CDI Racing

[chacho8855]

Hola. Hoy, un amigo que tiene casa de repuestos me prestó para que pruebe un cdi racing 2328 R Pietcard. Lástima que está lloviendo como para probarlo. Alguno lo probó ya?
Saludos cordiales.

[pablofar77]

probalo y nos contas

[CharlyAndCía]

porfavor:
¿qué es un "cdi racing 2328 R Pietcard"? es un casco? es un nuevo teléfono? es un cuatriciclo?

Dios mío!!! QUE ALGUIEN ME CUENTE QUE ES UN "cdi racing 2328 R Pietcard" !!!!!!!!!!!!!!

Muchas Gracias!!!

[motosdebasso]

es un cdi fabricado en argentina de buena calidad sin corte!!!

[CharlyAndCía]

por favorrrrrrrrr!!! ¿QUÉ ES UN CDI?????????????

es un Control De Incendios?
es un Centro De Informes?
es un Comando De Infantes?
es un Colegio De Ingenieros?
es un Catálogo De Insúmos?

Alguien me explíca? Gracias!

[davidtw250]

por favorrrrrrrrr!!! ¿QUÉ ES UN CDI?????????????

es un Control De Incendios?
es un Centro De Informes?
es un Comando De Infantes?
es un Colegio De Ingenieros?
es un Catálogo De Insúmos?

Alguien me explíca? Gracias!

Jajaja. Charly aca te va la explicación. CDI: del ingles capacitive discharge ignition(Ignición por descarga capacitiva), es un sistema de encendido moderno diseñado con objeto de mejorar la performance de la chispa de la bujía. Ahora hay diferencia entre un CDI normal y otro estilo racing.

[davidtw250]

La chispa en un motor de cuatro tiempos a 600 revoluciones por minutos debe caer unos dos a tres grados antes que el pistón llegue al punto muerto superior. Pero a unas 4000 revoluciones debe caer a unos 8 grados antes del punto muerto superior. Por tanto lo que hace es recibir la señal y en la medida que los intervalos se sucedan mas rápido ( aumento de revoluciones) el circuito va a dar la señal mas anticipada, pero tiene muchas fallas porque su grado de avance es limitado por una simple descaga del condensador, es decir que no tiene grados de avance ni retardo.
En un Cdi racing ocurre todo esto pero muy diferente, el motor a bajas rpm manteniene un grado fijo de -6 , a medida que va acendiendo de revoluciones va cambiando los grados de avance hasta unos 40 Grados , este cdi entrega a 14.000 rpm 38 grados , es un cambio muy notable en el motor, este accionador hace que el motor siga subiendo de rpm manteniendo siempre con la misma potencia la salida de los pulsos de corriente sin que tenga un tope de vueltas, en este caso el condesador es activado por un microprocesador que cuenta las rpm. el avance, el ajuste el adelanto y el retardo del disparo, resumiendose en un mejor rendimiento , potencia , hp y torsion.
Basicamente sería que, la chispa de un CDI racing, tiene la chispa de la bujía lista para ser disparada en el momento justo con la misma potencia de volt/amperaje tanto en altas revoluciones como en baja revoluciones.
Ahora sinceramente no se si esto sea tan cierto ya que nunca tuve la oportunidad de manejar una moto con CDI racing.

[CharlyAndCía]

Gracias por la respuesta David , muy interesante,...Pregunto:
¿éste CDI se puede poner en cualquier moto?
¿hay un CDI específico para cada moto o son genéricos?
¿son caros?
¿podés romper la moto con un CDI de estos?

[Fede79]

Si ese cdi no va acompañado de una modificación mecánica, carburador, piston, viela, tapa, no sirve ...

[peke-guerrero]

Si ese cdi no va acompañado de una modificación mecánica, carburador, piston, viela, tapa, no sirve ...

Mira yo comparto que a lo mejor no obtengas los mejores resultados con la moto original, ahí estoy de acuerdo con tu opinión
Pero no es necesario efectuar cambios de repuestos o mecánicos como un Carburador o una biela, tranquilamente se puede optimizar la carburación aprovechando las ventajas del CDI modificado.

Mira no tuve tiempo de probar este CDI pero si te garantizo que con 330cc tengo una biela original al igual que el carburador, y no se rompe nada, ahora una vez que tenga todo en las condiciones optimas de a cuerdo a mi humilde criterio me encantaría probar el cdi y con firmar si verdaderamente satisface al menos mis necesidades.
El ejemplo te lo puedo dar que a un CG titan 150 le colocas el cdi de un Fan 125 y el motor hace un cambio radical en aceleración y en velocidad final muy notorio