Megelli Motorcycles

[miguel_250cc]

Aca cualquiera pude opinar lo que le parece, si dice que es una porqueria o lo que sea es una postura muy personal sobre el tema, para mi esta mal desde el principio ya que es un pistero monocilindrico, ninguna marca de nivel hace una moto de pista con un solo cilindro , la que menos tiene son 2, no es facil balancear 2 cilindros y por eso lo hacen asi. Es una naked con manillar bajo y carenado, otro engaño.

hablar sin saber, la nueva CBR 250R de Honda es monocilindrica.


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[mario_ing]

hoblar sin saber tambien seria decir que todas las motos de moto 3 son todas motos monocilindricas. Todas las 2t viejas como las nsr rgt rgv ciclone son todas monocilindricas y todas son pisteras

[gadial]

ME PERDI...

[ju_an]

si alguno tiene ganas de leer, aca esta el test que le hicieron en la revista La Moto publicado ademas en la web.


La nueva deportiva de Motomel es una moto para conductores experimentados. Combinando un chasis multitubular, un motor refrigerado por agua y una estética nunca antes vista en productos de bajo costo, se posiciona con grandes aspiraciones en un mercado cada vez más exigente. Inaugura una nueva franja a un precio tentador.



En lo que respecta a las máquinas de bajo costo, no habíamos visto hasta la fecha una apuesta tan arriesgada como la de Motomel con esta Megelli. Sin lugar a dudas, se trata de toda una revolución para nuestro mercado, tanto que ya goza de largas listas de esperas en los concesionarios. Si bien la mayoría de los componentes que dan vida a este producto son originarios de China, cabe destacar que el diseño es 100% europeo y lleva la firma de un importante centro de desarrollo con sede en Inglaterra. Las líneas fueron dibujadas muy a conciencia y dejan entrever que todos los componentes se diseñaron para esta moto. No hay partes reutilizadas de otros modelos ni adaptaciones de último momento: la Megelli muestra un diseño muy cuidado y agresivo que conformará hasta al más exigente.

Su chasis es lo que más llama la atención. Se trata de un multitubular tipo Treillis fabricado en tubos de acero de aluminio, que recuerda mucho a los diseños de motos italianas. Es simplemente genial. Las diferentes soldaduras que unen los tubos entre sí están realizadas cuidadosamente y, junto con la pintura que recubre el mismo, le dan una terminación excelente. El basculante también es una obra de arte. Está hecho del mismo material y dispone de refuerzos por debajo y por arriba, a los que se ancla un monoamortiguador tipo Cantiléver, que está casi en posición horizontal.

Las fibras que componen el carenado también presentan buena calidad. En algunas zonas, el espesor no es generoso, pero cumple con el cometido. El frontal trae a la memoria, una vez más, a las motos italianas. Con dos grandes faros tipo "ojos rasgados" que le confieren una fuertísima seña de identidad. Adentro, dos potentes proyectores intercalan las funciones de luces bajas y altas, cuenta con unos pilotos diminutos, pero potentes ubicados en sus extremos para las luces de posición. La potencia del conjunto es muy buena y ofrece una óptima visibilidad para la conducción nocturna.

La pantalla derivabrisas es baja y muy poco curvada. Viene de fabrica totalmente tintada en negro, otorgándole un toque tuning que se nota especialmente en la versión blanca que nos tocó probar). Los espejos, por su parte, siguen el diseño híper deportivo de la moto, con una carcasa que cubre sus cuerpos por completo. Desgraciadamente no resultaron muy efectivos durante la prueba, ya que ofrecieron muchas dificultades para lograr una regulación que dejara ver lo que venía a nuestras espaldas. Los espejos son un detalle de seguridad para mejorar. El carenado es integral y discurre por los laterales de la moto con dos grandes piezas que cubren por completo la parte mecánica. Estas tienen practicadas sendas canalizaciones para dejar pasar el aire, contribuyendo a la aerodinámica de la moto. Dichas canalizaciones están protegidas por unas mallas metálicas de buena calidad. La quilla es afilada y muy contenida en los bajos, extendiéndose casi hasta el basculante para ofrecer así una protección total contra el viento.

