Analisis de diseño d Twixter CBX

[nicocbacbx]

Humildemente armo, este, mi primer tema a Pedido de Kapitan y un par d Twisteros mas q lo sugirieron en el tema del carenado para la Twister.

DIseño general de la moto.

Es notorio el concepto hibrido de diseño de la Honda Twister CBX 250cc. Convina el estilo escencialmente deportivo con la practicidad del estilo de calle. Lo que resulta notorio en la proporcionada distancia entre ejes, altura y ancho de la estructura general. Asimismo aplica ambas tendencias en proporciones no necesariamente iguales en diferentes sectores de la moto, p ej: la posicion de manejo es netamente de calle, ya q cuenta con el asiento por debajo de la linea del manubrio, lo que genera una mayor comodidad al transitar, ya que no recarga las muñecas, ni incomoda la espalda baja tras periodos de conduccion relativamente largos como si es provocada en la conduccion deportiva, caracterizada por un manillar mucho mas bajo, que en ocaciones esta por debajo de la linea del asiento. A diferencia de esta caracteristica las cubiertas y la sutil inclinacion angular hacia el frente del cuadro (notese en la posicion del tanque-donde el punto algido esta al principio, no en medio como en las motos de calle, ni al final como en las custom) denotan facilmente las ventajas del esquema sport.

Diseño del colin.

Teniendo en cuenta el segmento comercial de esta moto, el colin Monoposito es seguramente uno de sus puntos mas destacables. Pensado para dar una respuesta estetica al contorno del asiento, no deja espacios visibles con el resto de los plasticos que permita ver juntas, uniones, anclajes ni mucho menos sectores del cuadro.
Como caracteristica base en la estructura del colin se parte de una forma de rombo (vista superior) con cuidado desarrollo en los pesos visuales de la forma, los angulos son ligeros pero determinantes y al llevar el mayor ancho del diseño hacia el centro general de la moto genera una sensacion de armonia para con la estructura. El mismo cocepto se aplica a la forma de triangulo (vistas laterales) q aporta un mayor dinamismo a la terminacion de la moto, dando un aspecto mucho mas agresivo ya que pronuncia el flujo de la fuerza visual hacia el frente de la estructura, tal como sucede en mayor medida, pero igual sentido en las motos deportivas (vease Honda CBR 600 RR, Fireblade o Yamaha R1, R6). Sin embargo, a mi gusto hubiera sido masimpactante la implementacion de un coli Bi-plaza como el d sus hermanas mayores, para afirmar el aspecto deportivo y x la notoriedad propia de esta opcion.

Diseño de laterales.

Aqui radica la caracteristica distintiva de este modelo. El triangulo plastico de color gris q alverga la rejilla de ventilacion (supongo que del filtro de aire) es el rasgo distintivo q la diferencia de otras motos que emulan otras de sus cualidades de diseño o aprovechan conceptos similares.
Basicamente se trata de un lineamiento geometrico q sirve de centro de convergencia y dispersion del resto de las lineas de la moto, y asimismo complementa esteticamente la estructtura interna del cuadro de la Twister; Por una parte hace q el asiento, q toma la linea dinamica hacia el frente del colin, descanse sobre el, llevando la misma linea d forma ascendente a travez del mensionado asiento para desenbocar en la curva superior del tanque q continuara en descenso a travez de los barrales y se acoplara sutil y envolventemente en el guardabarros. Por otra parte continua la otra linea angular del colin en direccion al angulo inferior, llevandola hacia el centro de gravedad visual de toda la estructura-el soporte de apoyapies del piloto- para hacerla fluir convergentemente a la linea mas notoria antes mencionada.

Diseño de apoyapies.

