Cambio de relación de transmision en la twister CBX 250

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🔧 Resumen y mirada experta de IA
Mirada experta de IA: El hilo no confirma una solución definitiva. La síntesis separa lo relatado de una interpretación técnica orientativa y propone comprobaciones antes de cambiar repuestos.
Honda CBX 250 Twister Transmisión y Embrague • Transmision Secundaria

Criterio de selección de dientes en corona y piñón de transmisión

📄 Resumen del tema
El autor plantea como hipótesis que la cantidad de dientes de la corona y el piñón debieran no ser divisibles entre sí para favorecer un desgaste uniforme. Otro usuario comenta que también interviene la cantidad de eslabones de la cadena, sin que exista una conclusión comprobada o un dato oficial del fabricante. El hilo no confirma una causa única ni una solución general.
🔍 Causa técnica más probable (Ingeniería del modelo):
La evidencia del hilo no permite elegir una causa principal con rigor. El primer control discriminante es: Verificar el desgaste escalonado en los dientes de la corona y el piñón actuales.
⚠ Advertencia de taller / Errores comunes en comentarios:
No dar por confirmada esta interpretación ni intervenir o cambiar piezas antes de completar las comprobaciones propuestas.
✅ Comprobaciones metódicas antes de comprar repuestos:
Verificar el desgaste escalonado en los dientes de la corona y el piñón actuales.; Inspeccionar el estado general de la cadena de transmisión y la alineación de la rueda trasera.
* Diagnóstico técnico orientativo elaborado a partir de los síntomas descritos y la ingeniería mecánica del modelo. No reemplaza el diagnóstico presencial en taller.
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Cambio de relación de transmision en la twister CBX 250

Notapor Nauj Solrac » 02 Mar 2020, 11:35

Hola, soy nuevo aquí , estuve mirando distintas opiniones sobre cantidad de dientes en corona y piñón , y lo que no ví es que se tenga en cuenta un detalle, y es que el Nro de dientes de corona y piñón deben ser Nros primos entre sí, dicho de otra forma : no deben ser divisibles exactamente entre sí , a los efectos de que se vayan rotando las zonas de contacto y desgaste del conjunto, parecido a lo que ocurre en corona y piñón de un auto . Aclaro que no soy mecánico pero le anduve cerca, a lo mejor le estoy errando, pero siempre tuve en cuenta esto en mis reformas y me pareció bastante coherente, así que si le sirve a alguien en buena hora, saludos a la comunidad motociclista
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Notapor LEOCBX » 02 Mar 2020, 13:26

¿A que te referís con que sean números primos "entre si"?
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Notapor Nauj Solrac » 02 Mar 2020, 15:17

Hola LEOCBX ...cómo estas ? hilando fino están los Nros primos entre sí ó Nros primos relativos......pero esa no es la intención...por eso escribí : " dicho de otra forma : no deben ser divisibles exactamente entre sí (Nro de dientes de corona y Nro de dientes piñón)
a los efectos de ....." prometo mejorar mi estilo campechano ja ja y debería recursar análisis matemático III pero ya tengo 68 años así que disimulen algún error......gracias Leo....abrazo
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Notapor LEOCBX » 02 Mar 2020, 15:43

Hola Juan. Ok entiendo a lo que vas pero me parece que en el caso de las motos lo que entra en juego es la cantidad de eslabones de la cadena y no la relación entre los dientes de la corona y el piñon de salida.

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Notapor Nauj Solrac » 02 Mar 2020, 16:51

Todas las opiniones son respetables Leo , se trata de que lo que uno vuelca en este foro le pueda servir a alguien, así como me sirvieron a mi innumerables aportes que han hecho los muchachos aquí y ni hablar de lo que uno aprende sobre manejo de motos mirando en internet .....antes pensábamos que era subirse y corajearla y moríamos como perdiz en el alambre...bueno, muchas gracias por tu atención Leo , yo tengo una Twister CBX 250 con 16000 Km 2013 .....Abrazo
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Notapor LEOCBX » 02 Mar 2020, 17:40

Sisi, yo lo tire como pensando en voz alta. No se si tendrá algo que ver eso en la elección de la relación por parte del fabricante, creería que no pero no lo puedo asegurar.
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