Opcion de Segunda Mano: Kawasaki ZZR600

[sergiomengual]

Hago esta reseña de otra moto,pero esta vez no tan antigua y orientada a los que buscan una Sport/turismo de segunda mano que puede ser buena a mi parecer.Si bien en nuestro pais las motos usadas por ahi tienen precios irrisorios,la ZZR600 tiene un estilo que la mantiene con un toque de actualidad, que aun atrae gente que talvez le falta un poco para la CBR600RR o YZF-R6 0km.Ahi va.Espero les guste como les gusto a los muchachos del Club YBR,donde la publique antes,ya que quiero compartirla con ustedes tambien.

Vigencia:

Pocas motos Sport logran mantener la vigencia por mucho tiempo.Mas cuando los sistemas de admision variable,controles electronicos de control,de crucero,y vaya a saber Dios que mas sea lo vayan a incorporar a futuro las nuevas motocicletas.
La Kawasaki ZZR600 sin embargo,son una buena muestra de motocicleta atemporal,(por ahora),que la hacen interesante como opcion economica como moto Sport.
Basicamente,la ZZR tuvo dos lineas la del 90-92 y y la del 93-2006,cuando fue discontinuada.Voy a hacer una descripcion de las 2 para despues centrarme mas bien en la opcion del año 96 mas o menos como que puede ser el objetivo de varios que les interese:

'90-'92

26mil pesos aprox.+/-





98CV-237 km/h aprox.-195 kg en seco.
La ZZR aprece en el mercado con fuerza:Su motor parece mas bien el de una 750,(lo que llama la atencion es que el cuentavueltas llega a las 14mil rpm).El chasis doble viga perimetral le da una muy buena rigidez.
Lo unico malo:Las suspensiones son algos justas y tienden a vencerse con el tiempo,(pesa 223 kg)esto afecta al monoamortiguador trasero.La horquila delantera no tiene regulacion.Esto hace que en viajes con apsajero y algo de carga, se pueda sentir que alcanza a raspar el caballete central en algunos badenes.Y si te pones algo loco tumbando de mas en curvas,empezaras a sentir como raspan las estriberas,el escape ateral algo bajo,y hasta el lateral del carenado.
Los neumaticos 3,5x17/120/60-17 adelante y 4,5x17/160/60-17 son anchas para su epoca y le dan una gran agilidad en ciudad.Los frenos,con 2 potentes discos de 300 mm como los de las ZZR750 y ZZR1100 ofrecen mucha Potencia.
Sin embargo lo que merece una mejora es la proteccion aerodinamica de los carenados y cupula,muy pobre,comparada con otras competidoras de su epoca.
Los sucesivoscambios de colores y decoraciones todos los años hace reconocible el estilo de esta moto.
El motor es muy potente para su clase,(98CV).
Estetica rompedora,motor muy potente,(98 CV),chasis de doble viga perimetral de aluminio.
Se las puede encontrar aca en mercadolibre por unos 26mil pesos de promedio,(las que esten en buenas condiciones ya que hay de todo):


http://pmstrk.mercadolibre.com.ar/jm/Pm ... ki-ZZR600-

'93-'06

30mil pesos aprox,+/-


100CV-248 km/h aprox-209 Kg en seco.

La ZZR cambia por completo.Lo unico que se mantiene es la base motor.Se hicieron mejoras en el chasis,aun doble viga perimetral,pero con mejoras de fabricacion,ahora en aluminio estampado para reducir peso sin perder rigidez.La estetica aunque similar,ahora es mas redondeada y envolvente como marcaban los canones de diseño de mediados de los 90.Y lo bueno,es que por fin revisaron un poco la proteccion aerodinamica.El motor tiene un cigueñal mas ligero,asi que sube mas rapido de vueltas.Tambien sus bielas y pistones se alivianaron.Ademas en la parte alta del cuenta vueltas la aceleracion mejora con la incorporacion del primer sistema RAM-Air de Kawasaki,(vease en la foto las tomas debajo del faro).Las suspensiones se revisaron tambien,aunque siguen siendo blandas,de tarado bajo.Los discos de freno son del mismo diametro,pero se hicieron mas gruesos,porque los anteriores eran finos y tendian a alabearse lateralmente con los kilometros.Tambien cambian los relojes,que ahora incorporan un indicador de nivel de nafta y los escapes,que antes eran muy fragiles y se picaban con facilidad,ahora son de nueva fabricacion.
Nueva estetica,mas envolvente,motor mejorado,RAM-AIR.mejor proteccion aerodinamica y suspensiones.

