la misma debería de saberlo, a ver... , (me da un poco de verguencita ser tan obvio, pero.. ). Ej. vamos a 100/110 en 6ta, eso nos daría como 7000/7500 rpm +o-, eso da como resultado que las ruedas van a x vueltas, pero obviamente corresponden a esa velocidad, si de repente apretamos el embrague, cerrando el acelerador, inmediatamente el motor cae en vueltas, mientras que las ruedas siguen girando a la misma velocidad (100/110), entonces como aún sigue estando ligadas al motor, porque difícilmente el embrague desligue en un 100% la tracción, eso hace que el motor se apague, además, funciona como una medida de seguridad, imaginémosnos que tuvieramos una caída y la rueda quedara en el aire, el motor al seguir andando haría que la rueda tambien lo haga, eso sería todo un peligro . Bueno, no voy a extenderme más porque como dije antes, con pocos conocimientos de conducción y mecánica, esto debería de entenderse. Lo correcto es, necesitan disminuir la velocidad?, apretamos un momento el embrgue a la vez que damos un "impulso" al motor, inmediatamente bajamos un cambio, eso balanceará la maniobra evitando "tirones", y obviamente que se nos apague, si queremos seguir reduciendo, repetimos la operación. Saludos desde Montevideo

Asi es, como dice el hermano yorugua! Un poco de coordinación entre el piloto y su maquina
Y como bien mencionan por aquí arriba, las subidas deberían ser con cambios mas bajos que la 6ta, para que nunca deje de traccionar.

Saludos

[KARBURIN]

Compañeros.ya se habló en otro post este tema, búsquenlo con el "buscador" . A modo de resumen les comento : si van en 6ta y apretan el embrague cerrando, obviamente el acelerador y no le dan un impulso al motor; si todo es "normal", debería de apagarse, es simple mecánica, cualquiera con un conocimiento básico de la misma debería de saberlo, a ver... , (me da un poco de verguencita ser tan obvio, pero.. ). Ej. vamos a 100/110 en 6ta, eso nos daría como 7000/7500 rpm +o-, eso da como resultado que las ruedas van a x vueltas, pero obviamente corresponden a esa velocidad, si de repente apretamos el embrague, cerrando el acelerador, inmediatamente el motor cae en vueltas, mientras que las ruedas siguen girando a la misma velocidad (100/110), entonces como aún sigue estando ligadas al motor, porque difícilmente el embrague desligue en un 100% la tracción, eso hace que el motor se apague, además, funciona como una medida de seguridad, imaginémosnos que tuvieramos una caída y la rueda quedara en el aire, el motor al seguir andando haría que la rueda tambien lo haga, eso sería todo un peligro . Bueno, no voy a extenderme más porque como dije antes, con pocos conocimientos de conducción y mecánica, esto debería de entenderse. Lo correcto es, necesitan disminuir la velocidad?, apretamos un momento el embrgue a la vez que damos un "impulso" al motor, inmediatamente bajamos un cambio, eso balanceará la maniobra evitando "tirones", y obviamente que se nos apague, si queremos seguir reduciendo, repetimos la operación. Saludos desde Montevideo

QUEEEEEE???????????

De donde sacaste "esa" teoria
Así que si vengo en un avión y reduzco a las rpm de ralentí se debe parar el motor .-
Un automóvil con motor a explosión, sea a carburador/inyeccíon/turbo/bi-turbo/naftero/diesel ó a gnc(gas), el mismo DEBE quedar regulando por más que lo lleves cagandolo a palo 1000 kms.-
Ya sea a carburador ó inyección, no debe presentar las juntas de admisión, base carburador é intermedias ningún deterioro para evitar succión.-
De otra amanera falta regulación aire/ ralentí ó en su defecto demasiado juego en el eje de mariposa de acelerador.-
Un embrague que se aprecie de tal, al ser accionado debe desacoplar si ó si

Karburin

[Adrian SDEGO]

Compañeros.ya se habló en otro post este tema, búsquenlo con el "buscador",
cualquiera con un conocimiento básico de la misma debería de saberlo

No estoy de acuerdo.
Hay gente como yo que de mecánica de motos no entiende nada y también estaría la misma situación de consultar para que al menos tenga una idea de lo que se podría tratar. Pero si como respuesta recibo: "cualquiera con conocimiento básico debería saberlo" entonces alguien esta meando fuera del tarro. O soy yo que se metió en el foro equivocado o hay alguien que tiene percepciones diferentes sobre la mayoría de los integrantes de este club.
De ultima y solo pregunto nada mas, ¿No son los moderadores o administradores quienes deciden que tema se repite o no?

[TwisTormentadefacha]

totalmente de acuerdo con que le pifio alfredo2303 la teoria. Hay gente que le gusta comer, pero no le gusta/interesa cocinar.

Como tambien hay gente que le gusta andar el moto, pero no le gusta/interesa saber el funcionamiento de todo el motor.

