Entrañas fiables, económicas y poco tradicionales
Dotar a una custom del motor de dos cilindros de una naked deportiva no es un movimiento tan ilógico.
La Kawasaki ER-6n y su gemela con semicarenado ER-6f son motos ideales para quien se adentra en el mundo de las motos serias, con motores de menos de 700 cc y potencias más que correctas, pero sin excesos. Además, tienen buenos bajos, consumen poco y son muy fiables, llegando sin problemas a los 100.000 km. ¿Por qué no reemplazar el pesado y vibrante bicilíndrico en V de la Vulcan por el bicilíndrico en línea de las ER-6? Es lo que Kawasaki ha hecho con la Vulcan S 2015, peldaño de acceso urbano y lógico a la gama custom de Kawasaki.
¿Perdemos carácter custom? Indudablemente, el sonido es parte de la gracia de las custom y ahora nuestra “chopper” sonará como una Suzuki GS500. ¿Tiene sentido lógico la maniobra de Kawasaki? Indudablemente, beneficiando a pilotos con carnet A2 (que podrán limitar su potencia a los 48 CV legales) y a aquellos que quieran una moto económica y rápida sin renunciar a una estética diferenciada. Porque aunque el aspecto del motor no sea el mismo y el tubo de escape tenga una posición más cercana al suelo, no existen diferencias de aspecto relevantes entre las Vulcan S y las convencionales.
Pegar el tubo de escape al suelo tiene sus motivos lógicos. La salida de gases está más cerca del motor, ganando en eficiencia y reduciendo vibraciones. Por otra parte, el centro de gravedad es mejor y se consigue un centro de gravedad ostensiblemente más bajo. Gracias a ello, la Kawasaki Vulcan S 2015 es capaz de inclinarse más que su hermana mayor de novecientos. Además, gracias a montar un propulsor más compacto, el peso se reduce, quedándonse en unos encomiables 225 kg, cifra excelente en su segmento.
Ficha técnica Kawasaki Vulcan S 2015
Datos generales
Longitud total (mm): 2310
Anchura total (mm): 880
Altura total (mm): 1100
Distancia entre ejes: 1575
Altura del asiento: 705
Distancia libre al suelo: 130
Peso: 223.0
Capacidad depósito combustible: 14.0
Tipo de combustible: Sin plomo 95
Configuración de motor: Bicilíndrico paralelo
Ciclo de motor: 4 Tiempos
Distribución: DOHC, 8 válvulas
Refrigeración: agua
Cilindrada (cc): 649.0
Diamtero de cilindros (mm): 83.0
Carrera de cilindros (mm): 60.0
Relación de compresión:10.8:1
Potencia máxima: 61.0 cv
Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm): 7500
Par motor máximo (Nm). 63.0
Régimen de giro del motor para la par máximo (rpm). 6600
Alimentación: Inyección de combustible
Diámetro mariposa (mm): 38.0
Encendido: Digital
Arranque. Eléctrico
Embrague. Multidisco húmedo
Transmisión: Manual
Número de marchas: 6
Reducción primaria: 2,095 (88/42)
Tipo de transmisión: cadena
Chasis Perimetral: acero de alta resistencia
Avance (mm): 120.0
Lanzamiento: 31º
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Diámetro barras suspensión delantera (mm): 41
Recorrido suspensión delantera (mm): 130
Suspensión trasera: Suspensión de un solo amortiguador, equipado con anclaje, de precarga ajustable
Recorrido suspensión trasera (mm): 80
Freno delantero: Disco individual
Número pistones pinzas freno delantero: 2
Diámetro freno delantero disco. Diámetro: 300
Freno trasero: Disco individual
Diámetro freno trasero (mm) disco. Diámetro: 250
Número pistones pinzas freno trasero: 1
Neumático delantero: 120/70R18M/C 59H
Neumático trasero: 160/60R17M/C 69H
Registrate para verla sin restricciones.
Registrate para verla sin restricciones.
Registrate para verla sin restricciones.
Pero el cultor del estilo chopper le colocaría alforjas de cuero, usaría ropa de cuero.... bah!!!!.... le pondría cuero por todos lados!!!!! 
... primera vez que las veía en vivo y directo (ñata contra el vidrio)
