Ajuste de Válvulas

[dio_hg]

Por lo visto, es todo un tema el ajuste de valvulas. Yo tenia un fiat 147, y tenia el mismo sistema, y existia una especie de pinza o palanca, que bajaba la valvula, o sea, la separaba del arbol de levas, y asi te permitia cambiar las pastilas sin tocar o desarmar el arbol de levas. Podrian averiguar, y esa misma herramienta sirve para cambiarselas a las twister.
Particularmente, yo ni loco las mandaria a hacer, son piezas de presicion y realizadas en un material para que dure, y dure bastante. Esos injertos caseros, pueden tener un desgaste prematuro, y empeorar las cosas. Tengan en cuenta que el desgaste, genera restos de metal, que despues dan vueltas dentro del motor, y puede ser nefasto!. O al contrario, que sean muy duras, y desgaste al arbol de levas, y ahi si que se pudre todo.....

Hola turquito, te comento q no sirve esa herramienta q decis vos, porq las pastillas estan abajo del botador, entre la valvula y el botador (para cambiarlas hay q retirar el arbol de levas, luego el botador y recien ahi se ve la pastilla). Diferente del 147 q las tiene sobre el botador y estas pastillas hacen contacto continuo con el arbol de levas, por eso q es q se puede fabricar de material duro ya q no tiene roce constante sino solamente apoyo de ambos lados....

[charles]

bueno para serciorarse del ruido que tiene el motor pueden ser dos cosas teniendo en cuenta que son maquinas nuevas no va a ser la viela .... primer punto revisar la olgura que hay en las valvulas que son 0.12 para admision y 0.15 para escape, un ejemplo si las valvula de admision es menor a 0.12 es mas o menos 9 a 10, debajo del botador hay una pastillita de acero hay que cambiarla por una de menor medida hasta llegar a la medida de 0.12 ... el mismo proseso con la de escape ,,, yo la fabrique de arandelas de acero no hay ningun problema pero si las valvulas estan bien en esas medidas de olgura puede ser que tengan problema con el tensor de cadena de distribucion ...... yo consegui un tensor de otro modelo con un sistema de crique para mi es el mejor ahora mi tw tiene 98 mil quilometros y handa como una 0 km

[dio_hg]

bueno para serciorarse del ruido que tiene el motor pueden ser dos cosas teniendo en cuenta que son maquinas nuevas no va a ser la viela .... primer punto revisar la olgura que hay en las valvulas que son 0.12 para admision y 0.15 para escape, un ejemplo si las valvula de admision es menor a 0.12 es mas o menos 9 a 10, debajo del botador hay una pastillita de acero hay que cambiarla por una de menor medida hasta llegar a la medida de 0.12 ... el mismo proseso con la de escape ,,, yo la fabrique de arandelas de acero no hay ningun problema pero si las valvulas estan bien en esas medidas de olgura puede ser que tengan problema con el tensor de cadena de distribucion ...... yo consegui un tensor de otro modelo con un sistema de crique para mi es el mejor ahora mi tw tiene 98 mil quilometros y handa como una 0 km

justo lo q necesito, q tensor le pusiste???? el original es una cagada, nose como no vino con sistema de traba como casi todos....

[GermanGonzalez]

bueno para serciorarse del ruido que tiene el motor pueden ser dos cosas teniendo en cuenta que son maquinas nuevas no va a ser la viela .... primer punto revisar la olgura que hay en las valvulas que son 0.12 para admision y 0.15 para escape, un ejemplo si las valvula de admision es menor a 0.12 es mas o menos 9 a 10, debajo del botador hay una pastillita de acero hay que cambiarla por una de menor medida hasta llegar a la medida de 0.12 ... el mismo proseso con la de escape ,,, yo la fabrique de arandelas de acero no hay ningun problema pero si las valvulas estan bien en esas medidas de olgura puede ser que tengan problema con el tensor de cadena de distribucion ...... yo consegui un tensor de otro modelo con un sistema de crique para mi es el mejor ahora mi tw tiene 98 mil quilometros y handa como una 0 km

justo lo q necesito, q tensor le pusiste???? el original es una cagada, nose como no vino con sistema de traba como casi todos....

Me interesa tambien este asunto, por favor me indicarias que tensor le colocaste? Gracias
Y es mas, cayo perfecto???

