FZ1-S 2010
Este modelo se ha renovado para salir en Marzo de este año en nuestro país. Viene en versiones Naked (N) y Semicarenada (S).
Por parte de la inyección, modificaron el mapeo para mejorar en bajo/medio régimen de vueltas.
El escape es totalmente negro; entre otros cambios menores estéticos (Colores)
Esta moto, como ya saben, es catalogada como Yamaha EEUU como una Super Sport y en nuestro país (como también en otros), es considerada como una Sport Touring, o lo que es lo mismo, una Sport Turismo.
Es una moto para viajar tranquilamente a velocidades legales y con un plus de potencia que, considero, es más que suficiente para asustar a más de una moto "pistera" de la misma cilindrada. Con un torque más que aceptable es capaz de partir de pocas RPM y acelerar, por ejemplo, de 100 a 140 km/h en 4 segundos y con 132 HP a la rueda que son capaces de hacernos acelerar de 0 a 200 km/h en 9,8 segundos o menos de 11 segundos en 1/4 de milla (apróximadamente 10,5 segundos... inclusive un poco menos, dependiendo de la experiencia). Con su transmisión original llega a 250 km/h (según tablero) en un abrir y cerrar de ojos... y "carreteándola" se alcanzan a ver los 270 km/h. Pero son valores que se pueden mejorar con un Power Commander (Dispositivo que se conecta antes de la ECU (Computadora o calculador de inyección), cambiando el mapeo o valores de inyección para mejorar la performance a gusto; también es posible desconectar la válvula exup y quitarla; cambiar el escape y colectores del mismo, para mejorar la curva de potencia y torque; entre otras cosas, como por ejemplo, cambiar el filtro de aire original por uno de alto flujo, como el K&N, BMC y otros.
Por el lado del control de la moto, es posible regular en altura y precarga las suspensiones, como así también cambiar los latiguillos (o los tubos que llevan el líquidos de freno a los calipers) para que, si utilizamos la moto para "pistear" no se fatiguen los frenos. Otra forma de mejorar el control de la moto es cambiando los barrales y horquillas por el de una R1 (carísimo), y el monoshock por uno alternativo, como el ohlins (también es carísimo).
Por el lado del "confort" o también puede ser tomado como para un mejor control, se puede agregar un amortiguador de dirección. Si no saben lo que es, solo piensen cuando están viajando y que llega un momento que alguna mano se nos duerme por la vibración (A mi me pasa en la derecha...jajaja). Justamente este amortiguador sirve para viajar sin vibraciones transmitidas a las manos, brazos y posteriormente, a todo nuestro cuerpo, mejorando así nuestra salud a largo plazo.
Por el lado del consumo, a velocidades legales, consume más o menos lo mismo que nuestras Twister a velocidades similares. La verdadera potencia y consumo se siente al acelerar o ir más rápido, subiendo a 7 l/100 km, inclusive 8.
Es una moto de paseo con un "plus" de sport, que para más de uno es suficiente.
En mi opinión, es la moto casi perfecta respecto al precio de venta, calidad de la moto y performance.
En fin, todas las motos son modificables, pero esta moto, original como viene, está muy equilibrada para hacer viajes sin sufrir demasiado, ya que la posición de manejo es muy cómoda, si la comparásemos con una R1, CBR 1000RR o similares.
En mi caso, me he subido a una FZ6 y la posición de manejo es MUY cómoda. Alcanzo perfecto al piso (es un poquito más alta que la TW) y no noté mucho cambio al estirar los brazos para llegar al manubrio...
La FZ1 tiene apenas un poco más retrasado el manubrio, pero no deja de ser cómoda.
Acá van algunas fotos y fichas.
Disculpen que vayan mezcladas algunas 2010 con las 2009 o anteriores.
Ficha Técnica
Dimensiones
Peso: 194 Kg.
Distancia entre ejes: 1.460 mm
Altura del asiento: 815 mm
Largo: 2.140 mm
Ancho: 770 mm
Alto: 1.060 mm
Motor
Caja de cambios: Manual
Velocidades: 6
Transmisión: Cadena sellada
Número de cilindros: 4
Disposición cilindros: Paralelo
Cubicaje: 998 cc
Información
Tipo de motor: 4 tiempos, 4 cilindros en paralelo inclinado hacia adelante, DOHC 20 valvulas
Refrigeración motor: líquida
Lubricación: Cárter húmedo
Suministro de carburante: Inyección de combustible
Tipo de embrague: Multidisco en baño aceite con muelle
Sistema de encendido: TCI (digital)
Sistema de Arranque: Eléctrico
Sistema de transmisión: 6 velocidades de toma constante
Frenos y suspensión
Frenos ABS: No
Llantas: --
Diámetro llantas: 17 pulgadas
Neumáticos: 120/70 ZR17M/C
Suspensión delantera: Horquilla
Suspensión trasera: Basculante
Freno delantero: Doble disco
Freno trasero: Disco
Información
Neumáticos:
* Neumático delantero: 120/70 ZR17M/C (58W)
* Neumático trasero: 190/50 ZR17M/C (73W)
Suspensión:
* Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida
* Suspensión trasera: Basculante (link suspensión)
Frenos:
* Freno delantero: Doble disco con pinzas monobloc de 4 pistones
* Freno trasero: Disco con pinza de 2 pistones
Información
Cap. depósito combustible: 18 litros (3,4 litros)
Potencia máxima: 110,3 kW (150 PS) /11.000 rpm
Par máximo: 106,0 Nm (10.8 kgm) / 8.000 rpm
Espero que les haya gustado el pequeño informe
PD: Con suerte será mi próxima moto!
y la data de 10. 
