¿ Qué es un neumático ?
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17 mensajes
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Resumen y mirada experta de IA
Mirada experta de IA: El hilo no confirma una solución definitiva. La síntesis separa lo relatado de una interpretación técnica orientativa y propone comprobaciones antes de cambiar repuestos.
Estructura, tipos, marcajes y presión de los neumáticos de motocicleta
Resumen del tema
Exposición técnica detallada sobre la estructura, tipos de construcción (radial, diagonal y mixta), lectura de flancos y la importancia de la presión de inflado en neumáticos de motocicleta. Aporta datos normativos y de especificación útiles para el mantenimiento preventivo, sin tratar fallas mecánicas. El hilo no confirma una causa única ni una solución general.
Causa técnica más probable (Ingeniería del modelo):
Al ser una consulta de mantenimiento sin una especificación documental única en el hilo, el criterio técnico es seguir la viscosidad, calidad y procedimiento del manual correspondiente al modelo y año, en lugar de elegir sólo por marca o popularidad.
Advertencia de taller / Errores comunes en comentarios:
No asumir presiones estándar universales sin consultar el manual del fabricante ni utilizar neumáticos tubeless en llantas de rayos tradicionales sin la preparación adecuada.
Comprobaciones metódicas antes de comprar repuestos:
Verificar la presión de los neumáticos semanalmente y en frío; Comprobar el estado de los indicadores de desgaste TWI en los surcos principales; Revisar el código de fecha de fabricación (DOT) y las homologaciones en el flanco
* Diagnóstico técnico orientativo elaborado a partir de los síntomas descritos y la ingeniería mecánica del modelo. No reemplaza el diagnóstico presencial en taller.
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Hilo de discusión original de la comunidad (17 mensajes) ↓
Re: ¿ Qué es un neumático ?
por tano62 » 22 Abr 2009, 17:09
Bueno, se agradece y tambien la BIENVENIDA, un abrazo-
Mantenimiento y Services
por DoctorBamBam » 22 Abr 2009, 23:49
Tano, espero esto te sirva para desasnarte...... 
La cubierta representa el elemento exterior que caracteriza al neumático. Montada sobre la llanta e hinchada con aire a presión (en torno a los 2 bares), constituye la parte elástica de la rueda que está en contacto con el suelo, soportando el peso del vehículo y constituyendo el elemento de rodadura.
Carcasa o armazón: confiere resistencia y flexibilidad, soportando tanto la prisión interna como los esfuerzos transmitidos desde el exterior.
Capas de rodamiento y cojín: absorben esfuerzos internos que se generan por los impactos que recibe exteriormente la cubierta. También protege la zona de rodadura sin que se altere la flexibilidad de la cubierta.
Banda de rodamiento: o rodadura está en contacto directo con el suelo, por lo que es la zona sometida a mayor desgaste. Constituye un elemento importante en el comportamiento de la cubierta, ya que además de proteger la carcasa, permite el suficiente agarre e impide el deslizamiento, gracias al dibujo esculpido.
Hombros: evitan que la carcasa tenga roces y choques. Es la zona donde se genera más calor.
Costados o flancos: Deben de tener una gran resistencia a la flexión para soportar las constantes cargas y deformaciones.
Talones y refuerzos: protegen la carcasa y evitan que la cubierta se salga de la llanta.
Cubierta diagonal
Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma oblicua presentando un ángulo que oscila entre 30º y 42º respecto del máximo desarrollo circunferencial de la cubierta
Cubierta radial
Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma radial de un talón a otro de la cubierta, presentando un ángulo de 90º respecto de la banda circunferencial de la cubierta
Cubierta mixta o diagonal reforzada
En su fabricación se combinan las técnicas de la cubierta diagonal con las empleadas en la cubierta radial, sin que llegue a adquirir una forma definida de ambas. No obstante, por su mayor parecido a la cubierta diagonal, se la suele denominar como cubierta diagonal reforzada
VENTAJAS DE LAS CUBIERTAS RADIALES:
La banda de rodadura y el flanco trabajan con rigidez diferenciada e independiente, por los que los movimientos de flexión durante la marcha no se transmiten a la banda de rodadura, con las ventajas:
- Aumento de la superficie de huella.
- Mayor capacidad de rodaje.
- Reducción de deformaciones de la huella en curva.
- Mayor resistencia al desgaste, como causa de una menor generación de calor durante el rodaje.
- Menor absorción de energía durante la marcha, lo que implica un menor consumo de combustible.
- Mayor confort en la conducción como consecuencia de una mayor flexibilidad vertical.
Comportamiento de una cubierta radial.
