Falla en alta con viento (7.000 rpm) (SOLUCIONADO)
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Resumen y mirada experta de IA
Mirada experta de IA: El hilo no confirma una solución definitiva. La síntesis separa lo relatado de una interpretación técnica orientativa y propone comprobaciones antes de cambiar repuestos.
Falla de potencia y pérdida de velocidad en alta (7.000-8.000 rpm) al recibir viento frontal o lateral
Resumen del tema
El tema trata sobre falla de potencia y pérdida de velocidad en alta (7.000-8.000 rpm) al recibir viento frontal o lateral. Entre los datos relatados: Pérdida brusca de potencia y caída de 10 a 20 km/h al circular en ruta (7.000 a 8.000 rpm) cuando golpea el viento o se adelantan vehículos; El motor se apaga al desacelerar o ir a la vela a alta velocidad y volver a acelerar con el embrague accionado. El hilo no confirma una causa única ni una solución general.
Causa técnica más probable (Ingeniería del modelo):
Como hipótesis técnica a verificar: perturbación aerodinámica en los conductos de venteo de la cuba del carburador CV (Vacuum), que altera la presión atmosférica de referencia sobre el nivel de combustible y empobrece la mezcla estequiométrica bajo resistencia frontal. Esta lectura no está confirmada por el hilo.
Advertencia de taller / Errores comunes en comentarios:
No dar por confirmada esta interpretación ni intervenir o cambiar piezas antes de completar las comprobaciones propuestas.
Comprobaciones metódicas antes de comprar repuestos:
Verificar el estado y la correcta posición de enrutamiento de las mangueras de venteo y drenaje de la cuba.; Comprobar el color del electrodo de la bujía tras una prueba en ruta bajo exigencia.; Evaluar si la instalación de filtros unidireccionales o la modificación del terminal del venteo estabiliza la presión de la cuba.
* Diagnóstico técnico orientativo elaborado a partir de los síntomas descritos y la ingeniería mecánica del modelo. No reemplaza el diagnóstico presencial en taller.
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Hilo de discusión original de la comunidad (136 mensajes) ↓
Re: Falla en alta con viento (7.000 rpm)
por M Lovotti » 16 Dic 2014, 10:00
por lo que decís se queda fina de nafta regula válvulas y después pone a punto el carburador
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M Lovotti -
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Mantenimiento y Services
por Rodrigo Cbx » 16 Dic 2014, 11:30
Buenos días a todos!!
Bueno, después de tanto, tanto, tanto buscar solución al problema, finalmente di con el problema!
Ayer en la tarde, mientras volvía a mi hogar después del laburo, se me ocurrió detenerme en la autopista y desconectar la manguera de vacío que se muestra en las imágenes. Reanudo marcha, ......70, 80, 90, 100, 110, 120...km/h y un viento de puta madre en contra y la moto volvió a tener todos sus caballos nuevamente de regreso, nunca más perdió fuerza, (no se volvió a chupar) cuando el viento me golpeó de frente, de costado, etc. Santo remedio!! Si mal no recuerdo, esa manguera de vacío, conecta en el costado del carburardor y va a la cuba del carburador, por ende, si está obstruida la manguera de vacío, no logra hacer ingreso de "vacío o aire" a la cuba, por lo que no habrá buena inyección de nafta al motor, por producirse ese "efecto vacío" que es muy similar al que cuando se tapa la válvula de los estanques de las motos, al no haber ingreso de aire a la cuba, no habrá una correcta salida de nafta!
Les agradesco a todos los que se tomaron su tiempo en leer el problema, y aportar sus conocimientos, y ojalá les sirva a todos los que tienen el mismo inconviente en sus Tw, ya que no son pocos los que suelen tener este tipo de problema! Saludos!
Se me fue mencionar, la manguera se encuentra "destapada", el aire fluye, pero con poco flujo, está un poco obstruido, hoy llegaré a retirar las mangueras y sopletear bien! Debe ser una de las uniones plásticas en forma de "Y" que debe estar con alguna basura o tapón!
Bueno, después de tanto, tanto, tanto buscar solución al problema, finalmente di con el problema!
