Problema velocidad final!

[ivanv]

es como cuando andas en bici el motor hace mas fuerza a con cada marcha que sube por eso cuando hay viento te cuesta llegar mas y tenes que aumentar las revoluciones !!!

[EzequielE]

es como cuando andas en bici el motor hace mas fuerza a con cada marcha que sube por eso cuando hay viento te cuesta llegar mas y tenes que aumentar las revoluciones !!!

Subtitulado a Version criolla por IvanV!!

Muy bien explicado, Es simple, es claro...
perdon..

[samurai]

Ayer domingo salí a la ruta y tengo que reconocer que por primera vez pude alcanzar la velocidad de tablero de 152km/h,
esto lo logré bién apilado y con un viento suave pero favorable, la verdad quedé muy conforme, yo al igual que muchos ya estaba perdiendo las esperanzas de alcansar esa velocidad y me estaba volviendo incredulo con respecto a los que decían que daba 150km/h. Aclaro que mi TW tiene 5000Km y sí cada vez la noto mas suelta y mas ágil.
Tengo todo estandard en la moto y las rpm no tendrían que variar con respecto a la velocidad según las condiciones, es decir si la velocidad baja porque tenés viento en contra las rpm bajan, esto es directamente proporcional.
8000 RPM = 120km/H
7500 RPM = 110km/h
Generalmente me manejo en ese régimen de vueltas cuándo voy en ruta.

No le cambiaría la relación de trasmisión, porque eso sería como tener una septima marcha y la verdad no me convence, ya que cuándo vas con pasajero, viento en contra o en subida la moto pierde mucha fuerza y tenés que quitar cambios,
ni hablar de lograr velocidad alta.

Saludos

[ivanv]

samurai yo tengo cambiado el piñon y ayer volvia de carlos paz con viento en contra (moderado) con mi novia a 8000 rpm 130 al lado mio venia el colo ( yo colo) veniamos controlando eso a 8500 tambien a 130 y mi moto recien tiene lo 3000 km pero anda mas descansada solo es un diente son 500 rpm

[EzequielE]

Voy a retificarme de lo que dije anteriormente.
Me quede muy colgando pensando el tema de las RPM..

Y si.. Las RPM SON proporcionales a la velocidad!
Si hay viento de frente, le va a costar mas alcanzar la misma velocidad, como tambien le va a costar mas alcanzar las RPM que con el ejemplo "sin Viento de frente".


pd: si tienen alguna diferencia, sera por falla en el tablero o por falla en el embrague.


saludos y sepan disculpar este furcio

[samurai]

samurai yo tengo cambiado el piñon y ayer volvia de carlos paz con viento en contra (moderado) con mi novia a 8000 rpm 130 al lado mio venia el colo ( yo colo) veniamos controlando eso a 8500 tambien a 130 y mi moto recien tiene lo 3000 km pero anda mas descansada solo es un diente son 500 rpm

Cosa 'e mandinga ché, no te discuto tu experiencia Ivan, solo que por una razón de física debería ser como lo describí ántes, particularmente confío en el cálculo que hicieron los ingenieros de Honda con respecto a la trasmisión de éste modelo, también hay que tener en cuenta que no todos los motores se comportan igual y talvés en el tuyo esté dando resultado el cambio de piñón.

Un abrazo amigo.

[Back2Twister]

Ale, se trata de resistencia al avance. Sin viento vas a tanta velocidad a tantas RPM, con viento en contra el motor debe de hacer mas fuerza (aumentan las RPM) para alcanzar la misma velocidad del ejemplo anterior.
No se si entendiste o si era esa tu duda. Decinos..

No no, esto es contrario a lo que se dijo arriba. Hay una vinculación mecánica rpm motor - giro de vueltas de la rueda. Lo que desvincula ambas cosas es el embrague, que si no patina no desvincula nada. Asi que 8k rpm = x km/h en x marcha. Con o sin viento. El motor tendra q hacer mas fuerza a las rpm dadas por la velocidad que lleva. Si le sobra fuerza, ira mas rapido, sino, se planchara ahi. Por algo muchas veces a fondo no se llega a 10k, que sería a max velocidad.

[willy]

para eliminar toda duda....
Las relaciones de caja son... primaria 3,1 secundaria 2,846,,, final en 6° 0,814
Osea ..llendo a 8500 rpm la rueda trasera da 1183,58 vueltas por minuto. si alguien mide la pisada de la rueda trasera (cuanto avanza la moto dando una vuelta completa la rueda de atras) se puede sacar la velocidad final teorica a 8500 rpm. Yo tengo la moto en el garage y no puedo.
sabiendo eso lo multiplicas por las 1183,58 vueltas que da... lo multiplica por 60 asi lo pasas a horas y te da la vel.
A esas velocidades el embrague ya no patina casi nada y como es una relacion 100% mecanica es la velocidad real de la moto.

[behindthewheel]

Para mi esto se soluciona juntandonos. El 18 nos vemos en Carcaraña y luego vamos a la autpista. Alli nos sacamos todas las dudas con respecto a la velicidad final de cada TW

[phyros32]

por lo que leo ... no es que en los primeros 1000km no hay que matarla ??? no es una locura porner una moto a 120km/h con menos de 300km ???? .... con la mia si paso las 5000rpm sufro ....