Nueva Super ténéré 2010

[juancho]

Piratón, por un lado tenés razón, las maletas de aluminio representan a las BMW, pero ahora muchas marcas ofrecen este tipo de maletas... y hay gente que te las hace a medida, pasa con todo, hay que copiar lo bueno, lo que dá resultado, no te hace acordar a algo?? además van muy bien con la moto, es una copia, pero bue!

Fijate otra cosa, en el mundo de los autos, no te diste cuenta de que cada vez los autos se parecen más unos con otros? las ópticas traseras de muchos son idénticas, tenés que mirar con más detenimiento para saber que auto es! a veces no es por robar la idea, sino porque es la moda y además es la solución estética más acertada.

Si hubieran hecho toda la moto con ese diseño raro de las BMW ahí sí que te doy toda la razón, pero acá copiaron algunas cosas "linda" de la BMs.

Otra cosa, que me enteré ayer mientras buscaba datos de esta moto, en Europa está la también Ténéré, que es 600cc, parece que Yamaha está resucitando modelos viejos y exitosos!

Hummmmm, los autos son "autos", o sea que no hay una gran "variedad" intrinseca de sus formas, como sí la hay en las motos: moto carenada de pista, naked, trail, etc, todas muy diferentes entre sí. Por ello, que Yamaha le ponga justo ese tipo de maletas, JUSTO a una moto de tipo maxi trail, JUSTO como la combinacion que hizo famosa y muy bien vendida a la BMW Adventure .... Le hubieran puesto esas maletas a otro tipo de moto, o a una trail; o si es en una maxitrail le hubieran puesto otro tipo de maletas... mil combinaciones para hacer... ¿"JUSTO" les salió la misma combinación éxito reconocido de otra marca rival?

Esto se parece mucho a cuando Honda sacó pecho y puso en el mercado por primera vez una moto de cuarto de litro, motor monocilindrico, en estilo naked, con neumaticos y guardabarros de perfil deportivo, con deflectores en el tanque, con tablero clásico de dos esferas, con optica delantera tambien clasica redonda.... y ¡OH! casualidad, un par de años despues Yamaha saca una moto... con todas y cada una de esas características ¡Sin cambiar ni una sola!

Me parece que la historia se repite, una y otra vez, con la casa de los tres diapasones

en terminos de escuela MACHETEARSE

[KALA]

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bueno muchachos/chas, nada solamente mostrar esta belleza de la naturaleza "humana".
algo un poco lejos de nuestro alcanze pero bue soñar es gratis!!
(precio aprox 28.000 euros)

Yamaha ha presentado la nueva XT1200Z Super Ténéré, una maxi trail de 1200cc que puede convertirse en la referencia del segmento. La edición 2010 será especial, denominada "Primera Edición", y sólo se podrá hacer la reserva de forma online a partir de marzo.
Yamaha por fin ha mostrado las imágenes de la nueva XT1200Z Super Ténéré, una de las motos más esperadas de 2010. Como estaba previsto, se trata de una maxi trail de 1200cc, bicilíndrica, con transmisión mediante cardan y con numerosos recursos técnicos, como el sistema inteligente de frenos (con ABS) y el control de tracción.

Características técnicas:
•Motor con dos cilindros en línea a 270 grados, de 1.199cc y 110 CV.

•Sistema de frenos con ABS inteligente que predice el momento en el que las ruedas están a punto de deslizar. El sistema de frenos unificado permite elegir entre frenar las dos ruedas sólo con la palanca delantera o tener un control total sobre cada rueda tocando antes el pedal del freno trasero.

•YCC-T con control de tracción de tres etapas. Se puede desactivar para circular en barro. También dispone de un sistema de gestión del motor regulable D-Mode de Yamaha.

•Primera edición con paquete de aventura, compuesto por dos maletas laterales de aluminio con soporte de montaje, un protector de los faros delanteros, un protector de aluminio para el motor y decoración "Primera Edición".

•Llantas de aluminio sin cámara y con radios.

•Suspensión delantera: horquilla invertida de 43 mm de diámetro y 190 mm de recorrido, regulable en precarga y compresión.

•Suspensión trasera: mono amortiguador, regulable en precarga, con 190 mm de recorrido.

•Dos discos delanteros ondulados de 310 m de diámetro. ABS. Disco trasero ondulado de 282 mm.

•Neumático delantero: 110/80/19. Neumático trasero: 150/70/17.

•Longitud total: 2.250 mm.

•Altura del asiento: ajustable, entre 845 y 870 mm.

•Peso: 261 kg (lleno).

•Capacidad combustible: 23 litros.

[Juanithlon]

iNCREIBLE MAQUINA DIEGO!!!!

Igual, fijate que el la tercer página de esta sección hay un tema sobre esta moto, seguramente los unirán...

Saludos!