En Mercadolibre se pueden encontrar muchas en buen estado desde los 27.500 a 30.000 pesos:

http://pmstrk.mercadolibre.com.ar/jm/Pm ... -YEAR-1994

Resumiendo:

LO BUENO:
.Muy comoda.
.Motor muy rapido.
.Moto economica de segunda mano.
LO MALO:
.Poca Proteccion Aerodinamica.
.Cambio ruidoso y un poco tosco.
.Suspensiones muy blandas,(aunque comodas para ir tranqui en autopista)

En pocas palabras, el que va usarla para viajar,tiene la posibilidad de mantener elevadas velocidades de crucero,de 160/170 Km/h tranquilamente en autopista con una relativa comodidad para el y pasajero y buena capacidad de carga.Las suspensiones aun en la segunda version siguieron siendo muy blandas,asi que la solucion seria poner un amortiguador trasero de mayor calidad que el de serie.El cambio es un poco ruidoso y cuesta encontrarle el punto muerto pero no es nada del otro mundo.El consumo medio es de 7,1L/100 andando con los filtros de aire bien,ahora si sos un descuidado que anda con los filtros echos un asco,el consumo se dispara de forma alarmante,(estamos en la vieja epoca de los cuatro carburadores)

BAJO LA LUPA:

Para tener en cuenta si vas a ver alguna ZZR6 para comprarse:




Algunos Datos Tecnicos mas,(version 1993 en adelante):

Motor:4T,4cilindros en linea,Refrigeracion liquida.
Cilindrada:599CC.
Chasis:Perimetral de aluminio.
Freno Delantero: 2 Discos de 300 mm.
Freno Trasero 1 Disco de 220 mm.
Rueda Del: 120/60-17".
Rueda Tras:160/60-17".
Cap.Deposito Nafta: 18Lts.
Altura Asiento 780 mm.
Potencia max: 100CV a 11.500 rpm.
Par maximo:6,5 Kgm/9380 rpm.
Vel max: 248 Km/h.
Aceleracion 0-400 mts: 11,7 s.(Velocidad de llegada 197 Km/h).
Consumo Medio: 7,1Lts/100 Kms.
Autonomia Media: 253 kms.
Peso LLeno: 223 Kgs.

...Y POR LOS MISMOS PRECIOS,LAS COMPETIDORAS:

Honda CBR 600 F '95
100 CV -240 Km/h -197 Kg.Desde 30mil y +...


La CBR es definitivamente un mal enemigo de la ZZR6,ya que es una moto muy completa y equilibrada.Ademas,goza de un cartel y una demanda muy grandes.(si no, miren los precios de mercadolibre:)
http://pmstrk.mercadolibre.com.ar/jm/Pm ... -CBR-600-F

Yamaha YZF 600 ThunderCat '98:
105 CV-254 Km/h-207 Kg-Precio:?


La ThunderCat Tiene un buen conjunto, y los que mas llama la atencion es lo adelantada que estaba su estetica y aerodinamica para ese tiempo.La proteccion aerodinamica y la postura de manejo son excelentes!!(La puse porque por el año exacto de la ZZR6 es la competidora de Yamaha de ese tiempo,pero me fue imposible encontrarla en Mercadolibre,asi que si quieren pueden mirar las R6 Usadas del '99 como opcion Yamahera a la Kawa,aunque eso si,una opcion mucho mas cara):

http://pmstrk.mercadolibre.com.ar/jm/Pm ... Thundercat

BMW F 650 GS '00
50CV-192 Kg-177 km/h-Precio:Desde 8500 U$S...


Esta Trail ha tenido buenas ventas por su gran versatilidad.Es una Opcion Perfecta para los que necesitan de todo un poco...Aunque no sea una Supersport...

http://pmstrk.mercadolibre.com.ar/jm/Pm ... erId_PRICE

Tunning:
Muchos son los años que lleva la ZZR entre nosotros.Como siempre,y para compensar los años son muchos los accesorios que se le púeden instalar para haerle la vida mas facil.
Las cupulas elevadas te daran proteccion y comodidad para devorar muchos kilometros,Las valijas laterales, portaequipajes y baules te pérmitiran aumentar la capacidadd de carga.
Ademas podes cambiar pequños detalles a gusto para que se vea un poco mas actual,como espejos o intermitentes mas pequeños.Asi como cambiar los manillares.Enb cuanto a las suspensiones no es dificil encontrar un amortiguador trasero con mejor rendimiento.
En cuanto al apartado motor,lo mas sencillo es cambia rel escape y ajustar bien la carburacion.
En definitiva:
La ZZR 600 Es una moto que se defiendse,sin grandes alardes,en casi todas las situaciones.Y si ha logrado conseguir mantenerse en las listas de ventas por casi 14 años es una muy buena Opcion,como moto Sport de segunda mano.Ideal para el que no quiere cambiar la moto todos los años.

