Rendimiento mecánico con frío o calor

[LEOCBX]

Buenas, les traigo una consulta porque necesito saber o tener una idea si es así o es una sensación mía.

Noto que el rendimiento con frío es menor, le cuesta más enrroscar en cambios medíos, 3ra, 4ta y la velocidad final se ve disminuida en 5-10 km/h.
¿Soy yo solo o alguien más nota eso?

[julio_jj]

Mira a mi me da la sensación que anda mejor cuando hace frío y si hablamos en términos técnicos , con aire frío entra más cantidad o volumen de aire que un día de calor, pero también me pasa que hay veces que de acuerdo a como arranca anda mejor o peor no se como explicarlo pero siento que con la misma nafta y la misma temperatura hay un cambio y no se por que es, una cosa que podes revisar es el filtro de aire, a mi me cambió mucho cuando lo cambié, en realidad me colgué y lo cambié a los 18.000 km.
Otra que les pasó a muchos es que tenían obstruida la entrada del filtro por olvidarse un trapo en alguna limpieza, son boludeses pero a veces pasan.
Y si no probar con ponerle nafta vpower que tiene aditivos que limpia el sistema de inyección, con 2 tanques es suficiente y no está de mas.

[LEOCBX]

Hola julio.
Claro, yo pensé lo mismo, técnicamente no me cierra que con calor ande más, pero un dato que pase por alto es que le cambie el caucho trasero por uno nuevo y ahí ya tengo creería que 5 cm de pisada de más, por lo menos, porque el que le saque estaba detonado y se nota a simple vista que la rueda es más grande, entonces a la misma marca del tablero hay un aumento en la velocidad real.
y ya hacía rato que no le daba a fondo porque tenía, además del caucho, la cadena detonada.
Pero saliendo de esa parte también se me ocurrió pensar otras cosas, una es que el aire frío es más denso y eso suma resistencia y la otra es que en verano voy en remara y no con todo el emponche y eso aumenta en algo el coeficiente aerodinámico.
El filtro es nuevo, el aceite también.

[LEOCBX]

Otro cosa que puede influir es que al ser refrigerado por aire y no tener ningún tipo de regulación de la temperatura, como el termostato de los motores con agua, no llegue a levantar la temperatura suficiente para rendir al 100%

[julio_jj]

El perfil de una goma gastada que realmente te das cuenta lo mal que estaba cuando la desinflás, y de acuerdo a la marca se comporta muy distinto, a mi me paso cuando cambié las mrf de la invicta por Michelin, me andaba más rápido o me aceleraba mejor, eso se debía al perfil de la goma que en la Michelin era mas redondo y no tan poco curvo como el mrf, si cambiaste por una de mas pisada seguro que ahí está la razón a la merma y si pusiste misma marca, tal vez al ser nueva tiene más adherencia y pierde un poco la aceleración, en el caso del aceite creo que no porque si bien el motor está un poco mas frio la mayor diferencia es en ruta, en ciudad como arrancás parás llega a mantenerse la temperatura y el aceite que seguramente usas que es el 10w 30 está mas apto para temperaturas bajas, que como bien sabés 10 es la viscosidad a la que se comporta a baja temperatura que seguido de la sigla w que se adjudica a Winter que es en inglés invierno, o sea apto para invierno y 30 como se comportaría a temperatura de verano

[LEOCBX]

Si Julio, tenes razón, me parece que es por ahí. Es notoria la diferencia de tamaño de la cubierta gastada y nueva.
Una aclaración con respecto al aceite multigrado. El 10w es el comportamiento del aceite con el motor frío y el 30/40/50, etc... es el comportamiento del aceite con el motor caliente, independientemente de la época o clima en que se encuentre.

[julio_jj]

Si Julio, tenes razón, me parece que es por ahí. Es notoria la diferencia de tamaño de la cubierta gastada y nueva.
Una aclaración con respecto al aceite multigrado. El 10w es el comportamiento del aceite con el motor frío y el 30/40/50, etc... es el comportamiento del aceite con el motor caliente, independientemente de la época o clima en que se encuentre.

Si si tal cual nada tiene que ver la estación del año

[Matías]

Hola Leo
Creo que por ahí están los motivos. Cubierta más liviana por el desgaste (por lo que estuve viendo, la trasera en 140/70 de Pirelli pesa aproximadamente 6 kilos nueva, pero no pude verificarlo con datos del fabricante), menos ropa, sumado a lo que dijiste en otro comentario sobre la temperatura ideal para rendir al 100 por ciento.
De mi parte no puedo comparar mucho, porque la llevé a fondo pocas veces, y ya no me acuerdo cuando fue la última vez. Pero lo que sí noto es que en invierno a veces los cambios pasan un poco mas duros, a igual modo de uso del motor. Siempre uso semisintético 10w40.

Hola julio.
Claro, yo pensé lo mismo, técnicamente no me cierra que con calor ande más, pero un dato que pase por alto es que le cambie el caucho trasero por uno nuevo y ahí ya tengo creería que 5 cm de pisada de más, por lo menos, porque el que le saque estaba detonado y se nota a simple vista que la rueda es más grande, entonces a la misma marca del tablero hay un aumento en la velocidad real.
y ya hacía rato que no le daba a fondo porque tenía, además del caucho, la cadena detonada.
Pero saliendo de esa parte también se me ocurrió pensar otras cosas, una es que el aire frío es más denso y eso suma resistencia y la otra es que en verano voy en remara y no con todo el emponche y eso aumenta en algo el coeficiente aerodinámico.
El filtro es nuevo, el aceite también.