COMBUSTIBLE!

[EZEQUIEL MONETA]

muchachos estuve asesorandome por este tema con Patricio Morelli que es el ex campeon de superbike de argentina y es quien maneja hoy en dia Honda Safety Argentina, quien da los cursos de manejo, que seguramente muchos de ustedes lo recordaran cuando fuimos invitados por Honda a una clase de manejo seguro en el kartodromo de Baradero (en ese entonces yo no era miembro, pero en el autodromo de buenos aires tome unas clases con él por medio de la pagina oficial de Honda). Yo siempre cargue premium y a raiz del comentario de Chistian (aleman) dos mensajes mas arriba decidi confirmar eso digamos y quien mejor que alguien que tanto sabe como pato... su respuesta textual fue esta:

Hola Ezequiel, buenos días.

Mirá la Twister puede funcionar perfectamente con nafta super, el tema pasa por que el combustible sea de buena calidad. Mi recomendación es cargar siempre en estaciones de servicio YPF, Shell, Esso o Petrobrás, la que más les guste pero que sean buenas estaciones. Ellos reciben el combustible directamente de las destilerías y están bastante controladas. Evitar las estaciones sin bandera.

POr la relación de compresión que tiene la Twister, no hace falta usar la calidad premium ya que no te va a bajar el consumo ni va a tener mejores prestaciones, por eso es que dicen que conviene la super, gastas menos $$$. De todas formas si te dá mayor tranquilidad usarla, no hay problemas.

Espero haber evacuado tus dudas, sino no dudes en contactarme nuevamente.

Un abrazo,



Patricio Morelli
Safety-Argentina
Instructor de Manejo
Motocicletas & ATV`s
Web. Site:www.honda.com.ar
Honda Motor de Argentina S.A.

[hual57]

En general, en los motores actuales con tasas de compresión en el orden de los 9:1 a 10:1 en su mayoría, la utilización de nafta súper de 95 octanos está perfectamente dentro de los parámetros establecidos por los fabricantes. Es más, en el manual del usuario del mencionado Mercedes-Benz de última generación, con una relación de 10,7:1, dice: "Efectúe la carga con nafta súper sin plomo de como mínimo 95 octanos (RON, Research Octane Number , en inglés) De forma temporal puede utilizarse nafta normal sin plomo de 91 octanos. Esto puede producir una disminución de la potencia y aumento del consumo y sin conducir a plena aceleración " Incluso, si la calidad de la nafta no es adecuada aconseja el uso de un aditivo.


¿SIRVE PONERLE NAFTA PREMIUM?
Respuesta del Ing. Garibaldi
NO. En un ensayo como el anterior, se probo un motor completamente estándar como sale de fabrica, en idénticas condiciones de prueba y con las dos nafta, Súper y Premium. El motor con Súper rindió 1,5CV mas que con la Premium dado que al nivel de octanaje mas alto de la Premium hace que sea mas difícil de hacer inflamar la misma, con la consiguiente perdida de potencia, si bien es ínfima, no se justifica pagar 60 o 80 centavos mas por litro de nafta para nada, por que además al motor no le trae ningún beneficio, ya sea en limpieza de inyectores y demás cosas que son míticas.
Ahora, si el motor esta con una RC alta, donde se produce el pistoneo con la nafta Súper ahí no queda otra que meter Premium y en ese caso si se va a obtener una ganancia de potencia respecto de la súper, pero en condiciones STD no hace falta Premium, “no tiren la plata” (foro Honda Club)

Chicos, les dejo dos párrafos para que lean y saquen sus propias conclusiones.
Si alguno CREE que con nafta prémium su Twister anda mejor, sígale poniendo nafta prémim.

Compresión: 9.3:1

Que manera de dar vueltas con el tema....

[guiyosow]

yo le mando todas sin plomo de no se que marca (8 mil de esso, podium, v power) hago bien mal o que ????

[Kapitan]

yo le mando todas sin plomo de no se que marca (8 mil de esso, podium, v power) hago bien mal o que ????

estas gastando plata de más. no le va a hacer mal a la moto, pero bien podrías usar 5000, super...

[emucho]

Gente hago una pregunta simple:
¿Porque en el tanque la calco dice cargar naftas sin plomo?

