Excelente! Muy inteligente en el desarrollo de cada punto.
Te felicito.
Saludos.
Las 13 verdades indiscutibles de la Tw
¿Tenés algún problema y no sabes a qué se debe? ¿No sabes para qué sirve ese botoncito?
Realizá tú consulta en esta sección.
Realizá tú consulta en esta sección.
Resumen y mirada experta de IA
Mirada experta de IA: El hilo no confirma una solución definitiva. La síntesis separa lo relatado de una interpretación técnica orientativa y propone comprobaciones antes de cambiar repuestos.
Guía de consideraciones prácticas, mantenimiento y consumos de la Honda CBX 250 Twister
Resumen del tema
Recopilación de experiencias y parámetros de uso cotidiano para la Honda CBX 250 Twister, abarcando consumo de combustible, autonomía, mantenimiento de transmisión y consideraciones operativas generales. El hilo consolida datos empíricos aportados por los usuarios sobre rendimiento a velocidad constante y puntos clave de revisión preventiva. El hilo no confirma una causa única ni una solución general.
Causa técnica más probable (Ingeniería del modelo):
Al ser una consulta de mantenimiento sin una especificación documental única en el hilo, el criterio técnico es seguir la viscosidad, calidad y procedimiento del manual correspondiente al modelo y año, en lugar de elegir sólo por marca o popularidad.
Advertencia de taller / Errores comunes en comentarios:
Asumir que cualquier baja en la velocidad final o falla de ahogamiento se debe a un problema complejo de carburación sin verificar primero la libre circulación de aire en el compartimiento bajo el asiento.
Comprobaciones metódicas antes de comprar repuestos:
Verificar el estado de carga y bornes de la batería ante reseteos en el instrumental al encender; Comprobar que el compartimiento central bajo el asiento se encuentre libre de trapos, herramientas u objetos que obstruyan las tomas de aire; Inspeccionar periódicamente la tensión, limpieza y lubricación de la cadena de transmisión
* Diagnóstico técnico orientativo elaborado a partir de los síntomas descritos y la ingeniería mecánica del modelo. No reemplaza el diagnóstico presencial en taller.
¿Tenés una duda sobre este tema o tu moto?
Unite gratis a Club Twister para consultar con la comunidad o compartir tu experiencia.
Hilo de discusión original de la comunidad (131 mensajes) ↓
-
defeatgera - Nombre: Gustavo
- Ubicación: Chacabuco
Mantenimiento y Services
por Crazycar » 26 Ago 2012, 03:53
yo agregaria:
La nafta Super es ideal para la moto, si sentis que con nafta Premium la moto parece un R1, evalua seriamente en hacer lo que indica el punto 7
La nafta Super es ideal para la moto, si sentis que con nafta Premium la moto parece un R1, evalua seriamente en hacer lo que indica el punto 7
-
Crazycar -
Moto Actual:
2014 Honda CBX 250 Twister
•• Motos de Crazycar •• - Nombre: -+[JuLiO]+-
- Ubicación: Capital Federal
por charlyfy » 26 Ago 2012, 08:50
Muy bueno, muy cierto y muy graciosa la redaccion. Yo voy por el 2do Tw, un 2008 primero y un 2012 brasil ahora. Ya conoci 3 tipos con el mismo drama electrico, se chorrea la bateria y te despinta la cacha, siendo la bata la origi yuasa con logo Honda que trajo la moto. Ojo con este detalle
-
charlyfy -
Moto Actual:
2012 Honda CBX 250 Twister
•• Motos de charlyfy •• - Nombre: Charly
- Ubicación: Suipacha
por jorgesaluda » 26 Ago 2012, 21:39
si, julio. estuve por incluir lo de la nafta.
respecto a la nafta hay muchas opiniones: que la super es mejor, que con la premium anda más fuerte, otros que dicen que es tirar la plata, otros que con la shell consume menos, ...
... pero no logré encontrar unanimidad. y tampoco hice pruebas exhaustivas. el motor está hecho para la super, pero si alguno encuentra que con otra anda mejor... bueh
yo cargo ypf super y anda bien. Pero no me dio para poner un análisis concluyente.
un abrazo
respecto a la nafta hay muchas opiniones: que la super es mejor, que con la premium anda más fuerte, otros que dicen que es tirar la plata, otros que con la shell consume menos, ...