El depósito de combustible también es totalmente nuevo y diseñado específicamente para calzar en las líneas generales de diseño. Es bastante bajo y estrecho, con la parte final no muy acosada (donde generalmente se adhiere el Tank-Pad para no rayarlo con el cierre de la campera). La tapa está realizada en aleación ligera de aluminio y cuenta con un diseño rasante y bisagra. En la parte trasera de la moto, también se advierten varias horas de trabajo invertidas. El colín es minimalista, pero exhibe formas que muchas otras motos desearían tener. En sus laterales se practicaron otras canalizaciones para el aire, también protegidas por las mencionadas mallas metálicas. Su línea se extiende hasta la parte trasera, donde se encuentran con el fino y afilado piloto trasero compuesto por una hilera de potentes diodos LED. Por debajo, otra de las señas de identidad más poderosas de este modelo y novedad absoluta en el mercado: el escape integrado al colín. Con formas deportivas y pintado en color titanio, luce simplemente impresionante. Los plásticos que lo rodean como así también la base del asiento del pasajero fueron tratados con el correspondiente material para aislar el calor. Un soporte de patente bien moderno, pequeñas luces de giro en forma de triángulo y unas exquisitas llantas de aleación ligera de cinco rayos dobles que forman una estrella completan las líneas generales de esta atractiva 250.

Radical
Subir a la moto es muy simple dado que es bastante baja. El asiento, más bajo aún, posee tapizado antideslizante de profundos poros que garantiza un agarre óptimo. La plaza del conductor tiene formas curiosas, denotando que se primó el confort antes que la estética. El pasajero no cuenta con la misma suerte, dado que su espacio es totalmente plano y diminuto. El centro de mando de la Megelli también está muy cuidado. El paso de los cables es exquisito y muchos de ellos están recubiertos por una malla metálica. La tija superior de la dirección, en aluminio pulido, es toda una declaración de intenciones. El elemento esconde los anclajes de los semimanillares que, al encontrarse extremadamente bajos y adelantados, obligan a tomar esa postura racing que a muchos les gusta.

La instrumentación es también otra novedad llamativa. Se trata de un completísimo tablero de información que posee formas muy minimalistas, pero altamente deportivas. Está gobernado por una esfera central de fondo blanco para el tacómetro y se complementa con una sección que contiene todos los testigos y del otro lado una pantalla digital LCD para velocímetro, parciales y odómetro. No dispone de indicador de marcha engranada ni de indicador del depósito de combustible, pero a cambio cuenta con el testigo de entrada en reserva que avisa fehacientemente la inminente visita a la estación de servicio. Hay que destacar que el velocímetro toma la señal en forma magnética desde la rueda, al estilo de los usados en algunas bicicletas.

La llave de contacto se insertará sobre el tanque de combustible, muy a la moda. El chequeo de la instrumentación es llamativo, aportando un toque tecnológico. Uno de los puntos negativos que encontramos es precisamente el arranque: el cambio tiene que estar indefectiblemente en punto muerto para poder dar arranque. Además, hay que presionar el embrague para poder hacerlo. Si a esto se le suma que encontrar el punto muerto es difícil aún con el motor apagado, es probable que la tarea de poner en acción a la Megelli requiera cierta costumbre y paciencia. Ojo: el contador de kilómetros en "cero" y el aceite de fábrica de, quizás, no muy buena calidad pueden contribuir a este comportamiento de la selectora, algo que seguramente mejorará con el paso del tiempo.

