) y especularon con que podía ser la bobina, la E.C.U., el sensor de rotación o que de fábrica venía mal carburada por lo que le iban a cambiar el gicleur de alta. Como todo esto no me convenció, me olvidé de la garantía y le saqué el carburador para desarmarlo íntegramente y lavar y sopletear TODOS los conductos y pasos calibrados. Resultado? ANDA PERFECTO. El problema desapareció. Además de la limpieza al burca, agregué un filtro de nafta de fibra celulósica a la manguera de la nafta entre la canilla y la entrada del carburador, ya que aparentemente los muchachos de Honda no limpiaron bien el tanque de fábrica y me bajaba con la nafta una especie de polvillo rojizo que, si no ponía este tipo de filtro, iba a estropear nuevamente la carburación o (lo que es peor) pasar directamente a la cámara de combustión. Probá de hacerlo o que te lo haga alguien de absoluta confianza. SUERTE !!! 