[KALA]

uh, mis disculpas juani y vandam, no lo vi al post del super, que dicho de paso esta tremendo!!!

[drjoselo]

YAMAHA XT 500: LA REINA DE ÁFRICA
Hace más de treinta años, una sencilla moto japonesa marcaría un antes y un después en la historia de la moto. Con la aparición de la insólita Yamaha XT 500, surgió un nuevo concepto de moto, el trail. A partir de ese momento, las motos no sólo serían de carretera o montaña, también estaban las trail.

YAMAHA INVENTA EL TRAIL
En 1975, Yamaha se adelantó a Honda cruzando el Atlántico con una moto que obtuvo un indiscutible éxito en los círculos motociclistas americanos y que además serviría de preámbulo a nuestra protagonista. Se trataba de una “carreras cliente” de 500 cc. denominada TT 500. pero la TT poco tiempo estuvo en producción, inmediatamente aparecería la primera XT 500, en este caso de color blanco y rojo. Era la primera trail de Yamaha, y se caracterizaba por sus placas laterales en forma de porta números, sobre las que se exhibía la palabra ENDURO XT. Su otra diferencia importante respecto la siguiente versión, radicaba en el sistema de escape. Formado por un tubo que recorría todo el motor por su parte inferior, le seguía una voluminosa petaca, terminando en otro silenciador cilíndrico. La verdad es que el aspecto de esta primera XT, era imponente. El grosor del asiento le da un aire desértico muy atractivo, sin embargo la siguiente versión, o sea la nuestra, es más admirada por los coleccionistas actuales. A parte de estas destacadas diferencias estéticas respecto a la evolución de 1977, hay una serie de cotas de lanzamiento de horquilla y chasis que también varían.

La XT 500 ha sufrido evoluciones continuamente, lo cual ha servido para reforzar su permanencia en el mercado, incluso hasta nuestros días. La producción de la XT 500, se inició en las fábricas de Yamaha en 1976 y se continuó hasta finales de los años 80. En Europa, se vendieron más de 60.000 unidades. Al igual que otros muchos modelos de motos japonesas, las XT llegaron España con bastante retraso. Concretamente la 500, solo se la veíamos a los “guiris” aventureros que cruzaban nuestra fronteras con destino a África, probablemente.

EMPIEZA LA AVENTURA
Cuando el 26 diciembre de 1978 en la plaza del Trocadéro de Paris, Thierry Sabine dio el banderazo de salida al primer Paris Dakar, la mayoría de los motoristas inscritos montaban las novedosas Yamaha XT 500. Aquella primera edición fue vencida por el mítico Cyril Neveu, sobre una Yamaha XT 500, claro. A las ahora famosas playas de Dakar, consiguieron llegar trece XT 500. Aunque también existían motos similares de otras marcas, como la Honda XL por ejemplo, la Yamaha XT 500 siempre será la moto del Dakar por excelencia. Incluso me atrevería a decir que las XT 500 inspiraron a Thierry Sabine para crear una carrera como el Dakar después de perderse en el desierto de Libia sobre una de ellas, mientras disputaba el rally Abidjan-Nice en el año 1977. Como es de suponer, estas XT utilizadas en las primeras ediciones del ParisDakar, carecían de preparación alguna, tan solo un depósito de gasolina sobredimensionado y para de contar. Todo era mucho más autentico, sobre todo la propia prueba que se mostraba totalmente aventurera y emocionante. Seguramente somos muchos a los se nos ha pasado el arroz, o mejor dicho el cous cous, en el tema del Dakar. Que nadie se ponga triste, aun nos queda una esperanza de recuperar aquella soñada aventura. Hubert Auriol ha creado una versión clásica del Paris Dakar, la “Heroes Legent”. Se trata de una prueba muy similar a su homónima, pero con una filosofía muy diferente. La idea es pasárselo bien y disfrutar de la aventura, pero no por ello esta exenta de una buena porción de dureza y agotamiento. En un principio la única condición indispensable era utilizar una Yamaha XT 500, posteriormente se incorporó la BMW GS 80, otra moto mítica del Dakar. A esto se le dice, poner la miel en los labios, o el caramelo en la boca...
basta de fanatismo todas las marcas copian pero cuando honda lo hace seguro van a decir se inspiro en... (ej honda vtr 250 se inspiro en la ducati?) o honda XRE se inspiro en la BMW nadie hoy por hoy inventa nada todo es copia o inspiracion o mejoro el modelo como mas les guste

[eMMa]

Diego: Muy buen video!! todos esas convinaciones van a salir de serie??

Bueno aca les dejo 2 fotos de los modelos mencionados en lo que puso drjoselo, segun el escrito estos serian los primeros de la linea XT de Yamaha. En bikepics.com estaban clasificadas asi, pero a simple vista son iguales

TT 500 MODELO 76


XT 5OO MODELO 76