El monocilíndrico se despertó con un rugido intimidante, con un sonido ronco y grave que hizo pensar en un deportivo escape totalmente libre. Al acelerar el motor, se advierte una vertiginosa subida de vueltas, con una reacción inmediata al más mínimo movimiento del acelerador. Nada que ver con los clásicos monocilíndricos: existe aquí un trabajo muy meticuloso en la parte mecánica y también en el setting de la carburación, que se mostró muy preciso durante toda la prueba. Al salir del estacionamiento tuvimos que realizar algunas maniobras en parado, y es aquí donde encontramos otro punto negativo. Si bien la capacidad de giro del manillar es limitada (muy típico en motos deportivas con semimanillares), éste choca con el carenado cuando se lo extiende al tope, "mordiendo" los dedos de la mano. Embrague y caja de cambios son de lo mejor. El primero, por su suavidad, su tacto general que inspira control y un recorrido acotado. La caja, por su parte, es increíble. Corta, rápida y muy precisa. Fruto de un excelente trabajo realizado por Motomel, los cambios entran sin esfuerzo alguno.

Con la primera marcha insertada, rodamos los primeros metros. La posición de manejo es totalmente racing, con todo el peso del cuerpo cargado sobre las muñecas. Dado lo bajo que están los semimanillares, se puede llegar a sentir cansancio en el cuello inmediatamente si no se está acostumbrado a esta posición de conducción tan extrema. Rumbo a nuestra ruta de pruebas favorita tuvimos que indefectiblemente atravesar la ciudad. Definitivamente, este no es el mejor hábitat para la moto. El motor es nervioso y la respuesta del acelerador muy sensible. El aderezo que agrega el alto sonido que genera el escape invita a extender todos los cambios. Las suspensiones son extremadamente duras para un uso cotidiano. La horquilla delantera es tradicional y no posee ningún tipo de regulación. El amortiguador trasero, por su disposición Cantiléver y sin bieletas de acción progresiva, es seco en sus reacciones y éstas se transmiten sin piedad a todo el cuerpo (sí, como buena deportiva de raza).

A gusto
La Megelli sube de vueltas estrepitosamente y con una entrega de potencia contundente, algo inusual en el segmento. En autopista, es donde certifica su razón de ser. Los cambios se enlazan extremadamente rápido, sin pérdida de revoluciones y con una precisión absoluta. Era hora de que alguien hiciera una caja así. Quedamos gratamente sorprendidos por lo bien que va la moto, sobre todo con un motor cero kilómetro. Con el debido ablande, el correspondiente cambio de aceite y filtros, la Megelli puede proponerle "pelea" a motos de mayor pedigrí y más caras, como al Hyosung GT 250R o la Ninja 250 R. En este ámbito, la dureza de las suspensiones se convierte en alidada de lujo para llevar esta 250 por curvas. El chasis demostró ser muy rígido, inspirando confianza a la hora de tumbar. Las estriberas son largas (de aluminio mecanizado CNC, exquisitas) y sirven de aviso para los conductores más aguerridos. Otro punto a mejorar son los neumáticos, que si bien son de una marca bastante conocida (CRS), no proporcionaron un agarre a la altura de su parte ciclo. Además, su ancho (sobre todo el del trasero) deja un poco que desear, se podría haber optado por una medida mayor para ganar pisada.

Para la frenada, Motomel decidió incorporar frenos de discos en ambos trenes. El delantero sólo cuenta con uno y quizás se queda un poco corto en detenciones acusadas, pero responde realmente bien. El trasero sorprende por su diámetro, y también por su efectividad. Las pinzas son de doble pistón en ambos ejes, garantizando así fuerza de sobra. También cabe destacar que ambos discos son del tipo "wave" o lobulados, esto mejora la disipación del calor y aporta un toque estético muy sport.

