Registrate para verla sin restricciones.Les dejo 2 publicaciones para que lean un poco como es esta bestia hermasa que lanzó Yamaha
Revista Solomoto.es
Yamaha vuelve a insistir mostrando una nueva custom de líneas muy personales, una tendencia que inició con la Raider el pasado año y que ahora retoma en esta peso medio, una moto muy chopper que nace para plantarle cara a la Fury de Honda.
Con un asiento a sólo 670 cm del suelo y con una cilindrada de 1.304 cc, la Stryker se posiciona como una de las motos que actualmente buscan comprar el 73 % de los moteros americanos que buscan una moto de cilindrada media. La Stryker es la respuesta del departamento de marketing de Yamaha a las nuevas tendencias de compra, y esperan tener éxito. Dotada de una horquilla con mucho lanzamiento, una gran llanta delantera de aleación de 21 pulgadas, más una de 18 trasera, un gran disco de freno delantero de 320 mm y con un neumático de grueso balón, la Stryker marca territorio con su personalidad.
La marca de los diapasones preparó la presentación dinámica de la nueva custom en la población de Austin, Tejas, y yo me atavié para la ocasión. Cara afeitada, cabello alborotado y gafas de sol no son el arquetipo de propietario de este tipo de motos… ¡y tampoco lo soy! Me gustan las deportivas, por lo que subirme a esta Stryker fue un golpe de efecto para mí. Lo que sí me gustó al primer momento es que, cuando la ves aparcada, tiene una pinta muy tentadora, diferente. Una vez puesto en marcha el bicilíndrico en V, el suave ronroneo me llevó calle abajo, circulando por las calles de Austin. Me sorprendió lo fácil que es mantener el equilibrio, lo que me permitía aguantarlo a baja velocidad, casi parado, sin tener que hacer pie. El bajo centro de gravedad y el grueso neumático trasero también deben ayudar a ello. La moto gira fácil y te haces rápido con ella, seguramente ayudada por un tacto de embrague suave. El exagerado lanzamiento de horquilla es una combinación de ángulo de pipa de dirección y de unas pletinas que le dan seis grados extras de inclinación, manteniendo al lanzamiento en unos razonables 109 mm.
Cruzando el Colorado
Al poco rato dejábamos atrás las calles y, tras cruzar el río Colorado, nos dirigimos hacia las carreteras de curvas, en una ruta de unos 160 kilómetros. El bicilíndrico de 80 pulgadas cúbicas se mostró muy lleno de par a pesar de sus 1.300 cc -las custom y cruisers de grueso calibre comienzan en los 1.600 cc, por lo que esta Stryker es de tamaño medio-. Y sube de vueltas alegremente con facilidad, por lo que es realmente divertido curvear con ella. Su motor es básicamente el mismo de la V-Star 1300 dotado de una nueva caja de filtro, electrónica revisada y sistema de escape diferente. Aunque no tiene el carácter de un motor de carrera larga, como el de las Harley, su motor emite pulsaciones y vibraciones diferentes y personales, que, aunque amortiguadas por un eje de equilibrado, se notan suavemente. Sorprende el hecho de que el motor no esté anclado con silentblocks, sino directamente al chasis. Si bien en general las vibraciones son contenidas, en los reposapiés se notan algo más, pero puedes pilotar con los talones de Aquiles apoyados sobre las estriberas, al estilo de los moteros custom rebeldes, y no se notan tanto…
Fácil
El chasis doble cuna de acero con el motor como elemento portante hace que la Stryker sea muy rígida, a pesar de tener una exagerada distancia entre ejes de 1.750 mm. Es que ni siquiera entrando agresivamente en las curvas noté que flexase.
Tras navegar durante muchos kilómetros por un tramo realmente revirado y sinuoso, debo decir que la Stryker se maneja bien para ser una custom. A baja velocidad se mueve bien, pero cuando vas un poco rápido el grueso balón trasero te dificulta un poco la entrada en curva, lógico, a pesar de que su peso de 293 kilos no son exagerados. Como siempre, este tipo de motos roza con todo en cuanto te aplicas ligeramente, por lo que en curvas hay que tomárselo con tranquilidad y no hacer grandes inclinadas; lo siento, soy un chico de deportivas. La parte buena es que puedes exprimir al máximo las prestaciones de la Stryker… ¡legalmente! Y es que las sensaciones de notar los límites de la moto son excitantes, a pesar de que no vas para nada rápido.
Para un tipo de estatura media como yo, la posición de conducción es bastante buena y los manillares y las estriberas no quedan demasiado lejos. El único punto que no me gustó es que para frenar con el trasero debes levantar la pierna y frenar con ésta en el aire, aguantando su peso -cuando frenas, el pie no se apoya en la estribera-. Los otros periodistas de la presentación eran más altos que yo y no notaron este detalle. Si hubiera sido algo más bajo, me hubiese parecido estar colgando de los manillares… La forma del asiento ayuda a sentarse mejor, ofreciendo incluso algo de apoyo lumbar, y aunque el pequeño depósito de gasolina de 15 litros ofrece una buena autonomía de más de 200 kilómetros, conviene ir haciendo paradas frecuentes para no cansarse demasiado. Tras una hora de marcha, mis extremidades inferiores ya notaban el cansancio… El tarado de las suspensiones es correcto, aunque son algo duras; cuando más lo notas es al pasar sobre una irregularidad del asfalto.
