Honda XRV 750 Africa Twin '99

[solini]

Cuando hicieron esta seccion dije.. Otro posteo mas a mi historial jaja.. Ahora en el lugar correcto..

Bueno.. Esta es la moto de mi viejo.. La tiene de 0km.. La cuida como oro y quiere comprar algo mas nuevo, pero no quiere despegarse de ella..
En esta moto vivi mis primeras experiencias desde que me acuerdo hasta que me compre la TW, acompañando a mi viejo a cualquier asado o encuentro que habia.. Ahora vamos pero cada uno en su moto..

Les dejo 2 fotitos..





Saludos!

[juancho]

hola solini, tu viejo la vende a la moto????? esta como si recien saliera de la concesionaria . si la vende, cuanto pide????

[solini]

hola solini, tu viejo la vende a la moto????? esta como si recien saliera de la concesionaria . si la vende, cuanto pide????

Si juancho.. no se bien que pedia ultimamante.. pero me parece que algo de 11.. lo que pasa es que no tiene un precio fijo por el tema de los accesorios.. eso es para charlarlo un rato jaja

[juancho]

hola solini, tu viejo la vende a la moto????? esta como si recien saliera de la concesionaria . si la vende, cuanto pide????

Si juancho.. no se bien que pedia ultimamante.. pero me parece que algo de 11.. lo que pasa es que no tiene un precio fijo por el tema de los accesorios.. eso es para charlarlo un rato jaja

tengo un amigo que esta buscando algo asi, en verdad esta caliente con la super tenere, pero viendo en el estado en que esta esa africa, capas que le interese. despues le pregunto y te cuento.

un abrazo

[Garron]

Realmente esta impecable Santiago mis felicitaciones a tu viejo la verdad que esos son los usados que uno quiere encontrar cuando sale a comprar y no se puede llegar al nuevo, por ejemplo yo tengo un amigo que tiene un cbr 99 y me dijo que tenia ganas de cambiarla y no sabes como esta tiene algun kilometro pero la mayoria hechos en ruta viajes, encuentros y todo eso, encima es amarilla y negra que para mi es hermosa, y me dijo Daniel te la vendo y yo le dije si en los sueños tambien pide algo de 12 maso

[Kapitan]

Aporto la ficha técnica de esta moto

Modelo: Honda XRV 750 Africa Twin
Año: 1989-2003
Categoria: Trail

Cilindrada: 742.00 ccm (45.28 cubic inches)
Motor: V2 4tiempos
Potencia: 60.00 HP (43.8 kW))
Torque: 60.00 Nm (6.1 kgf-m or 44.3 ft.lbs)
Velocidad máxima: 180.0 km/h (111.8 mph)
Relacion potencia/peso: 0.2899 HP/kg
Valvulas por cilindro: 3
Refrigeracion: Liquida
Caja de cambios: 5 velocidades
Transmision: Cadena

Consumo: 5-8L a los 100km

Autonomia: 280km aprox hasta la reserva.

Largo total: 2315 mm.
Ancho total: 905 mm.
Altura total : 1430 mm.
Altura al asiento: 865 mm.
Despeje del suelo : 215 mm.
Radio de giro : 4920 mm.
Peso seco : 205 Kg.
Peso operación :233 Kg.
Distribución de pesos : Adelante 48% / Atrás 52%.
Máxima capacidad de carga : 196 Kg.
Volumen tanque de combustible : 23 ltr incluyendo 5 ltr de reserva.
Volumen aceite después de drenaje: 2.4 ltr.
Vol. aceite después cambio filtro: 2.6 ltr.
Vol. aceite después de desarme: 3.2 ltr.
Suspensión delantera: Showa air-supported 43 mm
Suspensión trasera : Showa pro-linksystem.
Neumático delantero: 90/90 R21 54H.
Neumático trasero : 140/80 R17 69H.
Frenos delanteros: Doble disco Nissin ( 276 mm ) con mordaza de pistón doble.
Frenos traseros : Simple disco Nissin ( 256 mm ) con mordaza de pistón simple.

La verdad debe ser un placer viajar en esa moto.

[solini]

Kapi, me dejaste con la duda ahora.. la ultima me parece que fue la 2001.. tal vez se vendieron en esos años que vos decis (2002 y 2003) pero creo que el ultimo modelo fue 2001.. a lo mejor estoy equivocado, pero fue lo que siempre escuche decir de la boca de mi viejo

[leo frattini]

anda a pata el papi... algun dia la voy a ir a ver...

[Kapitan]

acá un poco de historia sobre la moto:

Todo comenzó en 1986.
El raid Paris-Dakar está en el apogeo de una fama que llega hasta nuestros días. Frente a sus competidores, Honda presentó en el Dakar 86 su primera "V-Twin" diseñada para esta carrera. Se trataba de la primera moto de la serie NXR. Su aspecto carenado era innovador: integral y con doble óptica tratándose de una moto todo-terreno. En aquella época, los fabricantes de motos empleaban todos sus recursos para presentar sus mejores ingenios.
Las diferentes ediciones del Dakar se suceden y son prácticamente iguales hasta que Honda presentó sus prototipos para el raid. Varias NXR con decoraciones "Rothmans" y "Lee Cooper" (los colores de la 650 XRV) participaron en aquella edición bajo 3 o 4 modelos diferentes. Dichos prototipos se probaron “a lo grande”, que fueron los antecedentes de las Transalp primero, y después de las Africa Twin, cuyos nombres son testigo de sus orígenes en raid.

