Mi Cbx Se Apaga En Plena Marcha

[Bruno Banana]

Una vez me dijeron, si el auto se mueve y le das contacto, Rompes Todo. Ponelo en cambio y apreta el acelerador y solta el embrague de apoco y arranca solo, Olvidate de darle Contacto. No se, eso me lo dijeron hace 28 a?os atras.

[Chino_Gloria250]

Si bruno, pero si no esta en contacto no hay chispa, x lo tanto lo podes pechar hasta brasil y no va a arrancar. O no? Me parece q estamos desvirtuando el tema, xq al muchacho se le apago la moto en movimiento al apretar el embrague, entonces lo q él hace es soltar este último y al acoplar se enciendo el motor! Cosa q no es recomendable, x eso yo dije q asi como quedó, o sea en movimiento y embrague accionado, le de al arranque y motor nuevamente en marcha. Elegir cambio acorde a velocidad, acelerar para igualar velocidad de motor con caja, y listo! Como si no hubiese pasado nada!

[CharlyAndCía]

A ver muchachos, habría que hacer un resúmen y aclarar un par de cosas:
1RO:
Este caso que estámos tratando se refiére a una moto a la que se le detiene el motor, pero permanéce en contacto, o séa que la corriente no se corta.
2DO:
EL MOTOR NO SE APAGA PORQUE APRETÁMOS EL EMBRAGUE, SE APAGA PORQUE EN EL MISMO MOMENTO AFLOJÁMOS EL ACELERADOR...FIJENSE QUE SI NO DEJARÁMOS DE ACELERAR EL MOTOR SE MANTENDRÍA "EN VUELTAS" Y SEGUIRÍA FUNCIONANDO.
3RO:
Cuando dígo: "no dejar de acelerar" no me refiéro a mantener el acelerador en la misma posición...Lo que hay que hacer es darle toquecitos para no dejar que las RPM cáigan demasiado. Parecido a lo que hácen los pilotos de carreras al desacelerar para tomar una curva, o al entrar a boxes por ejemplo.
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Supongámos que vamos en 6ta marcha a 120 o 130 km/h y embragámos y soltámos el acelerador con la intención de bajar la velocidad por X motivo, pero...
ESCENARO NRO1:
Sin tocar los frenos ni la palanca de cambios...las vueltas caerán dramáticamente (porque no estámos acelerando), entonces el motor se detiéne, el cambio seguirá en 6ta. y la velocidad descenderá de manera paulatina siguendo por inercia supongámos a 100 km/h...en ése momento suelto el embrague, vuelvo a acelerar para recuperar las RPM y el motor arránca como si nos hubiéran dado un empujón, siempre vámos en 6ta, y el motor vuelve a la normalidad sin mayores problemas recuperando la potencia y velocidad.
ESCENARO NRO2:
Estámos yendo a 120km/h con el embrague apretado, en 6ta, sin acelerador y el motor apagádo...bajámos 2 o 3 cámbios...la velocidad descendió a 90km/h...pero tenémos puesta la 3ra marcha!!! si soltámos el embrague y las RPM se van al joráca pudiendo provocar dáños al pistón, aros, biela, cigüeñal, etc.
ESCENARO NRO3:
Estámos yendo a 120km/h con el embrague apretado, en 6ta, sin acelerador y el motor apagádo...tocámos el freno solamente...la velocidad baja a 50km/h...soltámos el embrague y acelerámos pretendiendo recuperar velocidad y potencia...pero estándo en 6ta marcha, el motor no responde, pistonéa y súfre daños...y como no respondió probablemente nos hacémos mierdacontra algo.

Bueno, tengo 1.598 escenarios más pero ya me cansé de escribir. Espero que ésto les sírva un póco.

Saludos!

[Chino_Gloria250]

Idem a lo q dije yo, pero con otras palabras y términos...

[alfredo2303]

A ver muchachos, les explico algo lo más rápida y concísamente posible : el embrague es "sólo para pasar cambios", si lo mantenemos apretado al andar a velocidad; el motor al caer de revoluciones se apaga (por eso el mecánico te la reguló y lo sigue haciendo), xq en definitiva la moto no tiene problema, el problema está sentado arriba detrás del tanque , je,je , (broma sin ofender), como decía, aún estando detenidos el embrague no conviene tenerlo accionado por más de 10 segundos, sino la temperatura que levanta debido a la fricción de los discos es tal que comienza a quemarse el material (ferodo) que están compuestos. Así que en resumen...vamos andando, por ej 6ta 120 kph y queremos tomar una curva, a) desaceleramos un poco como para disminuir 100/110 y acostamos un poco, o b) apretamos por un segundo el embrague a la vez que damos un "golpe de acelerador" e inmediatamente bajamos a 5ta, con esa acción ya debería bajar a 90 + o -, si queremos menos repetimos la operación bajando a 4ta, ahí ya estaríamos a 80 y si no podemos tomar la curva por el tránsito, continuamos la operación hasta que sea necesario. Bueno esa fué una rápida explicación de "técnica de manejo". Tengo más de 50 años de edad y más de 30 corriendo en diferentes motos, créanme, por lo que dicen es un error de conducción. Saludos desde Montevideo

[Leandritom]

Entonces no se apaga Fran. No entiendo, juro que no entiendo.

