Mercado de la moto en Argentina, 2009, en baja

[Piraton Twistero]

Lunes 31 de agosto de 2009
CRONISTA.COM
La batalla de las motos
El mercado sintió el impacto. Desde el conflicto con el campo cayeron las ventas un 40 por ciento. La falta de financiación, la principal amenaza. La estrategia de las principales marcas.

Pasado el último tramo del ascenso y en medio de una ruta llena de baches, el mercado de la moto encara un 2009 sinuoso, con más bajas que altas y un nivel de actividad que desacelera, luego de conseguir registros récord. Por el conflicto con el campo y la crisis financiera internacional, en el primer semestre de 2009 las unidades patentadas cayeron un 18 por ciento y las importaciones un 61 por ciento, según datos de abeceb.com. "Hay una recesión fuerte, una retracción del consumo y falta de confianza en el consumidor. En número de unidades, el mercado bajó entre un 30 y un 40 por ciento", afirma Juan Carlos Mas Nombela, gerente General de Suzuki Motos. "Es un sector muy sensible a cómo le va al interior. En abril de 2008 se vendían 6500 unidades mensuales, pero luego de un mes de parálisis bajaron a 4000", explica Jose Maria Maggiani, gerente General de Juki, representante exclusivo de Kawasaki y que produce y comercializa modelos Mondial. Para la empresa, el 80 por ciento del mercado lo representa el interior. Cabe aclarar que en sólo cinco años (2004-2008) el mercado multiplicó su tamaño por siete y que 2008, a la vez que marcó un récord histórico de ventas (742.000 unidades), puso un freno a la tendencia expansiva. Sufrió, además de las crisis, con la retracción del crédito y la falta de incentivos a la industria nacional, con descuentos arancelarios y beneficios a la exportación. Aunque, hace dos años, el gobierno de Néstor Kirchner estableció licencias no automáticas a los importadores para incentivar la producción nacional. "Nos afecta. Pasamos de 450 a 750 personas, estamos sufriendo por haber creído en el país. Hasta ahora, sólo tenemos gastos", revela Walter Steiner, presidente de Zanella, firma que en 2007 inauguró su cuarta fábrica (en San Martín, Buenos Aires), que hoy funciona al mínimo de capacidad. La planta de 20.000 m2 (invirtió US$ 1 millón) podría producir 5000 motos al mes.

El esquema se repite con las principales terminales del sector. Anuncios de inversiones, expansión de la producción local y expectativas que todavía no se cumplen. Honda, por caso, inauguró en 2006 una planta con una inversión que hoy ya suma unos US$ 10 millones. "Para 2008 íbamos a producir 80.000 motos y sólo llegamos a 56.000. Los planes para este año son bastante menores", admite Gustavo Ogura, gerente General de la división de motocicletas de Honda Motors Argentina y presidente de CIFEMA (Cámara de Importadores, Fabricantes y Exportadores de Motovehículos de la Argentina). El ejecutivo planeaba también sumar dos nuevos modelos a la producción local, que actualmente es de tres: la Biz 105, la Wave 100 y la Storm de 125 cc. Representan entre el 50 y 60 por ciento del volumen de comercialización total de Honda. "Queríamos llegar a un 90 por ciento de producción nacional, pero ya tenemos un año de delay", afirma. En la otra vereda, Yamaha desembolsó US$ 2 millones en 2007 en un predio de 10 hectáreas en

Ituzaingó, donde fabrica y distribuye dos modelos de la serie YBR. "La idea es volcar lo importado a la producción nacional. Hoy, el 50 por ciento de las ventas es local", destaca Pablo Hlebszevitsch, presidente de Yamaha Motor Argentina. Aunque gran parte de la inversión está congelada, estima ampliar para 2010 a 2500 la capacidad de producción mensual de la planta por unos US$ 500.000 y estudia incorporar una nueva planta en General Rodríguez. "Está en carpeta, pero el año próximo caerá a 300.000 unidades o menos", evalúa Hlebszevitsch.

Campana de Gauss

"Con la irrupción de China cambió la estructura del mercado", afirma Maggiani. El ejecutivo grafica que previamente se asemejaba a un triangulo equilátero, donde convivían los sectores de alta, media y baja gama. "Desde 2002 se transformó en un campana de Gauss. Quedó un pequeño sector de alto poder adquisitivo y un enorme mercado emergente que utiliza la moto de muy baja gama para trabajar. En el medio no hay nada", admite. Los modelos chinos, que ingresaron en 2004, tomaron esa demanda. A precios bajos y con financiación disponible (con cuotas accesibles a 24 meses), el mercado se elevó hasta las 700.000 unidades en 2007. Por ello, las marcas tradicionales apostaron fuerte por el segmento de baja gama (de 110 cc promedio), que, según abeceb.com, representa el 60 por ciento de las ventas totales de motos. "Nos vimos obligados a desarrollar con Mondial, porque Kawasaki tomó la decisión política de no incursionar en baja gama", asegura Maggiani. Actualmente, la producción de Mondial alcanza las 1600 unidades al mes, en una planta con capacidad para 3500 (el plan estimaba producir 2600 unidades mensuales a 2008 y completar una inversión de US$ 1,2 millón desde 2007). Con la crisis y la desaparición del crédito, se dio una situación de acumulación de stock, que ante la poca demanda, pasa a liquidación o se estanca. "Cerca de 200.000 unidades quedaron en los depósitos de los distintos representantes", destaca José Franco, presidente de Importadora Mediterránea. La compañía inauguró en diciembre de 2008 una fábrica (invirtió US$ 2 millones), en la que produce 1000 motos por mes, distribuidos en 11 modelos de las marcas Kymco e IMSA. "Habíamos llegado a casi 4000 motos en 2007. El mercado depende mucho del crédito personal para que reaccione", afirma Franco. La empresa facturó $ 95 millones en 2008 y emplea a casi 100 personas. Directa o indirectamente, esa acumulación repercute en el nivel de precios. "En Honda tuvimos que aumentar un 10 por ciento los precios comparado a 2008. Pero en general se mantienen y en algún caso disminuyeron", admite Ogura. "Hay importadores que venden debajo del costo. La competencia es feroz, la moto nunca estuvo tan barata. Hoy se necesita casi un salario para acceder, cuando antes requerías entre siete u ocho", grafica Steiner. La gama media y baja fueron las más afectadas: en 2008 las motos de menos de 50 cc aumentaron más del 12 por ciento y las demás motos de baja cilindrada lo hicieron entre 2,2 y 5,2 por ciento, según abeceb.com.

