mario_ing escribió:el problema es que solo alguien que le gustamucho la hornet la fz6 o la gsr 600 lasestaban comprando porque ya con un par de lucas menos te comprabasla er6 que yales pasaba el trapo y con el mismo precio te comprar una z750 que las mata mal asi que creo que el desarrollo de la fz8 biene por ahi ademas de la desaparicionde la fz6 que hace rato que viene en pie por eso lasalida de la xj6 con menos cv cosa q la brecha entre la xj6 y una posible fz8 sea mas grande
La ER6N es buena moto,pero de ninguna manera me parece que le pase el trapo a una Hornet 600 y menos aun a la FZ6,con un motor bicilindrico...La FZ-6N nomas, tiene un rendimiento sobre todo en alta,muy superior a la ER6N,no hablemos de la version S Fazer,porque se queda mal...
Talvez la XJ-6 sea mas justa comparacion por rendimiento con la ER6N y lo dudo aun,ya que la XJ-6 solo tiene cambiadas la ECU y las toberas de admision mas chicas que las de la FZ6,los demas,es el mismo motor derivado de la R6...
Mas precisamente,contra la Hornet y la FZ6,el producto correcto,es la Z750,no la ER6N,que es un bonito y curioso ejemplo de diseño,pero en un nicho de producto diferente,que no seria exactamente el de las FZ6,Hornet600...
Vamos!!Donde se ha visto una Naked Sport de 2 cilindros?
La FZ8,no es un diseño motor de cero tampoco...Actualmente que la moto ya lleva un rato en ventas,se puede ver que es el motor de la FZ-1 mil bajado en desplazamiento,y con ECU un poquito mas docil...
OSea,sera una planta motriz ya conocido por lo fuerte y rendidora en 1000cc,que pasada a 800cc le dara masa a la Z750 tranuiliiisssiimamente...je je!
Espero no repetir algo que ya se haiga dicho respeto a la mecanica de la FZ8,ya que lleva un tiempo en ventas...