1988
Se inicia la fabricación en serie de la Africa Twin 650, imitación de la NXR oficial (no hay más que fijarse en sus colores para darse cuenta). Esta nueva moto está propulsada por un 650 cc basado en la motorización de la Transalp (que por cierto, no puede tirar de una mayor cilindrada). El modelo se denomina RD03. Tiene dos ópticas homologadas para el mercado europeo (o H4), y una sola óptica para el mercado suizo. Aquel año, con los rally-raid en pleno apogeo, Honda confía a HRC la construcción de unas cincuenta motos “carreras-cliente” basadas en la Africa Twin: es el modelo Marathon, preparado para competir en la categoría del mismo nombre (motos de serie).

1989
La formula Marathon funcionó bien, todas las motos se vendieron y una de ellas ganó el Dakar: Patrice Toussaint con la Africa Twin Marathon 650, dorsal 140. La Africa se vende bien, pero no de forma espectacular: el mercado la considera una gran Transalp. La fórmula Marathon de Honda se reconduce ese mismo año, con unas cincuenta motos de 650 cc y las ocho novedosas 750 (RD04) producidas por el Team Honda Europe. Pero esta fórmula no tiene el mismo éxito que el año anterior porque la atención del público por los rally-raid comienza a disminuir, y además el precio de venta es relativamente alto (unos 15000 Euros). Se da el caso de quien arregla una 650 “preparada para el Dakar, que no ha corrido, pero que es monoplaza, lo bastante alta y con piezas de recambio fáciles de encontrar”...

1990
Lanzamiento de la Africa Twin de 750 cc : es el modelo RD04. El modelo RD03 (650) sigue en venta, pero la 750 es más grande, con dos discos delanteros, refrigerada por aceite, más potente e incluso con el mismo aspecto de su hermana Marathon. Las decoraciones son siempre azul/blanco/rojo o verde/blanco/rojo (el logo "Africa Twin" de esta última es en color amarillo en lugar de blanco).

1991
Se realiza un ligero cambio de los discos de freno delantero en la RD04, mientras que la RD03 sigue en stock... Los colores de este año fueron, por supuesto, el azul/blanco/rojo, y además azul/verde/magenta y negro/rojo/blanco.

1992
Las RD03 acabaron por venderse al cabo de poco tiempo. Nuevos colores para la RD04, prácticamente los mismos que en el 91, pero con efectos tramados y cambio de disposición. El diseño azul del 91 fue reemplazado por un negro/violeta/malva. En cuanto a la técnica, el tripmaster (ordenador de a bordo) hace su aparición. La moto se hace un poco más pesada.

1993
Un poco a contra corriente de las tendencias del mercado, donde las ventas de grandes trail se habían estancado, Honda presenta una Africa Twin con un aspecto más rutero, y extraordinariamente estable a alta y baja velocidad. Cambio de chasis, de aspecto general. La Africa Twin adopta el código RD07 y se adapta a la estatura media de sus compradores gracias a una revisión a la baja del sillín porque el filtro de aire cambia de ubicación, sobre el depósito. De paso gana potencia: 62 caballos en lugar de 59. Decoraciones en azul/blanco/rojo, verde/violeta/oro y negro/gris/blanco.

1995
Ninguna sorpresa, la bestia tiene 60cv, decoraciones iguales : azul/blanco/rojo, verde/naranja y negro/gris.

1996
Nuevas tijas de horquilla rebajadas al nivel de las ópticas y nuevos colores: negro/rojo/gris, azul/blanco/oro y negro/oro. Los laterales traseros son negros en todos los modelos, y las llantas dejan de ser doradas para convertirse en blancas. Ahora unos pocos CV menos de potencia, pero la mejora en el consumo de combustible es impresionante.

1997
Sin cambios, excepto en los colores: rojo/azul/blanco, gris/rojo/blanco y negro/naranja.

1998
Nuevos colores : blanco/azul/rojo, negro/gris/oro y verde/gris/oro.

1999
Nuevos colores: blanco/azul/rojo, azul/negro/gris y negro/gris. Nacimiento de la Varadero (nombre de una playa cubana), ¿Se aproxima el reemplazo de la Africa Twin?

2000
Solamente dos colores: rojo/azul y negro/gris con un aspecto estilizado en toda la moto.

2003
La última Africa Twin se vendió en junio. Honda no la sustituye, para desolación de sus seguidores que no tienen más remedio que buscar catálogos de grandes trails bávaras o austríacas.

Fuente: http://www.africatwin.com.ar/Historia_3_es.htm

[solini]

Digamos que fue lo mismo que la twister.. año tras año renovaron colores.. la moto fue la misma.. hasta que un año le renovaron la calco, la hicieron mas redonda..