Es una estructura unida al chasis de la moto, fabricada en aleacion de aluminio que aprovehca la ligeresa de este material y la resistencia q provee simultaneamente, esteticamente pretende extender las lineas de las cachas laterales dando continuidad al lineamiento descendente que se forma de la union y prolongacion de los lados del triangulo base hacia el espacio que alberga los apoyapies del piloto (q cabe destacar serian mas comodos de estar ligeramente retrasados). Sin embargo lo hace mas de manera proporcional en el soporte del apoyapies del pasajero presentando yambien una terminacion anterior de forma triangular hueca. lo que le da mayor armonia al conjunto por mantener presente la forma triangular en lugar de solo manejar como desenbocan los pesos visuales en diferentes partes de la moto.

Diseño del tanque.

El tanque es como el torso de la moto, y en este caso podemos afirmar el desarrollo ¨muscular¨del mismo, cuenta con un tamaño proporcional al resto de las piezas sin relegar prioridad. La proporcion es excelente ya que nace de atras hacia adelante, de manera robusta y constante, dando espacio suficiente para la comodida de la piernas del piloto buscando la integracion con el mismo. Su mayor curva (la frontal) es de caracter terminante, lo que sin los estrategicamente pensados deflectores q se le acoplan lateralmente podria haber presentado una separacion visual cortante entre el cuerpo de la moto y la columna de direccion. Respecto de los deflectores que mencione hay q destacar el acabado altamente aerodinamico de los mismos, inducido por dos pseudo-tomas de aire que manejan a la perfeccion las lineas basicas del diseño, q se analizaron primeramente, canalizandolas en un detalle exquisito q afianza el dinamismo del planteamniento conceptual.

Diseño de manillar, instrumental y faro.

En este apartado es notable la diferencia de estilos que no llega a homogenizarse ni entre ellos, ni con el resto del diseño. Concretamente la falla puede notarse en que el manubrio es quizas demasiado alto, lo que como comente anteriormente magnifica la comodidad en la conduccion, pero en este caso relegando la armonia del diseño a un segundo plano...este detalle contradice toda la tendencia que muestra el analisis previo de las otras partes, ya que no lo continua, sino mas bien lo impide mostrando un cambio abrupto por privilegiar el estilo de calle.
Por otra parte el diseño del instrumental (tacometro, velocimetro) complementa al manubrio, lo que provoca una ambivalencia entre el estilo predominante y el impuesto por este sector. Pero por otra parte los detalles curvos altamente esteticos y acabados angulares de este instrumental amortiguan el contratse detallado.
Un parrafo aparte merece el diseño del faro central...no hay mucho que decir sobre el..simplemente que es redondo y evoca claramente, pero en mayor proporcion las luces delanteras de la Honda CG; que sin desmerecerla y al igual que sus competidoras, es un modelo de manufactura notablemente menor. Si entre el manubrio y el instrumental para con el resto de la moto se hallaba un conflicto estetico a tener en cuenta, es en este aspecto donde la CBX pierde completamente el lineamiento general, optando por una terminacion repetida en el mercado que no aporta ninguna originalidad al contexto ni a si misma individualmente, apuntando claramente a parecerse a una moto de calle comun y silvistre. Simplemente este tipo de luces no convina con el conjunto y brinda una escueta terminacion, de caracteristicas bruscas y poco trabajadas que recalco no mantiene relacion con el todo.

Comentario de cierre.

El agregado de un carenado tipo mascara al manillar podria beneficiar el desarrollo de unas opticas de un acabado mas acorde al estilo de la moto. . .lo que la haria mucho mas rica en lo global. Otra opcion mas extrema aun seria la inclusion de carenado y quilla, lo que acentuaria el aspecto deportivo, suprimiendo el conflicto estetico planteado por el manubrio e instrumental ademas de dar la posibilidad de optar por opticas muchisimo mas esteticas; todo lo que llevaria a mantener el estilo del diseño inclinandolo definitivamente por su veta deportiva.
Se bien que estas reformas que propongo tiene en sus mayoria detractores que optan por el estilo naked y que por supuesto merecen mis respectos, sin embargo tambien conosco de muchos colegas que al igual que yo buscamos corregir esto tratando de asemejar lo mas posible a nuestras queridas Twsiter 250cc al modelo de hermanita menor que tenemos plasmado en nuestras mentes moteras de las super-sport de Honda.