[ ]

Si no entendes con la explicacion de charly, no entendes con nada ajajaja. Igual no puedo creer que nunca hayas empujado un auto.

[CharlyAndCía]

Alfredo da Silveira: Coincído "cási" en todo con vos, pero vále aclarar que éste problema del "apagado del motor" también sucede yendo en línea recta (no sólo al tomar curvas... y convengámos además, que no todas las curvas son iguales).
Convengámos también que:
Más allá de la mayor o menor habilidad del piloto (dejando a los novatos o muy torpes de lado) y a pesar de ser un problema bastante común, el motor no debería plantarse al caer las RPM.
También vémos todo el tiempo que mucha gente pilotéa usando la técnica del "rebaje" para no dejar caer las vueltas y correr el riesgo de la parada del motor.

Como ejemplo podría aportar que "en mi caso personal" sólo túve éste problema con mi Twister.
En la moto que actualmente tengo si voy a 120 km/h y decído embragar y soltar el acelerador, el motor quéda regulando normalmente (y ya está por llegar a los 40.000 Km de úso).

Mi humilde currículum es el siguiente:
Tengo 56 años y mi viejo me enseñó a manejar desde los 9.
A los 14 años la llevába a mi mamá en un Valiant IV desde Temperley a Retiro, o a Once para despachar encomiendas a mi viejo que éra viajante de comercio.
He manejado en las más adversas condiciones diferente tipo de vehículos por todo el país.
Sin frenos, sin embrague, sin tanque de nafta, sin parabrisas, en llanta, dormido, bebido (1 sola vez), de noche sin luces, por las vías del tren, en montaña, con nieve, barro, en inundaciones.
He manejado sin registro, sin celular, sin seguro, sin GPS, sin dinero.
No soy piloto de carreras profesional, pero siempre me gustó correr, y en mis años mozos lo he hécho irresponsablemente todas las véces que se me dió la gána con cualquier vehículo que estuviéra bajo mi mándo, contra lo que séa y donde séa...
Les cuento todo ésto porque me entretiene contarlo, (pero no me jácto de mis actos de irresponsabilidad, aunque éstos también han sumado experiencia)...
Les cuento todo ésto para que sépan que no háblo "por boca de ganso".
Así que: cuando dígo que el motor no debería plantarse (en condiciones normales claro está) es porque no debería plantarse...Algo no está andando correctamente.

Pueden ser varios los motivos:
-Motor sobrecalentado.
-Mezcla pobre o excesiva.
-Bujía dañada (pérdida de chispa).
-Nafta de mala calidad.
-Puesta a punto defectuosa.
-Cebador mal regulado.
-Válvulas, etc.

Alguno de éstos motivos, o un poquito de cada cosa, podrían ser los causantes del problema.

Espero que se háyan entretenido leyendo ésto, y que le sirva de algo alguien...Saludos!

[Francielmer]

se apaga el motor, porque acerlero y la moto no responde, al soltar el embrague vuelve a arrancar, como cuando uno quiere arrancar una moto empujandola, o un auto...

[alfredo2303]

Ok, te respondo CharlyandCía . Entiendo lo que decís que la moto que tenés no se apaga, te explico (tengo bastante conocimiento de mecánica), el hecho es de cómo está trabajando o del tipo de embrague que tenga, algunos motores te lo permiten otros no,xq va en consonancia con el "afine" del mismo. Lo más importante que deberías saber (consultalo con un mecánico si te parece que no estoy en lo correcto), es que eso de apretar el embrague a velocidad "NO DEBE HACERSE", independientemente que se apague o no, pq el daño que se le ocasiona a los discos es "ENORME", es tan malo como lo que algunos hacen de "peinar" que es apretarlo cuando va en velocidad sin cerrar el acelerador. Así que básicamente, si la moto modera correctamente, me refiero, que no hace variaciones bruscas hacia arriba o abajo las revoluciones, que se mantiene entre las 1300/1500rpm y no se apaga, y que a alta velocidad no produce fallas, se puede decir que para ser un motor a carburador, no a inyección, estaría bien calibrado. Espero haber sido elocuente con mi explicación, de todas formas, consultalo con un mecánico de confianza y verás que si le decís eso que no se apague al apretarlo a alta velocidad, seguramente te va a responder que no lo hagas. Saludos a todos desde Montevideo

[Francielmer]

Mucha informacion, muchas gracias, lo que me quedo en claro, es que la tengo que volver a hacer revisar, y cambiar mi manera de conducir jjajaj