Honda CB 500 - La mamá de la Twister?

[Twister250]

Yo por lo menos espero tener mi Twister unos 3 años para luego dar un salto grande y tener una CBR 600, esa si que es moto.

Si la memoria no me falla, hace 3 años, 2 meses y 2 días que tengo la Twister... jejejej Pero no me tengo que hacer mucho la cabeza!! jejeje

Salu2 y un abrazo!!

[Bruno]

Yo también quiero unaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Me parece que es hora de empezar a jugar al loto

¡EHHH, LOCO, PAREN UN POCO !

¿¡Que es esto, el Club Twister de felices usuarios de la Honda Twister, o el Club de dueños de Twister que no ven la hora de desacerse de ella !? Ja Ja

Concuerdo con vos amigo Piraton!. yo estoy muy feliz con mi Twister. No hay dudas de que al ver estas motos, se me cae la baba, es lo mismo que tener un buen auto y ver imagenes de una Ferrari, cualquiera sueña con eso. Pero yo personalmente espero tener mi twister por mucho tiempo mas. No veo necesario saltar a una cilindrada mayor, no veo la necesidad de ir mas rapido, no estoy apurado. Para andar en la ciudad una Econo 90 alcanza, o sea que la Twister sobra. Y a la hora de viajar, para que queres ir a mas de 110km/h, si las rutas no lo permiten, los otros vehiculos tampoco y sobre todo las leyes de transito, para que quieren una moto que vaya a mas de 200km/h, cuantas veces la van a poner a esa velocidad. Pero bueno, esta es mi opinion, si todos pensaran como yo, no se venderian estas motos... jajaja. No son motos para la ciudad, ni para la ruta siquiera, son motos para pistas nada mas.

[Piraton Twistero]

Yo creo que cuando estos Twisteros hagan el cambio, se van a mudar a los foros de la CBF500, la Hornet o la ER6N, y ahí van a empezar de nuevo: "¿che, vieron que buena está la CBR1000RR?" "¡No se puede creer lo que anda ,a kawa Z1000!"

Y nueva mudanza a esos foros, y a empezar de nuevo: "che, que linda está la Honda Goldwin 1800, no?" "¡quiero la Kawasaki Vulcan 1500, yaaaaaaaaaa!"

[Bruno]

si, creo que asi va a ser!!
Pero bueno, si esta dentro de sus posibilidades saltar a estas motos, haganlo, disfrutenlas y luego me comentan!!

[Piraton Twistero]

A mi humilde parecer, creo que la idea de este subforo es de plantear comparativas de nuestra Twister con otras motos, o simplemente expresar admiracion por otros modelos, pero no tanto el buscar casi "desesperadamente" otra moto para poder deshacerse de la Twister lo antes posible , ¡Eso es de anti-Twister ! Ja Ja Ja , parecen Yamahistas o Venoxistas infiltrados

[Twister250]

Yo creo que cuando estos Twisteros hagan el cambio, se van a mudar a los foros de la CBF500, la Hornet o la ER6N, y ahí van a empezar de nuevo: "¿che, vieron que buena está la CBR1000RR?" "¡No se puede creer lo que anda ,a kawa Z1000!"

Y nueva mudanza a esos foros, y a empezar de nuevo: "che, que linda está la Honda Goldwin 1800, no?" "¡quiero la Kawasaki Vulcan 1500, yaaaaaaaaaa!"

Ajajajaj

Che... soñar no cuesta nada!! No me bajes de la nube!!

Igualmente, cuando mi bolsillo lo permita, que no te quepa la menor duda que me compraría una moto de esas.... jejejeje. Al menos tengo un objetivo en cuanto a moto... ejejejje Con tiempo y MUUUUUUUUUUUUu UUU uUuUuUUuUUCHo Dinero, algún día llegaré y no pienso apurarme, porque sino es peor...

AMO A MI TWISTER!! Pero mucho más AMO y seguiré amando a mi BIZ (que me robaron los HDP!!!)!!...
Claro, todo esto hablando sobre cosas "motoquerísticas"... ejejejje

PD: Pero la Twister no la pienso vender si me compro otra moto de mayor cilindrada... ejjejeje

[Maxi_250]

Hace un tiempo pensaba, despues de unos años la vendo y compro otra mas grande y despues dije, mas grande=consumo=mantenimiento=$$$$$=no me da la moneda, por lo tanto digo, al twister no lo vendo y comienzo a juntar para tener algo mas grande para sacarme el gusto(por mas q demore mucho tiempo) y sigo con el TW q es un cañito. Salu2

[japi]

Con la CB500 no tendrias un costo demasiado diferente al de la twister.. las cubiertas son casi las mismas.. el consumo de combustible es similar (si no la pasas de 130/140). Lo unico que tendrias de diferencia por ahi es que lleva 2 bujias y tiene ref liquida.. o si te caes al piso.. ahi si tu bolsillo por ahi lo sentiria porque los repuestos de la 500 son mas caros (depende que, obviamente). Tuve ambas por eso te puedo dar este comentario

[jose307]

La honda cb 500 naked



. En su tiempo rivalizo con sus competidoras de categoria la kawasaki gpz 500 y la suzuki gs 500, estando a una gran altura y batiendo a ambas en algunos aspectos.

