pollotwist escribió:Exelentes naves, no veo la kawasaki ZX14, que tambien es un misil en dos ruedas.
Pollotwist Tus deseos son cumplidos...
Lanzado como modelo 2006, el ZX-14 reemplazó a la Ninja ZX-12R y fue diseñado para desafiar directamente la Suzuki Hayabusa. Desde su lanzamiento original de la Ninja ZX-14 grandes recibido actualizaciones mecánicas en 2008, que incluye una cabeza de cilindro de motor de actualización, revisión de sintonía de inyección de combustible y un bastidor más ligero nuevo. Los cambios fueron diseñados para hacer la moto más fácil de pilotar.
Alimentación de la ZX-14 es un líquido refrigerado 1352cc motor cuatro en línea que se coloca en un marco de aluminio monocasco única que se ajusta hacia arriba y sobre el ZX-14 del motor en lugar de a su alrededor. Esto ayuda a que la motocicleta se sienten más estrecha entre las piernas del jinete. Otros puntos destacados incluyen la motocicleta, el ZX-14 es resbaladizo túnel de viento carrocería derivada.
De todas las motocicletas Kawasaki Ninja en el line-up, esta es la moto más cómoda ZX para viajar durante largos distancias-capaz de entregar a su piloto a su destino de forma rápida y cómoda. Otra ventaja es que con su curva de potencia suave y amable-piloto de manejo de las costumbres de la Kawasaki ZX-14 es engañosamente fácil de operar.
Kawasaki ha sabido como renovar constantemente sus motos para estar siempre en primera linea en cuanto a tecnologia y fiabilidad. Tal es el caso con la Kawasaki Ninja ZX -14. Desde su debut en marzo de 2006, esta motocicleta no ha dejado de ganar comparativas en casi todas las revistas dedicadas al motociclismo. A pesar de que el motor de 1352 cc de la Ninja ZX-14 ganó numerosos elogios por su enorme par motor, su potencia y su cómodo y ágil manejo , los ingenieros de Kawasaki no están dispuestos a dejar la puerta abierta a posibles desafíos.
El 2008 ZX-14 conserva todas las características que lo convirtió en una leyenda, además de mejoras en el rendimientoa bajo, medio y alto régimen. Los cambios en el motor y el sistema de escape le permiten cumplir con los estrictos estándares Euro-III y emisiones de ruido.
Para cumplir con las normas de ruido, los ingenieros se centraron en la reducción de ruido mecánico interno en lugar de amordazando el sistema de escape. El resultado era un pérdida de potencia, pero una mejora global de las caracteristicas del motor pero un aumento real de la potencia de pico.
Para alcanzar los estrictos niveles de emisiones se ha incorporado un tercer panal catalizador en el colector además de los dos paneles que ya lleva incorporados cada silenciador.
Las tomas de aire secundarias de la culata y su tapa se hicieron aproximadamente un 20 por ciento más grande para permitir un flujo más fácil de aire en el sistema de escape.
Un nuevo sistema de conmutación de válvulas ( ASV) hacen posible que las emisiones bajen un 5% respecto a la versión del año pasado.
La reducción del ruido interior mecánico permitió a los ingenieros permitió que el sistema de escape pudiera fluir más libre y con más potencia. El bajo ruido mecánico se logró mediante la revisión de los perfiles de pistón y añadiendo una hoja de aislamiento de uretano en el interior de la cubierta de la cadena de magnesio.
El motor y el sistema de escape no fueron las únicas áreas actualización para el año 2008. La ZX-14 usa una versión avanzada del chasis de aluminio monocasco, su marco es ligero y muy fuerte.
Un faro cuádruple adorna el frontal de la ZX-14. Las luces de posición se han integrado limpiamente en el carenado trasero con una única “V” con luces tipo LED.
Estamos seguros que esta explosiva combinación de diseño, potencia y manejo de los rendimientos dará mucho que hablar a los aficionados a las dos ruedas.
Registrate para verla sin restricciones.
Registrate para verla sin restricciones.
Registrate para verla sin restricciones.
Registrate para verla sin restricciones.
Registrate para verla sin restricciones.
,che y la CBR 1000 por que no esta 
jajaj, creo q con eso no pago ni el aceite para la moto jaja