Ayer en la tarde, mientras volvía a mi hogar después del laburo, se me ocurrió detenerme en la autopista y desconectar la manguera de vacío que se muestra en las imágenes. Reanudo marcha, ......70, 80, 90, 100, 110, 120...km/h y un viento de puta madre en contra y la moto volvió a tener todos sus caballos nuevamente de regreso, nunca más perdió fuerza, (no se volvió a chupar) cuando el viento me golpeó de frente, de costado, etc. Santo remedio!! Si mal no recuerdo, esa manguera de vacío, conecta en el costado del carburardor y va a la cuba del carburador, por ende, si está obstruida la manguera de vacío, no logra hacer ingreso de "vacío o aire" a la cuba, por lo que no habrá buena inyección de nafta al motor, por producirse ese "efecto vacío" que es muy similar al que cuando se tapa la válvula de los estanques de las motos, al no haber ingreso de aire a la cuba, no habrá una correcta salida de nafta!
Les agradesco a todos los que se tomaron su tiempo en leer el problema, y aportar sus conocimientos, y ojalá les sirva a todos los que tienen el mismo inconviente en sus Tw, ya que no son pocos los que suelen tener este tipo de problema! Saludos!
Se me fue mencionar, la manguera se encuentra "destapada", el aire fluye, pero con poco flujo, está un poco obstruido, hoy llegaré a retirar las mangueras y sopletear bien! Debe ser una de las uniones plásticas en forma de "Y" que debe estar con alguna basura o tapón!
por Rodrigo Cbx el 16 Dic 2014, 11:36, 1 vez
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Rodrigo Cbx -
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por Rodrigo Cbx » 16 Dic 2014, 11:32
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por pablof » 16 Dic 2014, 12:39
Siempre produce esa falla después de un tiempo de uso. 15000 a 20.000.km las dos que tuve lo mismo, le hiciste reglar válvulas? si no lo hiciste deberías las de escape se "chupan" en ese kilometraje y el motor no "descarga" bien. y si, el diaf se ablanda con el tiempo.
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por Rodrigo Cbx » 16 Dic 2014, 13:00
ruddy_rar escribió:Pero esa manguerita no es el desagote por si rebalsa la cuba?
No, la manguera de rebalse la cuba, se encuentra en la zona mas baja del carburador, donde se encuentra el perno de "drenaje". Ahora, finalmente esta manguera mediante los terminales "Y", se conectan entre sí en la parte baja del carburador, si mal no recuerdo, son dos uniones "Y", en una de esas se juntan y hay otra que termina debajo del "resonador" del filtro de aire, por donde respira!
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por peladok75 » 16 Dic 2014, 16:11
hola gente yo tengo el mismo problema que rodrigo y mi twister tiene tambien 23000 km hice todo lo que hiciste rodrigo y nada sigue la falla creo que son valvulas yo estoy en zona oeste de moron si alguno conoce un mecanico pero mecanico no un caradura por favor tiren direcciones gracias!!!
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por ruddy_rar » 16 Dic 2014, 16:13
Rodrigo Cbx escribió:ruddy_rar escribió:Pero esa manguerita no es el desagote por si rebalsa la cuba?
No, la manguera de rebalse la cuba, se encuentra en la zona mas baja del carburador, donde se encuentra el perno de "drenaje". Ahora, finalmente esta manguera mediante los terminales "Y", se conectan entre sí en la parte baja del carburador, si mal no recuerdo, son dos uniones "Y", en una de esas se juntan y hay otra que termina debajo del "resonador" del filtro de aire, por donde respira!
La manguerita de abajo de la cuba es la desacarga de la misma. La función de ella es vaciar la cuba cuando se abre el tornillo de purgue.
La manguerita que vos desconectas es la protección contra el rebalse de la cuba. Todas las motos lo tienen PERO cuando se tapa la misma hace que tenga una falla. Te lo digo porque en mi Zanella ZB cuando andaba en lluvia con esa manguerita abajo y no podía en cierta forma "respirar" también fallaba.
La tercera manguerita que sube va a una falsa entrada de la caja de aire, o sea que solamente está hacia arriba.
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ruddy_rar -
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