Y por ultimo... no estoy de acuerdo con la teoria de alfredo. Vallas a la velocidad que vallas, si apretas el embreage el motor no se tiene que apagar. Tiene que quedar regulando. Y si queres evitar el tironeo de cuando bajas el cambio, entonces bajas el cambio a 3500/4000 RPM para la twister(el tironeo se va a sentir igual, pero mucho menos que si bajas el cambio a 6mil RPM.), cada moto se mueve con revoluciones diferentes. O si es un semaforo podes frenar y despues bajar las marchas (no es mi caso, yo las bajo a medida que voy andando, para evitar usar tanto los frenos.)

[Orkodelamuerte]

Compañeros.ya se habló en otro post este tema, búsquenlo con el "buscador" . A modo de resumen les comento : si van en 6ta y apretan el embrague cerrando, obviamente el acelerador y no le dan un impulso al motor; si todo es "normal", debería de apagarse, es simple mecánica, cualquiera con un conocimiento básico de la misma debería de saberlo, a ver... , (me da un poco de verguencita ser tan obvio, pero.. ). Ej. vamos a 100/110 en 6ta, eso nos daría como 7000/7500 rpm +o-, eso da como resultado que las ruedas van a x vueltas, pero obviamente corresponden a esa velocidad, si de repente apretamos el embrague, cerrando el acelerador, inmediatamente el motor cae en vueltas, mientras que las ruedas siguen girando a la misma velocidad (100/110), entonces como aún sigue estando ligadas al motor, porque difícilmente el embrague desligue en un 100% la tracción, eso hace que el motor se apague, además, funciona como una medida de seguridad, imaginémosnos que tuvieramos una caída y la rueda quedara en el aire, el motor al seguir andando haría que la rueda tambien lo haga, eso sería todo un peligro . Bueno, no voy a extenderme más porque como dije antes, con pocos conocimientos de conducción y mecánica, esto debería de entenderse. Lo correcto es, necesitan disminuir la velocidad?, apretamos un momento el embrgue a la vez que damos un "impulso" al motor, inmediatamente bajamos un cambio, eso balanceará la maniobra evitando "tirones", y obviamente que se nos apague, si queremos seguir reduciendo, repetimos la operación. Saludos desde Montevideo

Como dijo Marcos Mundstock: "Cálmese doctor. Ha estado usted reflexionando digamos… bueno… por caminos sinuosos… digamos ha estado usted razonando fuera del recipiente..!"

Y además de la pifiada del ralenti... que tienen que ver las rpm del motor, con las vueltas de la rueda? Uno puede viajar comodamente a 7500 rpm... en punto muerto en el living de su casa..!!

[luiswing]

Compañeros.ya se habló en otro post este tema, búsquenlo con el "buscador" . A modo de resumen les comento : si van en 6ta y apretan el embrague cerrando, obviamente el acelerador y no le dan un impulso al motor; si todo es "normal", debería de apagarse, es simple mecánica, cualquiera con un conocimiento básico de la misma debería de saberlo, a ver... , (me da un poco de verguencita ser tan obvio, pero.. ). Ej. vamos a 100/110 en 6ta, eso nos daría como 7000/7500 rpm +o-, eso da como resultado que las ruedas van a x vueltas, pero obviamente corresponden a esa velocidad, si de repente apretamos el embrague, cerrando el acelerador, inmediatamente el motor cae en vueltas, mientras que las ruedas siguen girando a la misma velocidad (100/110), entonces como aún sigue estando ligadas al motor, porque difícilmente el embrague desligue en un 100% la tracción, eso hace que el motor se apague, además, funciona como una medida de seguridad, imaginémosnos que tuvieramos una caída y la rueda quedara en el aire, el motor al seguir andando haría que la rueda tambien lo haga, eso sería todo un peligro . Bueno, no voy a extenderme más porque como dije antes, con pocos conocimientos de conducción y mecánica, esto debería de entenderse. Lo correcto es, necesitan disminuir la velocidad?, apretamos un momento el embrgue a la vez que damos un "impulso" al motor, inmediatamente bajamos un cambio, eso balanceará la maniobra evitando "tirones", y obviamente que se nos apague, si queremos seguir reduciendo, repetimos la operación. Saludos desde Montevideo

QUEEEEEE???????????

De donde sacaste "esa" teoria
Así que si vengo en un avión y reduzco a las rpm de ralentí se debe parar el motor .-
Un automóvil con motor a explosión, sea a carburador/inyeccíon/turbo/bi-turbo/naftero/diesel ó a gnc(gas), el mismo DEBE quedar regulando por más que lo lleves cagandolo a palo 1000 kms.-
Ya sea a carburador ó inyección, no debe presentar las juntas de admisión, base carburador é intermedias ningún deterioro para evitar succión.-
De otra amanera falta regulación aire/ ralentí ó en su defecto demasiado juego en el eje de mariposa de acelerador.-
Un embrague que se aprecie de tal, al ser accionado debe desacoplar si ó si

Karburin

¡ Que clarito Karburin! Haciendo honor al nombre
Y . . .¿ Si se dedicara a esto ?

[Orkodelamuerte]

Creo que Karburín se dedicó a esto durante muchos años... en serio.. Por eso sabe tanto de carburación..