Podremos destacar que en su principios la moto era un quiebre entre las motos de pista al traer una tapa de 20 valvulas en sus primeros años de existencia , pero luego , en 2006 +o-, toma la concida tapa de 16 valvulas la cual la convertia en una moto mas entres los 4 lideres nipones , aunque , siempre se supo destacar en la pista siendo una de las mas versatiles en este ambito . Pero , actualmente , que la hace tan particular , si nos ponemos a ver las cualidades tecnologicas y hacemos una comparacion sus rivales veremos que no contempla ningun dote exageradamente tecnologico , ejemplo
la GSX-R 1000 trae un sistema de tres mapas de encendidos distintos , los cuales se presentan como
A- 100% de la potencia
B- 80 % de la potencia
C- 60% de la potencia
sistema de frenado ABS y demas chicherias ... la verdad bastante destacable ... pero veamos a la Kawasaki:
ZX-R 1000 , la nueva moto se presenta con sistema ABS , y 9 configuraciones distintas , ustedes dira "9" , si 9 , presenta 3 mapas de encendidos distintos , y 3 modalidad de configuracion distintas para el control de la suspencion y la traccion algo totalmente destacable ya que la moto permite a que cualquier novato pueda ir moldeando y modificando su moto , de manera directa , sin tenes que sacar o modificar ninguna pieza sino solo tocar un par de botones para amoldarla A su estilo de conduccion ... la verdad sin palabras ...
Ahora pasaremos a la Honda que la verdad no tiene , digamos muchos locuras encimas , es algo parecido a la suzu , por el sentido que no traen cosas sorprendentes como la kawa , esta presenta un sistema de suspencion pro-link muy conocido y un nuevo sistema de encendido sacado de la Moto Gp ... pero en fin nada uooo ... Ustedes pensaran , bueno aca yamaha arrasa con todo ... pero la verdad que no , yamaha se ha confiado y solo ah modificado una parte de su motor , la moto actualmente no trae ni ABS ni control de traccion , pero esta sigue siendo una de las motos de pista mas arrasantes en el momento de subirla a la pista, valga la redundancia , entonces que hizo yamaha que con solo un pieza ah echo tanto ... pues entonces aqui comienza la magia de la mecanica y la fisica , es hora de hablar de CIGUEÑALES ...
Si señore el unico cambio que realizo Yamaha es su CIGÜEÑAL , pero que tiene de imprecionante esta pieza , pues bien esta pieza la han diseñado de tal manera que ahora su curva de potencia se mantiene plana durante todo su regimen de rpm y como lo logra , lo logra de esta manera ...
En el ambito deportivo existe disversos estilo de cigueñales , estos de algun modo tambien determinan la caracteristicas de la entrega de potencia , en periodos anteriores al 2011 ninguna de las moto antes mencionadas habia utilizado un sistema como este , porque ? , porque se enfocaban en par de potencia en un regimen elevado de revoluciones , obtiendo asi la mayor potencia en altas rpm , pero en medios y en bajos las motos eran unas babosa , por asi decirlo , estas motos utilizaban un cigüeñal , llamado , FLAT PLANE , o de planos paralelos , para que entiendan mejor les mostrare una imagen ...
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como podran ver , hay dos pistones arriva y dos abajo , este tipo de cigueñal es el llamado flat plane , el orden de explocion de este , es 1-2-4-3, es asi como se ira produciendo la ignicion , como podran notar , los pares de pistones se hayan a 180º de volteo de otro par ...
pero ahora veran algo que les parecera bastante raro comprando la imagen anterior ...
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veran este es un cigueñal de tipo CROSS PLANE , en donde sus pistones se encuentran intercalados en 90º entre si , respectivamente su orden de ignicion , la cual es esta ... 1-3-2-4 , pero en que varia esto , ustedes diran es lo mismo que lo haga para cualquier sentido ala ignicion o que los muñones de biela se encunetren en cualquier posicion , en ralidad no , el orden de encendido no permitira recudir la vibraciones en el motor y la ubicacion tan , aleatorio , de los muñones nos permitira aprovechar al max la inercia propocionada por cada contrapeso y por cada expancion , disminullendo asi , tanto vibracion como ruidos y mejorando notablemente el par de potencia tanto en bajos , medios y altos regimens de revoluiones ... eh aqui el porque a pesar de tanta falta de elemento electronico yamaha compite en el mayor nivel con su R1 2011. Para que tengan una mejor idea les dejare 2 video que les permitiran ver el sistema en accion ...
http://www.youtube.com/watch?v=-CILvXMartA
http://www.youtube.com/watch?v=q3yzhuYp ... re=related
espero les guste mi post , saludos ...
PD:no puede hallar las curvas de potencia , de la R1 2009 y la 2011 para darles una compracion , disculpen ...