[Back2Twister]

Encontre esta info sobre el ajuste de válvulas en un monocilindro. No se si ya lo habian pubilcado o no, pero lo agrego. está escrito por un tal Esteban Mereb.

http://www.taringa.net/posts/downloads/ ... ricas.html

Aquí una transcipción

Bueno gente aca les dejo un tutorial que me dio un poco de trabajo pero por que no manejo bien aun algunas cositas pero espero que les sea util a todos lo fierreros.

Bueno gente como veo que hay fierreros se me ocurrió postear algo que les puede ser útil para ahorrarse unos mangos de mecánico y sobre todo por que el conocimiento no ocupa lugar.

Se trata de un instructivo dirigido a aquellas personas que se animan a meter mano en la moto, mas puntualmente se trata de regular la luz de las válvulas de admisión y escape en motos de un solo cilindro como CG, STORM, YBR, XR (todas) y DR entre otras.
En primer lugar les paso la lista de herramientas necesarias para esta tarea:
1 juego de tubos milimétricos por lo menos de 8 10 11 12 13 14 .
1 mango tipo críquet.
1 prolongación corta para el mango.
1 juego llaves estriadas milimétricas de las mismas medidas que los tubos.
1 zonda de espesor http://www.lorenzotools.com/verproducto.asp
1 juego de llaves allen.
1 pinza de punta y una común.
1 saca bujías.
1 trapo o estopa.
1 cerveza bien fria
1 o mas amigos por el simple hecho de que 2 piensan mas que uno y ven mas que uno

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1° En la primer etapa hay que preparar la moto y el lugar de trabajo, laven el motor de la moto, esto es para evitar que cuando lo destapemos ingrese tierra piedritas etc. En lo posible usen un piso azulejado y libre de suciedad, las herramientas al igual que la moto y el piso deben estar libres de grasa con pasarles un trapito es suficiente, por ultimo es muy importante que antes de empezar a trabajar en la moto este bien fría lo mejor es dejarla de un día para otro, esto es por que este trabajo de regular válvulas se hace en frió por una cuestión de dilatación de metales.

2° Retiren el tanque de nafta de la moto y toda pieza que impida el acceso al tapa de válvulas por lo general con sacar el asiento y el tanque es suficiente, ahora retiren la tapa de válvulas ( IMAGEN1) para tener acceso a los balancines (son los accionadotes de las válvulas), luego de esto del lado izquierdo de la moto en el motor del lado del encendido hay dos tapones (IMAGEN 2) uno de roscas vertical grande (9) y uno de rosca horizontal mas pequeño (10), retírenlos a los dos, de esta manera tendremos acceso a un tornillo que usaremos para hacer girar el motor en el proceso de regulado y al agujero mas pequeño que es un ventana de inspección para buscar la marca T (11) que es un punto de referencia.
IMAGEN 1

IMAGEN 2


3° Ahora con la ayuda de el saca bujías saquen la bujía , hecho esto y con la ayuda de un tubo ( de la medida necesaria) la prolongación corta y el mango críquet hagan girar el motor en sentido contrario a las agujas del reloj lentamente con el tornillo que esta en el agujero mas grande(9), simultáneamente miren por la ventana de inspección y busquen una T (11) esta debe coincidir con la marca que esta en la rosca de la ventana de inspección (12), hecho esto el pistón puede estar totalmente arriba o totalmente abajo nosotros lo necesitamos arriba esto puede comprobarse moviendo los balancines ya que si estos no están liberados significa que estamos mal posicionados y debemos girar 360° el motor y buscar nuevamente la marca T hecho esto deberían quedar libres los balancines.


4° Bien ahora chequen que los balancines estén libres o sea que tengan juego con respecto a la válvula ese juego libre es lo que se denomina luz de válvulas, ahora seleccionen la medida de zonda correcta para su moto esta info. esta en el manual de la moto, otra buena opción es buscarla en Internet, por ejemplo en el caso de HONDA STORM ambas válvulas (admisión y escape) llevan 0.08mm de luz la HONDA ECONO POWER lleva 0.06mm en la de admisión y 0.07 en la de escape. Compruebe la holgura o luz de ambas válvulas insertando la zonda de espesor (13) entre el tornillo de ajuste (14) y la cola de la válvula .