[Leo-rx]

En general, en los motores actuales con tasas de compresión en el orden de los 9:1 a 10:1 en su mayoría, la utilización de nafta súper de 95 octanos está perfectamente dentro de los parámetros establecidos por los fabricantes. Es más, en el manual del usuario del mencionado Mercedes-Benz de última generación, con una relación de 10,7:1, dice: "Efectúe la carga con nafta súper sin plomo de como mínimo 95 octanos (RON, Research Octane Number , en inglés) De forma temporal puede utilizarse nafta normal sin plomo de 91 octanos. Esto puede producir una disminución de la potencia y aumento del consumo y sin conducir a plena aceleración " Incluso, si la calidad de la nafta no es adecuada aconseja el uso de un aditivo.


¿SIRVE PONERLE NAFTA PREMIUM?
Respuesta del Ing. Garibaldi
NO. En un ensayo como el anterior, se probo un motor completamente estándar como sale de fabrica, en idénticas condiciones de prueba y con las dos nafta, Súper y Premium. El motor con Súper rindió 1,5CV mas que con la Premium dado que al nivel de octanaje mas alto de la Premium hace que sea mas difícil de hacer inflamar la misma, con la consiguiente perdida de potencia, si bien es ínfima, no se justifica pagar 60 o 80 centavos mas por litro de nafta para nada, por que además al motor no le trae ningún beneficio, ya sea en limpieza de inyectores y demás cosas que son míticas.
Ahora, si el motor esta con una RC alta, donde se produce el pistoneo con la nafta Súper ahí no queda otra que meter Premium y en ese caso si se va a obtener una ganancia de potencia respecto de la súper, pero en condiciones STD no hace falta Premium, “no tiren la plata” (foro Honda Club)

Chicos, les dejo dos párrafos para que lean y saquen sus propias conclusiones.
Si alguno CREE que con nafta prémium su Twister anda mejor, sígale poniendo nafta prémim.

Compresión: 9.3:1

Que manera de dar vueltas con el tema....

Hugo, me pasarías de donde sacaste estos párrafos, son muy interesante y quisiera leer todo el parrafo completo.

Gracias

[pollotwist]

yo cargo siempre super YPF, segun ypf tiene 95 octanos y el manual pag.26 pide 91 octanos sin plomo a lo cual esta bien el octanaje, eso si hay que tener en cuenta que por estos lados aveces no hay super y le pongo fangio XXI no queda otra jaja sino a andar a pata,salu2.

[matfox]

Tengo una mala experiencia con una moto que por no cargar la nafta habitual o la que recomendaban, se le quebró un aro y bueee, fue todo un desastre hubo que encamisar el cilindro.

Con la TW cargo siempre V-power con un rendimiento en ciudad de 320 km (incluida la reserva), uso V-power por recomendación de moteros viejos.

Otra nafta que cargue fue Podium y noooo me rindio ni mediooo!!!! Deplorable en ruta y en ciudad, ademas carisima...

[seaman]

Tengo una mala experiencia con una moto que por no cargar la nafta habitual o la que recomendaban, se le quebró un aro y bueee, fue todo un desastre hubo que encamisar el cilindro.

Con la TW cargo siempre V-power con un rendimiento en ciudad de 320 km (incluida la reserva), uso V-power por recomendación de moteros viejos.

Otra nafta que cargue fue Podium y noooo me rindio ni mediooo!!!! Deplorable en ruta y en ciudad, ademas carisima...

En la YBR hice la prueba de cargar V power y luego super, realmente no note ninguna diferencia
en cuanto a rendimiento ni consumo, pienso que con los indices de compresion de nuestra motos es tirar guita cargando la V Power. dado que la caracteristica de mayor octanage solo apunta al empleo en motores con indices de compresion superior a 10, luego la nafta no tiene ningun beneficio respecto de la super.
Hay una nota del Ing garibaldi respecto de los combustibles que esta bastante piola, no recuerdo en que foro la vi, si la encuentro la subo
Lo que si siempre procuro cargar en estaciones de servicio Shell que tengan mucho movimiento,
Independencia y 9) de julio, Paseo Colon fte facultad de ing, Shell de autopista del oeste junto a Coto,.
Slds

[seaman]

Les dejo un punto de una nota bastante piola respecto de los combustibles,
Slds
La gasolina de alto octanaje no es necesariamente mejor que la graduación normal. No es de alguna manera más pura y no pasa por un proceso de refinado superior. Ni siquiera mantiene el motor de tu coche más limpio, como algunas personas creen. La gasolina premium es solo gasolina que contiene una mezcla de hidrocarburos que son algo menos combustibles que aquellos de un bajo octanaje. Esto puede parecer raro al usar los coches motores de combustión interna que se basan en lo combustible que sea la gasolina para hacerlos funcionar. Por lo tanto, ¿por qué pagarías más dinero por una gasolina que no tiene una ignición igual de buena que una gasolina más barata?