Kit de transmicion

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🔧 Resumen y mirada experta de IA
Mirada experta de IA: El hilo no confirma una solución definitiva. La síntesis separa lo relatado de una interpretación técnica orientativa y propone comprobaciones antes de cambiar repuestos.
Honda CBX 250 Twister Transmisión y Embrague • Cadena Distribucion

Experiencias, durabilidad y mantenimiento del kit de transmisión en Honda CBX 250 Twister

📄 Resumen del tema
Discusión técnica sobre la durabilidad, marcas, tipos (con o sin O'rings) y métodos de mantenimiento y limpieza del kit de transmisión en la Honda CBX 250 Twister. Los usuarios comparten experiencias de desgaste entre los 8.500 km y los 25.000 km, evaluando alternativas de marcas como DID, Riffel, Hamp y Choho bajo diferentes condiciones de uso y terrenos con tierra o arena. El hilo no confirma una causa única ni una solución general.
🔍 Causa técnica más probable (Ingeniería del modelo):
Al ser una consulta de mantenimiento sin una especificación documental única en el hilo, el criterio técnico es seguir la viscosidad, calidad y procedimiento del manual correspondiente al modelo y año, en lugar de elegir sólo por marca o popularidad.
⚠ Advertencia de taller / Errores comunes en comentarios:
Asumir que cambiar únicamente la cadena de baja calidad basándose en el buen estado visual de los dientes de piñón y corona resolverá el problema sin verificar el paso y desgaste interno real.
✅ Comprobaciones metódicas antes de comprar repuestos:
Verificar la oscilación o juego libre de la cadena respetando estrictamente las medidas del manual del usuario.; Inspeccionar el estado de los O'rings y la presencia de eslabones agarrotados o con juego lateral excesivo.; Comprobar el desgaste de los dientes del piñón y la corona en busca de afilado o inclinación asimétrica.
* Diagnóstico técnico orientativo elaborado a partir de los síntomas descritos y la ingeniería mecánica del modelo. No reemplaza el diagnóstico presencial en taller.
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Hilo de discusión original de la comunidad (53 mensajes) ↓
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Re: Kit de transmicion

Notapor juampy85 » 01 Sep 2015, 18:31

buenas ! aprovecho este hilo para no abrir otro...
antes q nada felicitaciones por la compra hernan !
ahora viene lo mio: tengo mi Tw que la compre hace casi un año, tiene 8530 km, siempre le mantuve la cadena de transmisión limpia y lubricada, y tensada según aconseja el manual. el tema es que vengo ajustando la cadena medio seguido xq se estira....... la ultima ves q la estire fue hace 400 km nomas, y vean en las fotos como esta !!! en la primera se ve como toca en el horquillón, y bastante cerca por lo floja que quedo, y a la ves se ve en la posición que esta el pasante de la rueda y la calco del registro.... y en la segunda se muestra q es la original: DID BR.....
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a alguien le paso esto ??? aclaro q no soy de garrotearla para nada, ando casi todo por ruta, entre 100 y 115. y uso el castrol para caneda con oring, el dorado, y en las motos q lo use tuve nunca un problema.
ahh y el desgaste q se mide agarrando el eslabon en la parte de atras de la corona es muy obvio q esta hecha percha, se despega 1 cm !!!

PD: no es normal la mugre q tiene la cadena ahora ! es q el finde hice un par de km por tierra hasta el campo de mi viejo jaja
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Notapor LEOCBX » 01 Sep 2015, 18:53

Cambiala ya que se te va a volar. Habrìa que ver como la estirabas y que tal el castrol ese.
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Notapor juampy85 » 01 Sep 2015, 19:14

la estiraba como la estire siempre en todas las motos que tuve, y exactamente como dice le manual Leo jaja. y con respecto al aceite, es que siempre use en todas las motos y a mi ver es uno de los mejores, y muchos lo usan y recomiendan en en este y en varios foros conocidos
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Notapor juampy85 » 02 Sep 2015, 19:19

Vamos muchachos... alguno con esta misma experiencia ???
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Notapor gringou » 02 Sep 2015, 22:47

Algo parecido?...., te cuento mi desconcertante experiencia...