Honda penso para este modelo en algo sencillo que tuviera un mantenimiento bajo.
Ideal para "pilotos" que quieren dar el salto y conducir una moto "de verdad", con unas prestaciones mas que respetables.

Es un modelo muy polivalente, apto para ciudad con un motor con buenos bajos y un comportamiento muy bueno en carretera.
Se presentaba en dos modelos la cb 500 y la cb500 s , esta ultima version era cupulada y cambiaba el faro tipico naket redondo por uno rectangular el cual daba a la moto un aspecto algo mas sombrio.

Su mecanica se basa en un propulsor bicilindrico de 500 cc. de 4 tiempos, twin paralelo con 4 valvulas por cilindro y refigeracion liquida, alimentado por dos carburadores keihin de 34 mm. desarollando una potencia maxima de 58 cv. a 9500 rpm. con caja de cabios de 6 velocidades.

Este motor es suave y docil lo que hacen de el un confort de marcha excelente, sin vibraciones dignas de mencion, con una estirada notable a partir de 6000 rpm. en sexta velocidad, pero siempre de manera progresiva.
Su resistencia y calidad esta fuera de toda duda y no suelen aparecer averias e incluso con kilometrajes altos el consumo de aceite es minimo.
La marca Nipona recomienda hacer un reglaje de valvulas a los 24000 km. aproximadamente, aunque este ajuste se puede prolongar algo mas.

Su deposito de 18 litros y su bajo consumo nos pueden dar una automia cercana a los 300km. rodando a velocidades tranquilas (6 litros/a los 100 aproximadamente). Si en cambio forzamos la marcha y exprimimos su motor, el consumo estara en torno a los 7/ 7,3 litros por cada 100 km.

En ciudad la suavidad de este motor nos hace una conduccion muy agradable y la agilidad de su tren delantero hace que la cb 500 se desenvuelva con soltura entre el trafico.
En carretera es capaz de mantener holgadamente cruceros de 140/150 km/h. incluso con pasajero, llegando a una velocidades punta de 190 km/h. de marcador. No es tan contundente como una de sus rivales la Kawasaki GPZ 500, pero bastante menos "brusca" que esta.
El comportamiento en curva es intachable, asi como en carrteras reviradas, aunque el neumatico trasero hoy en dia pecaria de algo estrecho y limitaria su conduccion deportiva, comparandola con su sustituta la cbf 500.

Su chasis es una simple cuna con tubo fabricado en acero, con basculante de forma rectangular.

Los frenos en ambos ejes son de disco, el delantero con pinza de doble piston, y el trasero con piza de piston simple. Ambos detienen el conjunto de manera correcta.

Las suspensiones son sencillas, en el tren delantero orquilla convencional y en el trasero doble amortiguador con precarga.

Sus virtudes son muchas, limitable, bajo consumo, motor progresivo fiable y robusto, (por encima de sus rivales en este sentido), manejabilidad, comodidad tanto como para el conductor y el pasajero y buen acabado general.
En cuanto a desventajas, precio elevado de compra.

A fecha de hoy es un modelo descatalogado y su sustituta es la CBF 500 que comparte el mismo motor con algunas pequeñas modificaciones como carburadores mas grandes, regidos por la electonica Con resultados de una mayor suavidad si cabe y mejorando los bajos, aunque su velocidad punta queda penalizada con la perdida de 10 km/h , tambien debido a su mayor peso ya a la perdida de algun cv. . Los frenos siguen siendo los mismos y el chasis, suspensones y neumaticos cambian totalmente, asi como la estetica de la moto que es mas deportiva.

En resumen una moto muy recomendable para comprar en el mercado de segundamano, que seguro que no os defraudara.

FICHA TECNICA

cilindrada: 499 cc.
Potencia: 58 cv a 9000 rpm.
Refigeracion: Liquida.
Caja de cambios: De 6 velocidades.
Transmision: Por cadena.
Neumaticos: Delantero/110/80-17. Trasero/130/80-17.
Frenos: Delantero/Disco ventilado de 296 mm. con pinza de doble piston.
Trasero/Disco ventilado de 240 mm. con pinza de piston simple.
Distancia entre ejes: 1,430 mm.
Altura del asiento: 775 mm.
Peso: 172 kg.
Capacidad del deposito de combustible: 18 litros.
Capacidad de aceite en el carter: 3,5 litros.