[Matthz]

si solo dos cosas , la potencia de la cbr de la f y f2 es de 110 hp , y la de la f3 es de 115 , la de la yamaha no se ...

[sergiomengual]

si solo dos cosas , la potencia de la cbr de la f y f2 es de 110 hp , y la de la f3 es de 115 , la de la yamaha no se ...

La YZF600R Thundercat en su primera version tuvo 105 CV.que se iban a 110 CV a altas velocidades ayudada por la semejante toma dinamica RAM-AIR,que producia una sobrealimentacion natural,sin turbo.
Notese que la velocidad final de la YZF600R ThunderCat,es algo mayor que la de la CBR600F,a pesar de ser un poco mas pesada.Supongo que es debido a esa aerodinamia muy cuchillesca,que le juega muy a favor.
A proposito de las Fs de la CBR,(F1,F2,F3),fueron todas nomenclaturas usadas para Argentina,en Europa y America, siempre fue CBR600F,solo determinada por el año del modelo,
Preferi usar la nomenclatura usada para Europa y america para evitarnos despelotes.La que puse es la del año 95'con sistema DAIS Direct Air Induction System,(una forma diferente de decir que tenia RAM-AIR), una de las ultimas y que aca nunca llego,(o yo no pude encontrar ninguna).Las que hay aca como f2/f3,ninguna tiene DAIS,por lo que no estoy seguro que ninguna sobre pase mas de 105 CV en banco,ya que es un engorro lo de las F de aca y se presta asi para despelote,asi que de ahi que preferi comparar con la 95 "F a secas".

[sergiomengual]

A ver para ponerlo mas claro,el tema de la CBR600F,porque ya veo venir el bardo...
Las F2/F3...Son en realidad las versiones Yanquis.Son los mismo que las primeras F.Solo varian un poco las carrocerias,colores y suspensiones.
Obrserven ustedes mismos las diferencias de estas dos de aca de Argentina,que encontre en Mercado:
CBR 600 "F3" modelo 97:

http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA ... ecable-_JM
Mirenla bien,y veran que no varia nada,solo los colores y la mejor prueba visual externa,es que no trae DAIS,que si la potenciaba.Facil darse cuentaen la parte baja del faro,en los laterales se abrian dos tomas con la leyenda:"Direct Air Induction",que este modelo,no trae como se puede ver a simple vista.

Y esta otra es modelo 98 y gracias a Dios pude encontrar una aca en Mercadolibre,es la ultima,mas avanzada y con sistema DAIS,(miren el lateral del carenado cerca de los faros se abren las tomas y la calco con la leyenda "Direct Air Induction".
Y esta como pueden ver es japonesa y es la CBR 600 F solamente.Y es la que puse en la comparativa y solo tiene 100 CVs en banco,(no se cuanto dara en alta con ayuda del RAM-AIR DAIS):
http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA ... cable--_JM

Esta es 98.La que puse es 95 porque es una foto de una publicacion Española,lo que muestra que tardan en llegar las cosas de 1er calidad al primer mundo y lo que nos tardan en llegar a nosotros...
Es duro decirlo en forma resumida:
pero las CBRs 600 F2/F3 son una version americana y la F2/F3 era para asegurar novedad.La CBR600F 95 DAIS era la CBR mas potente y moderna de la era de carburadores y era japonesa ydestinada a los mercados mas finos como Europa.En España es peste de CBRs600F Dais.
Y aca a nosotros...Bue!No llegaron...casi.La verdad no se como encontre esta en Mercado...
Esto de F3/F2 y los datos de potencia que segun dicen varian de una a otra,son solo para confundir y vender bien una moto.Es lo mismo que suele pasar con la vieja Yamaha FZR 400RR y la 600RR,te venden las del año 88 y de dicen que en realidad es 90 y que tiene el motor EXUP de 5 valvulas por cilindro,cuando en realidad,no lo son.Ya que hay una diferencia enorme a la legua de una version y otra, ya que una es de doible faro redondo y la otra es de faro unico rectangular y un carrozado mas elegante.
Bueno algo parecido pasa con las CBR 600 F2/F3.
OJO!!Que son Excelentes motos y si el sistema RAM-AIR te calienta un pomo,da igual,estando buenas y que te guste la moto dalé para adelante.
Solo aclaro esto por si les dicen:
"No!!Comprate la F3 del 97,porque tiene 115 CV!!"
Cuando en realidad la CBR600F DAIS del 98 tiene 100CV,que es muy feo engañar al projimo asi.
Desgraciadamente estas patrañas siempre aparecen cuando algo muy bueno como es la CBR 600F se vende como pan caliente.
Mas la CBR600F, que fue una superventas en todo el mundo...

[gjm]

Excelente info sergio , se ve que te has tomado un laburo en hacerlo, no?