Esta nueva Megelli ya está disponible en los concesionarios de la marca. Gracias a un diseño innovador y a la fuerza de la publicidad, que incluye una campaña televisiva en uno de los programas más vistos del país, la moto ya tiene largas listas de espera. El precio de 24.000 pesos parece no intimidar a los futuros compradores, que ya están eligiendo una opción cromática de la paleta de colores compuesta por cinco opciones. Con este novedoso modelo Motomel inicia lo que podría ser una nueva generación de motos de bajo costo. El tiempo dirá.

Positivo:
Estética innovadora
Potencia del motor
Caja de cambios
Calidad de componentes
Estabilidad y rigidez del chasis

Negativo:
Suspensiones muy duras
Espejos poco útiles
Neumáticos mejorables
Manillar que choca con el carenado
Frenos "justos"

Datos Moto:
Fabricante: La Emilia S.A. para Motomel Argentina
Precio: $ 24.000
Garantía: 1 año ó 12.000 km
Colores: Negro, Rojo, Verde, Blanco y Azul

MOTOR

Tipo Monocilíndrico, 4 tiempos
Distribución SOHC, 2 válvulas
Alimentación Carburador de tiro directo
Refrigeración Líquida
Diámetro x carrera 76,5 x 54 mm
Cilindrada 248,3 cc
Potencia 27 CV a 7.500 rpm
Torque n/d
Relación de compresión 11,5 : 1
Encendido Electrónico por CDI
Arranque Eléctrico
Lubricación Cárter húmedo
TRANSMISION

Caja 5 velocidades
Embrague Convencional con mando manual
Transmisión primaria Cascada de engranajes
Transmisión final Cadena de retenes
CHASIS

Configuración Multitubular en aluminio tipo Treillis
Inclinación de la dirección n/d
Avance n/d
SUSPENSIONES

Delantera Horquilla telescópica convencional sin regulación
Recorrido n/d
Trasera Monoamortiguador anclado directamente al basculante
Recorrido n/d
FRENOS

Delantero Disco simple tipo “wave” de 320 mm con pinza de dos pistones
Trasero Disco simple “wave” de 300 mm con pinza de dos pistones
RUEDAS

Llantas De aluminio y 5 rayos dobles
Neumático delantero CRS 110/70 ZR 17
Neumático trasero CRS 130/70 ZR 17
DIMENSIONES

Largo / ancho / alto 1.900 / 780 / 1.060 mm
Altura asiento n/d
Distancia entre ejes 1.350 mm
OTRAS CIFRAS

Tanque de combustible 12 litros
Peso 135 kg
Velocidad máxima 150 km/h

[POL]

Muy bueno tu aporte ju_an
Faltó poner que la probó el tester de la revista, Julio Barroso jaja
Muy completo para los que estén interesados..

[ju_an]

ja ja de una , que laburo de mier... que tiene ese tipo (envidia, envidia, envidia)

Ah y el recuadrito del chivo del casco y la indumentaria

[TWISTEROX]

es una moto a probar! nada imprecionante aún. Los periodistas de la moto no son nada imparciales!... imaginate que les pagan por hablar bien de la moto. Si que les van a pagar

A mi me embola la revista, siempre dicen que todas las motos son buenas ... y no es asi! nunca evaluan las post-venta, repuestos, ... y esa XP que hacen re truchas? dan la vuelta a la manzana y ya creen que es buena moto!

lamentable revista amarillista no la vuelvo a comprar nunca mas!!!!!!!!!

salu2

[TWISTEROX]

Hoy la vi personalmente! tiene un aire Ducaton! es bonita pero estan cobran casi 30 lucas! no da! ... es bonita pero no es unam oto a la altura de la Twister!

salu2

[alchemyst]

es bonita pero no es unam oto a la altura de la Twister!

salu2

y en que te basas para llegar a esa afirmación?

[pablo250]

dentro de poco tiempo voy a tener una meguelli 250 de un amigo para probar... para mi que anda más que la tw (salvo que mienta el tablero) pero dura menos y le veo poco servicio pos venta por estos pagos... ya veremos... a ver si anda...