Como podemos ver, al tomar una curva se deforma el neumático de forma que la huella siempre está en contacto con el suelo.
Constitución de una cubierta radial
INCONVENIENTES DE LAS CUBIERTAS DIAGONALES:
La banda de rodadura y el flanco trabajan conjuntamente, por lo que durante la marcha los movimientos de flexión se transmiten a la banda de rodadura, lo que representa los siguientes inconvenientes:
- Deformación de la huella en curva, con una disminución de la estabilidad lateral.
- Mayor arrastre sobre suelo, con el consiguiente incremento del desgaste de la banda de rodadura.
- Menor resistencia a los impactos, roces y cortes en la zona de los flancos.
- Presentan una menor desviación a la deriva pero es menos progresiva.
- Presentan una mayor rigidez radial y ello implica un menor confort de rodadura y mayor trabajo para las suspensiones
Comportamiento de una cubierta diagonal.
OTRAS REFERENCIAS:
RADIAL distingue la estructura radial de la cubierta.
TUBELESS término que define que el neumático es capaz de funcionar sin cámara de aire.
M + S indica que la banda de rodadura tiene un diseño invernal especialmente diseñado para funcionar sobre nieve.
REINFORCED indica que la cubierta está robustecida para ser utilizada en vehículos industriales.
D.O.T. (DEPARTMENT OF TRANSPORTATION) es una sigla que certifica que reúne las condiciones de seguridad requeridas en EEUU, Canadá y Australia. Si los neumáticos carecen de este indicativo, no pueden ser vendidos en dichos países.
DOT 022 es el número de serie que identifica la fecha de fabricación. Las dos primeras cifras determinan la semana y la última el año de la década. Es nuestro caso se fabricó la 2ª semana del año 2002.
MAX LOAD indica la carga máxima en lbs. y la presión máxima en frío en PSI (1 lb = 0,453 kg ; 1 PSI = 0,0703 bar).
Ejemplo: 36 PSI = 2,5 bares (kg/cm2) 44 PSI = 3 bares
PLIES indica la composición de la carcasa, tanto en lo referente a material, como al número de telas real.
E3 significa que la homologación ha sido concedida por el organismo competente del país identificado con la cifra 3, que en este caso es Italia.
02 es el apéndice del reglamento nº 30 o 54
39504 es el número de orden de la homologación.
MADE IN ITALY indica el país en que se ha fabricado la cubierta.
TWI esta sigla está situada en los contrafuertes de la cubierta a la altura de los indicadores de desgaste (Tread Wear Indicator), que consisten en unos resaltes de goma de 1,6 mm que están situados en el fondo de los surcos principales de la banda de rodadura. Normalmente suelen haber 6 por flanco.
La cubierta representa el elemento exterior que caracteriza al neumático. Montada sobre la llanta e hinchada con aire a presión (en torno a los 2 bares), constituye la parte elástica de la rueda que está en contacto con el suelo, soportando el peso del vehículo y constituyendo el elemento de rodadura.
Carcasa o armazón: confiere resistencia y flexibilidad, soportando tanto la prisión interna como los esfuerzos transmitidos desde el exterior.
Capas de rodamiento y cojín: absorben esfuerzos internos que se generan por los impactos que recibe exteriormente la cubierta. También protege la zona de rodadura sin que se altere la flexibilidad de la cubierta.
Banda de rodamiento: o rodadura está en contacto directo con el suelo, por lo que es la zona sometida a mayor desgaste. Constituye un elemento importante en el comportamiento de la cubierta, ya que además de proteger la carcasa, permite el suficiente agarre e impide el deslizamiento, gracias al dibujo esculpido.
Hombros: evitan que la carcasa tenga roces y choques. Es la zona donde se genera más calor.
Costados o flancos: Deben de tener una gran resistencia a la flexión para soportar las constantes cargas y deformaciones.
Talones y refuerzos: protegen la carcasa y evitan que la cubierta se salga de la llanta.
Cubierta diagonal
Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma oblicua presentando un ángulo que oscila entre 30º y 42º respecto del máximo desarrollo circunferencial de la cubierta
Cubierta radial
Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma radial de un talón a otro de la cubierta, presentando un ángulo de 90º respecto de la banda circunferencial de la cubierta
Cubierta mixta o diagonal reforzada
En su fabricación se combinan las técnicas de la cubierta diagonal con las empleadas en la cubierta radial, sin que llegue a adquirir una forma definida de ambas. No obstante, por su mayor parecido a la cubierta diagonal, se la suele denominar como cubierta diagonal reforzada
VENTAJAS DE LAS CUBIERTAS RADIALES:
La banda de rodadura y el flanco trabajan con rigidez diferenciada e independiente, por los que los movimientos de flexión durante la marcha no se transmiten a la banda de rodadura, con las ventajas:
- Aumento de la superficie de huella.