La 1ra cadena (original de fábrica) la cuide bien (según pensé en ese momento): mantenimiento cada 1000 km (excepto cuando tocaba service que se encargaban ellos), el resultado es que me duró poco menos de 12000 km; unos kms antes se estiró más en un tramo que en otro y no quedó otra que cambiar el conjunto.
A la 2da (DID Br) la cuideé como si me doliera la guita... me cromé lavandola, engrasandola y regulando más seguido; cago a los 12000 km (pero con un estirado parejo).
Para la 3ra compré hace unos meses un conjunto Siverst, sin O'Rings, nada más que para probar si algo muy barato no ternina resultando más econoómico; así que como comenzaba el invierno y ando menos dejé el 2do conjunto nada más que para estirar más su uso y hacer el cambio a inicios de primavera, resulta que este hdp está estirado casi al máximo y parece que dejó de joderse.

En los 2 primeros conjuntos, los piñones y coronas están nuevos (pueden ser utilizadas comprando sólo cadena de repuesto), no muestran desgaste (pero las cadenas quedaron hechas aca).
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Notapor ark65 » 02 Sep 2015, 22:53

Mercado Libre, Moto Delta:
http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA ... FromParent
Original, calidad y buena atención
Saludos desde Chascomús
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Notapor juampy85 » 02 Sep 2015, 23:19

gringou escribió:Algo parecido?...., te cuento mi desconcertante experiencia...

La 1ra cadena (original de fábrica) la cuide bien (según pensé en ese momento): mantenimiento cada 1000 km (excepto cuando tocaba service que se encargaban ellos), el resultado es que me duró poco menos de 12000 km; unos kms antes se estiró más en un tramo que en otro y no quedó otra que cambiar el conjunto.
A la 2da (DID Br) la cuideé como si me doliera la guita... me cromé lavandola, engrasandola y regulando más seguido; cago a los 12000 km (pero con un estirado parejo).
Para la 3ra compré hace unos meses un conjunto Siverst, sin O'Rings, nada más que para probar si algo muy barato no ternina resultando más econoómico; así que como comenzaba el invierno y ando menos dejé el 2do conjunto nada más que para estirar más su uso y hacer el cambio a inicios de primavera, resulta que este hdp está estirado casi al máximo y parece que dejó de joderse.

En los 2 primeros conjuntos, los piñones y coronas están nuevos (pueden ser utilizadas comprando sólo cadena de repuesto), no muestran desgaste (pero las cadenas quedaron hechas aca).



Claaaaaaaro ! algo asi es lo q me pasa. hoy mire mas detenidamente todo el conjunto, no hay rodillo que no gire, esta re estirada, se flojo mal ! el lado bueno es q el piñon esta intacto ! y la corona casi no se nota que fue usada... asiq mi idea es poner una cadena DID JAPONESA sin o´rign, por no quiero gastar en esa misma con o´ring porque la corona por mas q no se note, algo de desgaste tiene.
lo q si tengo seguro es q... DID BRASIL.... NUNCA MAS !!!!!!!!!!
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Notapor gringou » 04 Sep 2015, 04:57

De las caadenas sin ORing solo tengo leído aquí que son mas ruidosas que las otras (no las conozco ni he.visto en las motos de conocidos); pero con los resultados que llevo al momento, creo que hay que probar otras opciones.

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Notapor ruddy_rar » 04 Sep 2015, 19:47

gringou escribió:De las caadenas sin ORing solo tengo leído aquí que son mas ruidosas que las otras (no las conozco ni he.visto en las motos de conocidos); pero con los resultados que llevo al momento, creo que hay que probar otras opciones.

https://www.clubtwister.com.ar/foro/images/movil.png

Cadena EK sin oring llevo 15700 kms y estoy cerca del cambio.
Más ruidosas que las con no creo.
Compré kit Riffel para probar, veremos si se banca.
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Notapor gringou » 04 Sep 2015, 20:56

Parece q vamos x el mismo sendero (pero con distintas marcas).

No consegui Riffel en su momento, sera para el futuro.

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