Saludos a todos!
PD: comentarios felicitaciones y criticas son siempre bienvenidas.

[Twister250]

Excelente análisis!!!
Me llevó bastante tiempo leerlo, pero aquí estoy...
ejejeje

Yo opino que un buen carenado con óptica y quilla, le caería muy bien, o como mínimo, una quilla y parabrisas.

Salu2 y un abrazo!!

[Kapitan]

muy buen análisis nico! agradecidos por haberte tomado el tiempo para hacerlo. Estoy de acuerdo en casi todo, pero yo soy de esos que no les va el carenado. La prefiero así, aunque el tema de la luz tal vez se podría mejorar.

Gracias de nuevo, y en cualquier momento te vienen a buscar de una revista de motos...

[Bruno]

Excelente analisis Nicolas, muy buena tu diccion!... Me gusto como lo narraste. Pero concuerdo con Kapi, me encantan las motos deportivas, pero me apasionan las naked!. Creo que la Twister, tiene la armonia justa entre una moto de ciudad (que creo que es su principal proposito), y una moto para rutear.

[GermanGonzalez]

considero que al colocarle el carenado y la quilla se perderia la escencia de la Naked que eso es lo que me gusta, por lo pronto me gustan los faros redondos, no me gustaria que el supuesto 2009 salga tipo storm, digamos asi, comparen la cb 600 2003 y la hornet (que esta linda) pero prefiero faro redondo.
despues lo demas me gusta mucho, pero deberian haber trabajado mas con la potencia de la luz delantera, pero esto igual que el freno a disco trasero pertenece a la funcionalidad y no al diseño.

[nicocbacbx]

Gracias x las elogios y los comentarios...

Se q fue muuuuuuuuuuuuuy largo amigo Twister250 , pero mas largo fue escribirlo jajajaja!...gracias x leerlo.
Gracias tambiuen para nuestro jefecito Kapitan....( si me viene a buscar d una revista de motos..va aser con la policia para llevarme preso..jajajja)
Tambien aprecio lo que dijo cbx250 ..me hacen poner colorado che!...tiene razon con le predonmina lo de calle...(yo prefiriria que le predominara lo deportivo) je
Se valora tambien el comentario de GermanBUF452 ¨el amante de los focos redondos¨..se nota que sos mas clacico que el resto..y esta biiiiiiiiiiiiiiiiien!....no c si apuntaste a eso..pero es como que la funcionalidad y el diseño muchas veces se estorban mutuamente.

[GermanGonzalez]

es verdad, y una comparacion nomas como para remarcar la funcionalidad y el diseño muchas veces se estorban mutuamente. Es el comentado caballete, la verdad que no le ayuda mucho a la estetica del twister, pero es tan indispensable que tengo que resindir a lo estetico por lo funcional. Muy buen analisis.

[Kapitan]

un caso más concreto me parece que es la parrilla portaequipaje... el caballete prácticamente no se ve

[Maxi_250]

Aunq no lei nada, concuerdo en todo, salu2

[samurai]

Hola Nico, te felicito por los comentarios vertidos. Personalmente la TW es una moto que siempre me cautivó por su estética tal cuál es, si bién se podría mejorar y darle un toque más deportivo, solo sería disfrazarla ya que la motorización que presenta no iría de acuerdo. De todos modos los cambios quedan a criterio de cada uno, yo no hace mucho que tengo mi TW y no dejo de admirarla, con decirte que me gusta tanto que a veces me quedo mirandola por unos instantes. Los cambios que yo si le haría que no son estéticos sino para un mejor uso son: el caballete, mejorar la iluminación y el portaequipaje, lo demás me gusta talcuál és. Si bién me facinan las deportivas no le haría cambios a ésta moto, más bién pensaría en una Ninja 250.
Como verás estoy muy conforme con TW.
Saludos