[sergiomengual]

Excelente info sergio , se ve que te has tomado un laburo en hacerlo, no?

Un buen rato informandome y charlando con 2 tipos que vendian aua ZZR6...Algo conocia de este modelo cuando fue novedad en el 96-99.
La que puse de Yamaha.la ThunderCat 96,aca no hubo casi,(creo),la puse porque por esos años de la ZZR6,en otros paises como España,si es conocida y a mi parecer,la miro y me siguen asombrando las formas de la moto para esos años.Desgraciadamente en el 99,Yamaha saco la R6 y R1,con bombos y platillos!!No es que no me gusten,pero son motos superdeportivas,(como la actual CBR600RR),y las Thundercat,son Sport,mas comodas y con una proteccion aerodinamica mayor.Esto hizo que todo el mundo se aavalanzara a comprar R6/R1 sin llegar muchos a conocer la YZF600 R Thundercat,y a su hermana mayor,(que estuve buscando fotos y me mato tambien su diseño):
La YZF1000 R THUNDERACE!!!Traducido,seria algo asi como, "EL TRUENO DE CARRERAS"!!:


Que la pario!!Que buena que esta tambien!!!

[Lancer]

No se si estare errado o no, pero voy atener que disentir, si bien ya dejaste clara cuales son las diferencias de la f3 con las f japoneasa, debajo son exactamente la misma moto, diferenciadas solamente por que una marca en millas y la otra en kms, a demas la f3 queda con los guiñes fijos encendidos, la f tiene la leyenda direct air induccion sistem (o algo asi) y la f3 no lo trae, pero eso no quiere desir que no lo tenga! mi f3 al frente de la trompa debajo del farol delantero tiene las dos pequeñas toberas o entrada de aire que van ahacia la camara de induccion de aire que esta sobre los carburadores, todo esto lo vi cuando hice el servise completo, voy a sacarle unas fotos y las voy a subir para que vean que trae el sistema dais por mas que sea f3!!!

[sergiomengual]

No se si estare errado o no, pero voy atener que disentir, si bien ya dejaste clara cuales son las diferencias de la f3 con las f japoneasa, debajo son exactamente la misma moto, diferenciadas solamente por que una marca en millas y la otra en kms, a demas la f3 queda con los guiñes fijos encendidos, la f tiene la leyenda direct air induccion sistem (o algo asi) y la f3 no lo trae, pero eso no quiere desir que no lo tenga! mi f3 al frente de la trompa debajo del farol delantero tiene las dos pequeñas toberas o entrada de aire que van ahacia la camara de induccion de aire que esta sobre los carburadores, todo esto lo vi cuando hice el servise completo, voy a sacarle unas fotos y las voy a subir para que vean que trae el sistema dais por mas que sea f3!!!

Bueno,capaz que estoy equivocado.
La unica forma,seria destripar tu F3 para ver si de las tomas realmente bajan los conductos a la caja del filtro de aire.Ademas habria que ver que modelo es la tuya.Porque en una de esas hubieron algunas F3 DAIS,y nunca me entere.Aca,hasta ahora las CBR600F DAIS las vi en la Revista española La Moto del 96, y en la que encontre en Mercado de pedo.pero nunca he podido destripar una F3 para ver si son identicas.
Aca van unas fotos,para ver quienes estan equivocados,si los llollegas o nosotros:

CBR 600 F3,(bueno no hace falta que se los aclare a la mayoria que debe tener esta moto),lo unico,la de la foto,dice que es del 97:




CBR600F 96 y segun la Foto,con DIrect Air Induction.Las tomas bajo el faro se ven iguales a la F3,lo otro que se le nota de diferencia a simple vista es el cabio de las tomas de salida de aire que estan a la ltura de las piernas del conductor,que son como dobles y mas cuadradas...?


La verdad que este tema es para quilombo,pero de haber sabido no hubiera echo comparativas.Lo que si estoy seguro es en el caballaje.ninguna CBR de esos años 90 supermas de 100 CV,estando estandard.Los motores de la epoca,con carburadores no rendian tanto como los de las CBR 600RRde ahora,(120Cv),y lomismo para las Yamaha que la del )6 que puse,solo uspera a la CBR en 5cv,y la R6 de ahora tiene 127.
Asi que eso marca la diferencia de lo andaban los motores de 599 cc de esa epoca,con los de ahora.Todos andaban mas o menos lo mismo,(eso incluye a la ZZR6 con sus 100 CV tambien).
Cuanta es la diferencia de tener o no RAM-AIR?Bueno, los que saben dicen que son de 3Cv a 5 CV extras..Y se empiezan a notar a patir de los 180 km/h.
Asi que no les quite el sueño a la hora de comprar una Sport de los 90...