5° Para modificar la luz hay es necesaria una pinza común y por lo general una llave estriada de 10mm, ahora con la llave aflojen la tuerca (15) que esta arriba del balancín y con la pinza sostengan el tornillo de ajuste (14) para que no se gire, luego intenten meter la sonda y si no pueden aflojan el tornillo (14) que tenían con la pinza y lo aflojan hasta que la sonda entre , ahora si la sonda entra muy suelta o sea no ofrece resistencia entonces aprieten el tornillo, ahora una ves que metieron la sonda muévanla de atrás a adelante y la resistencia tiene que ser igual a como si estuvieran arrastrando un Mouse pesado (espero que la comparativa sirva), cuando hallan logrado eso sostengan el tornillo (14) mientras aprietan la tuerca (15) retiren la zonda saquen las herramientas y nuevamente intenten meter la zonda para comprobar que no se halla modificado la luz mientras ajustaban la tuerca.

6° Listo armen en el mismo orden que desarmaron todo y como este tutorial es para alguien que no halla hecho esto nunca recomiendo armar lo mínimo e indispensable para poder poner en marcha el motor y ver que por lo menos arranque, si arranca ya nada puede salir mal en el peor de los casos puede quedar mal la luz y van a tener que repetir esta tarea.

Saludos

[el russo]

yo tuve un problema , directo con la valvua de escape se quebro a los 29.000 km , mas o menos y tuve que mandar a rectificar y cambiar las valvulas de escape, compre las originales, pero , todo esot me salio un dolor de huevos , esto es muy poco comun , en esta cilindrada , es por mal uso y ahora la manejo mas lento que una 110 por miedo a que me pase otra vez , y la transmicion tiene que ser si o si con orrin y con piñon y corna original o se puede porner algo mejor por que se afloja muy seguido

[Tio Marcelo]

Hola soy el Tio Marcelo , es todo un tema el de la regulación de valvulas con este sistma , tengo 39.000Km de ruta y cuidada. Est mas bien golpeadora en invierno , pero prefiero esperar a meter mano. Esto me hace acordar a un Tano mecanico cuando tenia mi gilera SS15 cc. en el año 68 , me decia " cuando camina ,...camina" como diciendo "no toques al pdo"
Chau , muy buenos los comentarios yo soy nuevo en el foro.

[Dani nqn]

Hola twros, les comento mi tw 09, a los 221 km se corto la tripa (despues mando fotos) por la posicion de la rueda supongo que se rompio pero no es lo importante.... ahora debe tener 1800, haa la tripa no llega por eso no sé el km. en frio anda de diez pero cuando calinta hace mucho ruido a valvulas y aca me cobran $250, preg: no lo cubre la gtia No? y bue sino lo voy a pagar pero no es raro ke haga ruido arriba de los 1000 km? y me dijeron ke la reg de valvula se hace a los 10.000.... fui a la consecionaria y me dijo el mecanico que hay que regularlas... garron porque con esos mangos me iba a ir de vacaciones, y esos pesitos ayudannn. bue.... a ver que comentan. Saludos y gracias.

[csebastiang]

Hola twros, les comento mi tw 09, a los 221 km se corto la tripa (despues mando fotos) por la posicion de la rueda supongo que se rompio pero no es lo importante.... ahora debe tener 1800, haa la tripa no llega por eso no sé el km. en frio anda de diez pero cuando calinta hace mucho ruido a valvulas y aca me cobran $250, preg: no lo cubre la gtia No? y bue sino lo voy a pagar pero no es raro ke haga ruido arriba de los 1000 km? y me dijeron ke la reg de valvula se hace a los 10.000.... fui a la consecionaria y me dijo el mecanico que hay que regularlas... garron porque con esos mangos me iba a ir de vacaciones, y esos pesitos ayudannn. bue.... a ver que comentan. Saludos y gracias.

En realidad en el service normal debe estar contemplado regular válvulas.
No te deben cobrar extra por eso.
Si no, comunicata directamente con Honda para que te pasen el precio oficial del service durante el períaodo en garantía, y mandalos al frente que te quieren cobrar un "plus" por regular válvulas.

[Dani nqn]

Mande un mail a honda, todavia no responden, preguntando en que consisten los primeros servicios. y porque el ruido en las valvulas con tan pocos km... habra que seguir esperando o pagar el precio, sale lo mismo el servicio y la regulacion de las valvulas, osea 500 mangos, me parece un monton...