La caja de cambios de cinco velocidades es suave, y con su motor lleno de par no la necesitarás demasiado, ni siquiera para realizar un adelantamiento en autopista. La relación de los piñones es larga, pero el motor ni se entera, y es que la quinta velocidad parece una overdrive… En cuanto a los frenos, no los necesité de verdad hasta que de vuelta a Austin apareció de repente un semáforo y tuve que usar todo lo que tenía a mano para frenar. La verdad es que la bestia de acero se detuvo rápidamente, antes de lo esperado. El grueso neumático trasero ayuda mucho en estos casos, más que el estrecho neumático delantero…
Comparándola con la Fury de Honda, ésta es más esquelética, más chopper, y combina estética tradicional y un motor de carrera larga con elementos más tecnológicos, como la transmisión por cardán o el ABS -la Stryker lleva correa y no tiene ABS-. Y es que algunos de estos detalles tecnológicos son considerados un sacrilegio por algunos puristas, por eso Yamaha ha preferido ser más conservadora. La Striker ofrece guardabarros metálicos, una correa de bajo mantenimiento, una apariencia más musculosa y cuesta -aquí en USA- 2.000 dólares menos que la Fury. Nos pica la curiosidad por conocer qué harán Suzuki y Kawasaki para plantar cara a esta Stryker.
Revista Memolira.com
Cuando pensamos en las motos Yamaha de inmediato nos remitimos a las unidades deportivas y uno que otro scooter, pero la marca al igual que Honda, Kawasaki y Suzuki tienen un mercado de motocicletas custom, algunas más famosas que otras, y de hecho en el vecino país del norte Yamaha comercializa sus motos de ese segmento bajo el nombre Star.
La prueba que realizamos fue en ciudad y carretera, con la Stryker 1300, en la versión personalizada que podemos ver en la galería (moto negra) y también tuvimos un tiempo la versión de serie (roja) que no cambian en prestaciones sólo a nivel visual. Y vaya que lo hacen ya que la moto que trajimos contaba con muchos elementos como rines, puños, retrovisores, posa pies, y algunas molduras cromadas que resaltan con el tono negro del chasis y motor.
Luego de darnos el tiempo de ver los detalles de la moto, nos damos cuentas de las dimensiones de la misma y es bastante grande, primero con el largo total que es de 2.530 mm, ancho de 860, y una altura de apenas 1.130 mm, por lo que la altura del asiento al piso es de apenas 670 mm, si a lo anterior le sumamos un peso de 293 kg, nos podemos dar una idea fácil de lo imponente de la Stryker.
En el plano mecánico cuenta con un motor bicilíndrico de 4 tiempos enfriado por líquido, que genera 70 hp y un par motor de 74 lb-pie, la transmisión de potencia a la llanta trasera es por medio de banda y la caja de cambios es de 5 marchas.
Al ponerme al mando de la moto destaca la comodidad tanto del inmenso asiento como la postura de manejo, que hacen que se pueda circular durante varias horas. Los primeros días entre semana se los dediqué a la calle donde se convirtió en el vehículo de uso diario, en esos momentos destacó la relativa ligereza del chasis así como la carencia de vibraciones del motor, además de tener un ruido ronco muy contenido que sólo surgía al acelerar.
La entrega de potencia es contundente y pareja pero gentil con el acelerador por lo que no será un problema en la circulación con el tránsito diario, de hecho en este punto el clutch es relativamente suave lo que facilita nuestro manejo diario. La altura de la moto permite un buen movimiento de cadera para poder maniobrar en espacios cerrados, aunque sobra decir que ese tipo de maniobras no son la especialidad de este tipo de motos.
yamahastrykerrs4Pero la carretera es el ambiente natural de la Stryker por lo que llevé la moto a una reunión con una ruta que nos enfrentaría a rectas caminos de paga y curvas cerradas en el Estado de México. Los largos tramos de cuota permitieron dejar ir todo el acelerador dejando sentir toda la potencia del motor de manera gradual, permitiendo realizar un cambio rápido y sin golpes.
La velocidad punta en un tramo que me lo permitió ascendió hasta los 185 km/hr, lo cual es algo muy respetable en una moto de este segmento. El peso y configuración baja de la moto permitían que a esas velocidades la moto fuera estable en todo momento aunque claro el conductor recibe todo el aire y tenemos que tomar el manubrio hasta con las uñas.
Al llegar a la zona sinuosa comencé a sufrir ya que la altura y lo ancho de la Stryker juegan en su contra y si sumamos los posa pies tenemos que al inclinar la moto para tomar una curva tallaremos dichas partes, lo cual antes de acostumbrarnos nos asustará de vez en cuando.
Un punto que podría mejorarse es el del consumo de combustible ya que en dicho trayecto tuve que pasar un par de veces a la gasolinería, algo que va directamente proporcional a la entrega de potencia que si bien es suave si exige tener la moto a un nivel alto de revoluciones por lo que el consumo se eleva.
En conclusión la Stryker es una excelente opción de moto de viaje para aquellos que no les gusta el estilo Harley Davidson, la visión de Yamaha apuesta por tecnología y comodidad, si bien el consumo es un problema en este tipo de motos no estaremos buscando siempre la línea roja del tacómetro ni estar hasta arriba en velocidad y créanme, aquí si lo hicimos y fue divertido.
, sino ahora comentando y entusiasmándose por nuevos modelos de la competencia 
... 
... 
)
, a uno le hacen repensar la natural tendencia de preferir naked o deportiva 
:
(por ahora 
) y leyendo en los distintos foros pude observar que tiene varias cosas raras como la medida de la rueda de atrás, a pesar que con un poco de esfuerzo se pueden conseguir!!!!