- Mayor capacidad de rodaje.
- Reducción de deformaciones de la huella en curva.
- Mayor resistencia al desgaste, como causa de una menor generación de calor durante el rodaje.
- Menor absorción de energía durante la marcha, lo que implica un menor consumo de combustible.
- Mayor confort en la conducción como consecuencia de una mayor flexibilidad vertical.
Comportamiento de una cubierta radial.
Como podemos ver, al tomar una curva se deforma el neumático de forma que la huella siempre está en contacto con el suelo.
Constitución de una cubierta radial
INCONVENIENTES DE LAS CUBIERTAS DIAGONALES:
La banda de rodadura y el flanco trabajan conjuntamente, por lo que durante la marcha los movimientos de flexión se transmiten a la banda de rodadura, lo que representa los siguientes inconvenientes:
- Deformación de la huella en curva, con una disminución de la estabilidad lateral.
- Mayor arrastre sobre suelo, con el consiguiente incremento del desgaste de la banda de rodadura.
- Menor resistencia a los impactos, roces y cortes en la zona de los flancos.
- Presentan una menor desviación a la deriva pero es menos progresiva.
- Presentan una mayor rigidez radial y ello implica un menor confort de rodadura y mayor trabajo para las suspensiones
Comportamiento de una cubierta diagonal.
OTRAS REFERENCIAS:
RADIAL distingue la estructura radial de la cubierta.
TUBELESS término que define que el neumático es capaz de funcionar sin cámara de aire.
M + S indica que la banda de rodadura tiene un diseño invernal especialmente diseñado para funcionar sobre nieve.
REINFORCED indica que la cubierta está robustecida para ser utilizada en vehículos industriales.
D.O.T. (DEPARTMENT OF TRANSPORTATION) es una sigla que certifica que reúne las condiciones de seguridad requeridas en EEUU, Canadá y Australia. Si los neumáticos carecen de este indicativo, no pueden ser vendidos en dichos países.
DOT 022 es el número de serie que identifica la fecha de fabricación. Las dos primeras cifras determinan la semana y la última el año de la década. Es nuestro caso se fabricó la 2ª semana del año 2002.
MAX LOAD indica la carga máxima en lbs. y la presión máxima en frío en PSI (1 lb = 0,453 kg ; 1 PSI = 0,0703 bar).
Ejemplo: 36 PSI = 2,5 bares (kg/cm2) 44 PSI = 3 bares
PLIES indica la composición de la carcasa, tanto en lo referente a material, como al número de telas real.
E3 significa que la homologación ha sido concedida por el organismo competente del país identificado con la cifra 3, que en este caso es Italia.
02 es el apéndice del reglamento nº 30 o 54
39504 es el número de orden de la homologación.
MADE IN ITALY indica el país en que se ha fabricado la cubierta.
TWI esta sigla está situada en los contrafuertes de la cubierta a la altura de los indicadores de desgaste (Tread Wear Indicator), que consisten en unos resaltes de goma de 1,6 mm que están situados en el fondo de los surcos principales de la banda de rodadura. Normalmente suelen haber 6 por flanco.
por DoctorBamBam » 22 Abr 2009, 23:58
..... 
.....
Sucede que han cambiado mucho los materiales, tanto de cubiertas como de llantas.-
En los 1ros años, cuando se empezaron a usar las cubiertas "tubeless" (sin cámara) varios fueron los accidentes.-
En mi familia tengo 2 accidentes fatales y otro no gracias a Dios, por este tipo de cubiertas.-
Hoy por hoy, ya es poco usual que pase algo así.-
En motos no se recomienda, pero más que nada en las cubiertas de chapa y con rayos.-
Se debe usar en llantas de aleación...
.....Sucede que han cambiado mucho los materiales, tanto de cubiertas como de llantas.-
En los 1ros años, cuando se empezaron a usar las cubiertas "tubeless" (sin cámara) varios fueron los accidentes.-
En mi familia tengo 2 accidentes fatales y otro no gracias a Dios, por este tipo de cubiertas.-
Hoy por hoy, ya es poco usual que pase algo así.-
En motos no se recomienda, pero más que nada en las cubiertas de chapa y con rayos.-
Se debe usar en llantas de aleación...
por csebastiang » 07 Ago 2009, 08:07
Es algo como que....
Es medio redondo, de goma y sirve para que no se resfríen las nenas! Eso es un neumático!
Es medio redondo, de goma y sirve para que no se resfríen las nenas! Eso es un neumático!
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