... pero no logré encontrar unanimidad. y tampoco hice pruebas exhaustivas. el motor está hecho para la super, pero si alguno encuentra que con otra anda mejor... bueh
yo cargo ypf super y anda bien. Pero no me dio para poner un análisis concluyente.
un abrazo
-
jorgesaluda -
Moto Actual:
2010 Honda CBX 250 Twister
•• Motos de jorgesaluda •• - Nombre: jorge
- Ubicación: Villa Urquiza- Capital Federal
- Grupos: Ruteros
por il tano » 26 Ago 2012, 21:54
excelente lo peor de todo es que no te da derecho a replica jajajsa 
...IMPLACABLE realmente 
...IMPLACABLE realmente
-
il tano -
Moto Actual:
2010 Honda CBX 250 Twister
•• Motos de il tano •• - Nombre: MARTIN
- Ubicación: Rio Cuarto-CBA
por LuCo » 27 Ago 2012, 13:45
La verdad es que son los "Mandamientos Twisteros" 
Esto no lo entendi... como es esto?
jorgesaluda escribió:si vas andando fuerte y de repente se ahoga, o no sube de vueltas o no llega a su vel final, sacá las herramientas/manual/trapos que tenés a la entrada de las dos bocas de aire.
Esto no lo entendi... como es esto?
-
LuCo - Nombre: Luciano
- Ubicación: Bahia Blanca
por jorgesaluda » 27 Ago 2012, 14:29
luciano, hay dos compartimiento bajo el asiento: uno atras, casi bajo el colín y el otro por la mitad, donde desembocan las dos tomas de aire.
es muy común que se pongan papeles o trapos o las herramientas y que se desplacen tapando el normal flujo de aire de admisión al motor. Eso hace que en determinadas condiciones (en general, andando fuerte) la moto falle, como "ahogada", debido a que entra menos aire que la relación aire/nafta exige.
Sería algo así como "filtro de aire tapado", pero más fácil (y barato) de solucionar
se ha reportado muchas veces y la causa fue que se taparon las bocas. Si andás tranqui no se nota porque no requiere gran cantidad de aire.
Conclusión: compartimiento del medio LIBRE
yo tengo las herramientas ahi, pero me aseguro que están bien aplastadas sin obstruir las tomas
es muy común que se pongan papeles o trapos o las herramientas y que se desplacen tapando el normal flujo de aire de admisión al motor. Eso hace que en determinadas condiciones (en general, andando fuerte) la moto falle, como "ahogada", debido a que entra menos aire que la relación aire/nafta exige.
Sería algo así como "filtro de aire tapado", pero más fácil (y barato) de solucionar
se ha reportado muchas veces y la causa fue que se taparon las bocas. Si andás tranqui no se nota porque no requiere gran cantidad de aire.
Conclusión: compartimiento del medio LIBRE
yo tengo las herramientas ahi, pero me aseguro que están bien aplastadas sin obstruir las tomas
-
jorgesaluda -
Moto Actual:
2010 Honda CBX 250 Twister
•• Motos de jorgesaluda •• - Nombre: jorge
- Ubicación: Villa Urquiza- Capital Federal
- Grupos: Ruteros
por KARBURIN » 27 Ago 2012, 17:25
No le sacaria ni agregaria nada....parece el Martin Fierro de los análisis.-
Espero que los nuevos socios le den una miradita así no rompen ........
Exelente análisis y que los "veteranos", como los médicos, el Vademecun, hacemos uso a menudo
Gracias por el aporte
Karburin
Espero que los nuevos socios le den una miradita así no rompen ........
Exelente análisis y que los "veteranos", como los médicos, el Vademecun, hacemos uso a menudo
Gracias por el aporte
Karburin
-
KARBURIN -
Moto Actual:
2010 Honda CBX 250 Twister
•• Motos de KARBURIN •• - Nombre: HECTOR
- Ubicación: Chacabuco (b)
- Grupos: Ruteros
-
luisi -
Moto Actual:
2012 Kawasaki ER6N 650
•• Motos de luisi •• - Nombre: Luis
- Ubicación: Córdoba capital
Volver a Dudas Sobre Funcionamiento
¿Quién está conectado?
Usuarios registrados: Baidu [Spider], Bing [Bot], Google [Bot]