Financiación ausente

"La compra de una moto debe tomarse como una inversión", clama Ogura. La propuesta no es inocente. La caída del crédito, luego de la crisis internacional, afectó un mercado que dependía de la financiación en un 70 por ciento. Así, el sector cayó en volumen de ventas de 600.000 unidades (2008) a unas 400.000 previstas para 2009, según datos del sector. En este contexto, las marcas apuestan por sus servicios diferenciales. Por ahora, quedó relegada la incorporación de nuevos modelos, excepto en el caso de Zanella (emplea a 650 personas y factura por encima de los $ 300 millones por año), que expandió la gama hacia motos de mayor cilindrada -650 cc y cuatriciclos de 500 cc-. "Una acción muy importante son los test drives", afirma Mas Nombela, de Suzuki. La japonesa atravesó un período de cinco años (2000-2005) sin representación oficial en el país y desde 2007 acelera bajo la órbita de Mar Maquinarias, que en 2008 concretó ventas por 12.000 unidades. Por un lado, importa modelos desde Japón y China, aunque la

producción nacional ya representa el 70 por ciento (40 por ciento de la facturación). "Producimos 800 unidades al mes, pero la idea era estar al doble de ese nivel. Para el año que viene esperamos fabricar los dos modelos de 125 cc que hoy importamos de China", amplía Mas Nombela, piloto principal de Mar Maquinarias. Dentro de este panorama, la atención de las redes de concesionarios se focaliza en los servicios de financiación. Existen planes de entre seis a 10 meses, con tasas de interés por debajo del mercado. "Los clientes dejan como parte de pago la moto usada, que tiene gran valor de reventa y acceden a los planes de ahorro. Así, también motorizan los sectores de servicio técnico y repuestos. Todo ese círculo funciona relativamente bien", destaca Ogura. // Manuel Parera.

http://www.cronista.com/notas/201168-la ... -las-motos

[Kapitan]

Evidentemente está todo re parado. Yo hace varios meses que estoy intentando vender la storm casi 0km pero nadie aparece con la plata.

[ingravity]

El tema es que no empiecen a aumentar los valores de las pocas gama media que hay en el mercado, ya aumentaron bastante,

Eso haria que solo se vendan las chinitas.. o las grandes marcas traigan todo lo barato de china..

esperemos que no.. sino.. nos quedamos sin motos

[Piraton Twistero]

Varias cositas para analizar, empezamos por ésta:

Honda, por caso, inauguró en 2006 una planta con una inversión que hoy ya suma unos US$ 10 millones. "Para 2008 íbamos a producir 80.000 motos y sólo llegamos a 56.000. Los planes para este año son bastante menores", admite Gustavo Ogura, gerente General de la división de motocicletas de Honda Motors Argentina y presidente de CIFEMA (Cámara de Importadores, Fabricantes y Exportadores de Motovehículos de la Argentina). El ejecutivo planeaba también sumar dos nuevos modelos a la producción local, que actualmente es de tres: la Biz 105, la Wave 100 y la Storm de 125 cc. Representan entre el 50 y 60 por ciento del volumen de comercialización total de Honda. "Queríamos llegar a un 90 por ciento de producción nacional, pero ya tenemos un año de delay", afirma.

Ja ja, y pensar que acá en esta página pedimos "Che Honda botona, trae mas modelos y la gran p_ _ _ m_ _ _ _ que te p_ _ _ _! " Que facil es pedir y protestar cuando las cuentas las tiene que hacer otro

[Ivan12]

Evidentemente está todo re parado. Yo hace varios meses que estoy intentando vender la storm casi 0km pero nadie aparece con la plata.

a mi me pasa exactamente lo mismo con la sexy

[ReGerman]

Los grandes negocios van acompañado de la economia naciona y mundial. Aunque sino son motos, volveran las canchas de paddle

[hernan sampo]

que gobierno de mier...............

[eMMa]

Es moneda corriente que pasen estas cosas en nuestra querida y tan siempre y eternamente mal manejada ARGENTINA!!

[walrom]

es por esto que nuestra moto bajo de 17300 a principio de año a 1600 hoy en mercado, la ybr de 18700 a 16500 no les queda otra que tratar de bajar el precio para acapaar mercado, no creo que sigan bajando, no se olviden del 35% al 45% son impuestos nacionales.

[eMMa]

es por esto que nuestra moto bajo de 17300 a principio de año a 1600 hoy en mercado, la ybr de 18700 a 16500 no les queda otra que tratar de bajar el precio para acapaar mercado, no creo que sigan bajando, no se olviden del 35% al 45% son impuestos nacionales.

wats???? yo la compre en mayo y la pague $16700 (precio de amigo 1 arriba del otro) y a un amigo le arregle la compra en el mismo lugar al mismo precio hace 2 semanas.. nu se