CARBURACION DE LA CBX 250

[carlitox]

En el taller Honda de Carlos Paz, el mecánico tenia un destornillador con un pequeño engranaje en la punta a 90º, no se si me explico… con eso era una pavada regularla.. No saques el carburador, ni aflojes ninguna abrazadera. En el mercado hay unos destornilladores eje flexible, capas que te sirva. Algo asi.

http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA ... ladros-_JM" onclick="window.open(this.href);return false;
Saludos Diego
V.C.Paz
Córdoba

Diegoo!!! ese destorillador fue hecho exclusivamente para mi twister, te acordás

Pobre hombre cómo renegó con ese tornillo...

Pero gracias a Piratón, a vos y tu papá, llegué a Giorgis Y me dejaron la moto lista para seguir con nuestro viaje

[Diego A Innocente]

En el taller Honda de Carlos Paz, el mecánico tenia un destornillador con un pequeño engranaje en la punta a 90º, no se si me explico… con eso era una pavada regularla.. No saques el carburador, ni aflojes ninguna abrazadera. En el mercado hay unos destornilladores eje flexible, capas que te sirva. Algo asi.

http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA ... ladros-_JM" onclick="window.open(this.href);return false;
Saludos Diego
V.C.Paz
Córdoba

Diegoo!!! ese destorillador fue hecho exclusivamente para mi twister, te acordás

Pobre hombre cómo renegó con ese tornillo...

Pero gracias a Piratón, a vos y tu papá, llegué a Giorgis Y me dejaron la moto lista para seguir con nuestro viaje

Si señor Carlitox, ese mismo tornillito, y gracias a eso el destino quiso que tenga el gran agrado de conocerte…
Saludos Diego
V.C.Paz
Córdoba

[cg150t]

busca porque venden unos destornilladores q deben medir algo de 5 cm y por ahi te sirve...sino otra es ir y preguntarle a la concesionaria q herramienta usan

hola que tal soy un fanatico de las motos sobre todo de honda bueno lo que quiero decir es yo soy mecanico de aviones y se utiliza una herramienta que se llama destornillador a 90º fijense si la consiguen le va a servir en espacios muy reducidos

[Morite]

les aviso que si regulan mal ese tornillo tienen dos consecuencias, una es que la moto ande con mucha nafta y se ahogue. la otra es que si lo dejan muy corta de nafta cuando van en alta pueden perforar un piston, asi que si se saben bien del tema pueden generar un problema bastante serio.

[TWISTEROX]

Comparto con ustedes una explicacion muy buena sobre carburación.

Manual rápido de carburación

Para empezar deciros que no os voy a explicar ni como funciona ni de que sirve un carburador simplemente os voy a explicar como yo se y he aprendido a carburar altos, bajos y medios.

Primero antes de nada enseñaros un carburador con sus respectivas partes creo que están bien explicadas:



Empezamos con la carburación:
Carburar una moto depende de muchos factores como por ejemplo: la moto al ir a fondo se te ahoga (sobra o falta gasolina), arrancar la moto y acelerar (ya sea en frío o en caliente) al máximo y te ratee (necesita carburar bajos)…etc.

Así que explicare todo , es decir, primero bajos, después medios y por ultimo y no mas importante altos.

Bajos: Es muy fácil y sencillo yo creo que lo mas sencillo de una carburación, simplemente es jugar con el tornillo del aire y el relentí simple y yanamente.

Medios: simplemente es poner la situación de la aguja (la aguja se encuentra dentro de la parte señalizada de la foto) mas arriba, en el medio, o mas abajo, dependiendo del gusto de cada uno ( de eso ya os daréis cuenta cuando lo toquéis)

Altos: Abriendo la cuba (señalizada en la foto) abra 3 tornillos uno de ellos (el mas grande de los 3) es el chiclé de altas ese tornillo es el que tenéis que sustituir por un nuevo de mas numero de chiclé o de menos dependiendo de si queréis que entre mas o menos gasolina (y para los mas avanzados en este tema) también si quereis subir (solo subir) de chiclé podéis subirlo con un escaliador.

Deciros que sabréis como y cuando carburar cuando miréis la bujía.

Os pongo distintas fotos de distintas bujías:



A esta le falta gasolina: por tanto hay que carburar altos, bajos y medios (bajos y medios no aria falta si al cambiar el chiclé no cambiase ninguno de los dos anteriores regímenes mencionados).



Esta está muy gorda es decir le sobra gasolina: hay que bajar chicle unica y exclusivamente ya que normalmente no afecta a los bajos y a los medios.



E esta está regular pero bueno se podría decir que esta bien carburada la moto en este caso.

Me parece que hasta ahora solo se explico lo que es una carburacion baja, pero carburar una moto no solo es el ralenti y el tornillito ese .... los medios y altos son parte tambien de una buena carburación.

La clave esta en la bujia, las imagenes son muy ilustrativas.

Espero sirva para cuidarse de lo mecanicos truchos de nuestro sagrado pais.




PD: si tienen algo asi lo comparten, ok!