[jose307]

Les dejo un comparativo entre la honda cb 500 y su rival de epoca la suzuki gs 500 esta en portugues pero sirbe para darnos una idea

Durante muito tempo elas ficaram esquecidas. Todo mundo só pensava nas esportivas, fora-de-estrada, custom, e a categoria de média-cilindrada, de 500 cm3, passou uma temporada no ostracismo do mercado. Até que as fábricas decidiram voltar a investir neste segmento, que pode-se tornar no segundo pólo de atração dos motociclistas. Até a chegada das 600 superesportivas, os motociclistas tinham uma ascensão natural das pequenas 125 ou 250 para a 500 (não por acaso uma progressão geométrica). Com o sumiço das 500 boas de briga, sobrava a opção pelas 600 esportivas ou fora-de-estrada.

Os anos 90 fizeram as fábricas se voltarem para as motos funcionais, práticas e fáceis de pilotar. Uma 600 esportiva é muito legal de pilotar na estrada e na pista de corrida, mas na cidade é um sufoco.
Por isso o mercado voltou a ter as 500, com ótimas opções como a Honda CB 500 e a Suzuki GS 500E, que confrontamos aqui, além da Kawasaki ER-5. Ambas são feitas sob medida para uso urbano, com boas incursões também na estrada. Elas têm semelhanças no conceito e na aparência, mas se diferem no aspecto técnico e construtivo. Acomode-se bem e conheça as duas rivais.

Estilo


Painel da CB 500


Painel da GS 500E

O quadro é que dita o estilo de cada uma. Na Suzuki GS 500E o quadro perimetral de secção retangular, de aço, confere um aspecto mais esportivo. As rodas de liga leve com apenas três raios e o escapamento (2 em 1), com o ponteira coberta por uma placa de alumínio polido, também ajudam a compor o visual de briga. O tanque de linhas retas, as laterais pequenas e os semiguidões presos à mesa superior completam o estilo. Dois elementos não combinam: a alça no banco (coisa antiga) e o desenho dos pneus, que tem um certo ar nostálgico. Na Honda CB500 o estilo e bem mais conservador, com muitos componentes pintados de preto fosco, linhas arredondadas e um certo ar de CBX 200 Strada crescida. O motor pintado de grafite combina com as rodas e a alça para garupa. O quadro de berço duplo de aço com tubos redondos fica escondido, ressaltando o belo motor. Um detalhe que não agradou é o guidão pintado de preto, que dá a impressão de peça do mercado paralelo.

Motor

Continuam as semelhanças. Ambas têm motor de dois cilindros gêmeos paralelos. Mas a Suzuki monta um bicilíndrico arrefecido a ar e com duas válvulas por cilindro. A potência é um pouco menor, desenvolvendo 52cv a 9.000 rpm. Menor também o desempenho, atingindo velocidade máxima de 180,8 Km/h e com aceleração de 0 a 100 Km/h em 5”50. O funcionamento é redondo consistente, desde os baixos regimes de rotação até entrar na faixa de torque máximo (4,2 Kgf.m a 7.500 rpm), quando adquire um comportamento mais agressivo e ágil. Sua economia é notável: média de 17,5 Km/litro. Na Honda o motor igualmente bicilíndrico tem cabeçote com quatro válvulas por cilindro, com um pouco mais de potência: 54cv a 9.500 rpm. Como se pode observar, a potência máxima se dá numa rotação maior, típico de motores esportivos. Para acompanhar o torque máximo de (4,5 Kgf.m) também se revela 500 rpm acima (8.000 rpm), portanto, ambas têm as mesmas 1.500 rpm de faixa útil. O desempenho da CB 500 é ligeiramente melhor, chegando à velocidade máxima de 183,3Km/h, com aceleração de 0 a 100 Km/h em 4"7. Logo que o motor entra em ação percebe-se que é mais nervoso. A parte chata é o funcionamento irregular até 5.000 rpm. Não se trata de um defeito, mas para conseguir uma redução no nível de vibrações, a Honda defasou as bielas em 180º, provocando esta característica irregular. As quatro válvulas por cilindro dão mais vigor ao motor, mas cobram um consumo de gasolina um pouco maior, com média de 14,7 Km/litro.
Ciclística

É neste item que as duas se mostram mais diferentes. A começar pelo quadro, como já foi explicado, com arquitetura totalmente diversa. Na Suzuki as traves perimetrais podem ser desmontadas, facilitando a remoção do motor. Outra conseqüência deste quadro perimetral é maior rigidez. A suspensão traseira monoamortecida também colabora para um bom comportamento nas curvas . Pena que os pneus (Bridgestone série 70) da Suzuki não consigam acompanhar a eficiência do quadro. Uma boa alternativa para os futuros donos de GS 500 seria utilizar os pneus do CB 500 que têm a mesma medida do aro. A Honda optou por uma tecnologia mais comportada, equipando a CB 500 com suspensão traseira convencional, com dois amortecedores reguláveis na traseira. Em termos de estabilidade, se mostrou mais flexível nas curvas, porém os pneus Pirelli (série 70) atuam tão eficientemente que se pode até bancar o piloto no quarteirão de casa. O banco mais largo, com mais espuma, e a suspensão traseira bichoque garantem mais conforto para piloto e garupa na CB 500. A GS 500E apostou na esportividade e o preço a pagar é o banco duro e a suspensão rígida, que faz o garupa sacolejar nos buracos. Na parte dianteira, ambas adotam o velho e funcional garfo telescópico, sem regulagem. Na Suzuki existem dois pinos com marcações para regular a altura da frente, sem interferir no trabalho da suspensão. Já as suspensões traseiras de ambas, apesar de tecnologicamente muito diferentes, têm possibilidade de regulagens na mola. Nos freios as duas se equivalem em equipamento e eficiência. A receita básica é disco nas duas rodas, com pinças e pistões duplos na frente e disco com pinça de pistões simples atrás. Na prática estes freios cumprem burocraticamente os seus papéis. A Suzuki (mais leve - 169 Kg) consegue frear um pouco melhor, percorrendo 37,1 metros para se imobilizar a partir de 100 Km/h. A CB 500 (mais pesada - 173 Kg) percorre uma distância um pouco maior à mesma velocidade: 39,9 metros. Mais conforto na Honda CB 500 para piloto e garupa. Mais esportividade na Suzuki GS 500E. Cada uma tem suas qualidades e são muito semelhantes. É mais um destes casos em que a decisão final ira recair sobre o gosto pessoal.



Fichas Técnicas
Medições


SUZUKI GS 500E 1998


HONDA CB 500 1998
Velocidade Máxima efetiva 180,8 km/h 183,3 km/h
Aceleração 0-50 km/h 1'82 1'50
0-100 km/h 5'50 4'70
0-150 km/h 13'2/ 12'70
0-400 metros 14'10 13'20
0-1000 metros 26'85 26'35
Retomada 50-100 km/h 10'65 8'32
50-150 km/h 26'47 19'15
Consumo máximo 12,50 km/L 9,70 km/L
mínimo 30,20 km/L 24,60 km/L
médio

17,50 km/L
14,70 km/L

Aferição do velocímetro
50 km/h 48,40 km/h 46,90 km/h
100 km/h 92,50 km/h 97,20 km/h
Frenagem 60 km/h 13,00 metros

13,40 metros
100 km/h 37, /0 metros 39,90 metros



Especificações Técnicas
SUZUKI GS 500E 1998 HONDA CB 500 1998
Motor TIPO 4 tempos, DOHC, 2 cilindros em linha, 2 válvulas por cilindro, potência de 52cva 9.000rpm, torque de 4,2 kglm a 7.500. arrefecido a ar, 487 cm3 (74mm x 56,6mm), taxa 9: 1 4 tempos, DOHC, 2 cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, potência de 54cv a 9.500rpm, torque de 4,5 kgf.m a 8.000 rpm, arrefecido a líquido, 498,8 cm3 (73 x 59,6 mm). Taxa de 10,5:1
ALIMENTAÇÃO 2 carburadores BST 33 úmido 2 carburadores VP 33
LUBRIFICAÇÃO forçada, cárter úmido forçada, cárter úmido
IGNIÇÃO eletrônica eletrônica
SISTEMA ELÉTRICO 12V 12V-8Ah
Câmbio TRANSMISSÃO PRIMÁRIA: engrenagens engrenagens
TRANSMISSÃO FINAL: corrente corrente

EMBREAGEM
multidisco em banho de óleo. multidisco em banho de óleo
MARCHAS 6 6
Ciclística


QUADRO

Perimetral de aço
berço duplo de aço
SUSPENSÃO DIANTEIRA garfo telescópico (120 mm) garfo telescópico (115 mm)
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor (115 mm) bichoque (117 mm)
CURSO (mm) 115 115
PNEU DIANTEIRO Bridgestone 110/70-17 Pirelli 110/80-17
PNEU TRASEIRO Bridgestone 130/70-17 Pirelli 130/80-17
FREIO DIANTEIRO disco simples (310 mm) disco simples (296 mm)
FREIO TRASEIRO disco (250 mm) disco (240 mm)
PESO (a seco) 169kg 173 kg
COMPRIMENTO 2.075 mm 2.090 mm
LARGURA 755 m 720 mm
ENTREEIXOS 1.410 mm 1.430 mm
ALTURA DO ASSENTO 830 mm 775 mm
TANQUE 17 litros 18 litros


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