[TWISTEROX]

Otro

MANUAL DE CARBURACIÓN:

Carburar los bajos:

El motor tiene que estar caliente (entre 60º y 85º) con el filtro de aire limpio y con todas las piezas que se van a usar montadas.

1. Cerramos completamente el tornillo de riqueza, y luego lo abrimos 2,5 vueltas.
2. Apretamos un poco el tornillo del ralentí hasta que el motor alcance un número elevado de r.p.m.
3. Esperamos que el motor se estabilice, y vamos cerrando ¼ de vuelta en ¼ de vuelta, hasta notar una bajada de r.p.m. A cada ¼ de vuelta hemos de esperar que el motor se estabilice.
4. Cuando hayamos obtenido esa bajada de r.p.m, volvemos al punto donde se alcanzaban las r.p.m. mas altas, y cerramos el tonillo 1/8 de vuelta.
5. Comprobamos que el tornillo de riqueza está abierto entre 1 vuelta y 2 vueltas desde la posición “cerrado a tope”.
6. Si el tornillo queda abierto menos que una vuelta, hay que aumentar el chiclé de bajos, y si queda abierto más de 2 vueltas, hay que disminuir el nº del chiclé de bajos, y se vuelve a comenzar por la operación 1.
7. Si los bajos están bien carburados, cuando aceleremos a fondo en punto muerto, el motor tiene que subir de r.p.m instantáneamente.


Carburar los altos:

El chiclé de altos determina la carburación cuando el motor llega a los ¾ de su potencia máxima, o ¾ del gas abierto. Nos basaremos en el color de la bujía para determinar si están bien carburados los altos.

1. El motor está caliente (entre 60º y 85º) en punto muerto le damos al acelerador a fondo, y cuanto el motor esté al máximo de r.p.m, sin soltar el puño, apagamos la moto.

2. Sacamos la bujía, si va fina, aumentamos el chiclé unos 5 o 10 puntos. Y si va gorda pues bajamos el chiclé.

3.Mezcla en altos demasiado fina: cuando arrancamos con el acelerador a fondo, se produce como un vacío, una cosa parecida a quedarse sin gasolina durante un par de segundos y al motor le costará mucho subir de revoluciones.

4. Mezcla en altos demasiado rica: La moto rateará, y no alcanzará su número máximo de r.p.m


Carburar los medios:

Ahora toca carburar los medios, la operación a mi parecer mas difícil de efectuar, la regulación de los medios, se controla a través de la aguja, y actúa sobre el rendimiento del motor cuando está entre ¼ y ¾ de su potencia máxima, o lo que es lo mismo entre ¼ y ¾ del recorrido del acelerador. Los medios son sin duda lo que usamos más en nuestro motor.

1. Comprobamos que el clip de la aguja está situado en la posición del medio.
2. Nos situamos en una recta larga en la cual podamos engranar la 4ª marcha de nuestro motor. Una vez engranada, abrimos el acelerador a ¼ de su recorrido y esperamos que el motor se estabilice.
3. En ese momento enroscamos el acelerador hasta llegar a ¾ de su recorrido máximo.
4. Si la moto acelera correctamente sin rateos ni ahogos ni ninguna cosa rara, los medios están bien carburados.
5. si el motor se ahoga (boooo), o parecido a quedarse sin gasolina, antes de subir de r.p.m quiere decir que la moto va fina en medios, eso se soluciona subiendo la aguja, o lo que es lo mismo, bajando el clip una posición.
6. Si el motor ratea (brrrbr) antes de coger sus r.p.m. quiere decir que va gordo, esto se soluciona bajando la aguja, o lo que es lo mismo, subiendo el clip una posición.

Siempre se tiene que evitar usar la 1º y la 5º posición de la aguja, en este caso sería mejor poner una aguja más gorda o más fina dependiendo de los casos.

Comentarios:

Para carburar correctamente una moto se tiene que seguir este orden:

Carburar bajos--->carburar altos--->carburar medios--->carburar de nuevo bajos.

[ouco]

EL carburador de la TW no se parece en nada a ese, ni estetica ni funcionalmente.
Se llama carburador SU, buscalo.

[TWISTEROX]

EL carburador de la TW no se parece en nada a ese, ni estetica ni funcionalmente.
Se llama carburador SU, buscalo.

Durante las décadas de los sesenta y los setenta se instalaron tres tipos de carburadores SU: el HS, 1-ID y HIF

mas info aqui.
http://www.tuningpedia.org/Revision_del_carburador_SU

@ouco, ya se que no es el carburador de la Twister, solo intento explicar las generalidades de un carburador y lo que implica la carburación.



CARBURADOR DE LA CBX250

[ouco]

Entonces habria que decir que el principio de funcionamiento es el mismo, pero es muy distinto como trabaja en la practica, entre otras coasas no se puede regular la aguja del carburador de la TW.

[TWISTEROX]

Entonces habria que decir que el principio de funcionamiento es el mismo, pero es muy distinto como trabaja en la practica, entre otras coasas no se puede regular la aguja del carburador de la TW.

Buen dato "ouco"