No Entiendo Por Que La Caja 6ta De La Twister

[Piraton Twistero]

Que excelentes explicaciones que han brindado! Yo que tuve las dos motos (Twister y Yamaha 250), explicaba las diferencias de la unica manera que sabía y entendía: en cuanto a SENSACIONES :

-Caja de 5ta, vs. Caja de 6ta: creo que sobre todas las cosas, sigue siendo una diferencia de CARÁCTER de las motos: la Twister puede resultar SUBJETIVAMENTE mas “divertida” o deportiva, por la obligacion de meter mas cambios, frente a la Yamaha que resulta definitivamente mas “lógica” y racional, por tener marchas mas elásticas y sin necesidad de estar cambiando tanto de marchas. Asimismo se nota tambien en la Yamaha la elasticidad a bajos regímenes que la Tw no tiene, cuando la Tw en 3ra a menos de 4000 rpms cabecea a lo loco, la YS puede salir en esa marcha sin cabecear incluso por debajo de las 3000 rpm . Pero bueh, ahí está la diferencia de “carácter”, la Twister subjetivamente puede resultarle al que la conduzca mas “de carreras” y por ende quizas mas divertida, mientras que la caja de la Yamaha tiene un funcionamiento mas lógico y racional

Es decir, me daba plenamente cuenta de los SINTOMAS de la diferencia entre caja de 5ta y caja de 6ta, pero no tanto de las CAUSAS, como aquí muy bien las han explicado

[ruddy_rar]

Relación de caja de la ybr:
- 1º = 36/14: 2.571
- 2º = 32/19: 1.684
- 3º = 28/22: 1.273
- 4º = 26/25: 1.040
- 5º = 23/27: 0.852

relación de caja de la twister:
- 1º = 36/13: 2.769
- 2º = 32/17: 1.882
- 3º = 28/21: 1.333
- 4º = 26/24: 1.083
- 5º = 24/26: 0.923
- 6º = 22/27: 0.814

saquen sus conclusiones.

[Al72]

Que interesante, la 5º de la Twister ya es sobremarcha... y yo a veces voy en 6º y le ando buscando una velocidad mas

¡Saludos!

[leosuper66]

No les parece que las primeras 3 marchas son muy largas?, si doblas en una esquina despacio tenes que bajar a 2da para que salga bien.
Antes tenia un ybr 125 y los cambios eran mucho mas cortos.

[Piraton Twistero]

No les parece que las primeras 3 marchas son muy largas?, si doblas en una esquina despacio tenes que bajar a 2da para que salga bien.
Antes tenia un ybr 125 y los cambios eran mucho mas cortos.

Es al reves Leo, son CORTAS . Si fueran "largas", serían justamente mas elasticas, con mas rango de rpms utilizables en cada una

[Bruno Banana]

A ver, a ver, "Dijo un ciego". Que tenga cambios cortos no esta mal, para mi gusto, "me gusta", lo que no me cierra por que la 6ta marcha no descomprime mas el motor y tire un cacho para atras la rpm. Los que lo inventaron, o se les escapo la tortuga o a mi me molesta que el motor tire en forma constante muuuuchassss rpm., por que no se nada.

Usando Versión Movil

[seaman]

A ver, a ver, "Dijo un ciego". Que tenga cambios cortos no esta mal, para mi gusto, "me gusta", lo que no me cierra por que la 6ta marcha no descomprime mas el motor y tire un cacho para atras la rpm. Los que lo inventaron, o se les escapo la tortuga o a mi me molesta que el motor tire en forma constante muuuuchassss rpm., por que no se nada.

[ ]Usando Versión Movil

La respuesta a tu pregunta es porque el motor de la twister tiene poca potencia.

En motos de media o alta cilindrado, de 70 burros para arriba, ahi si es realmente efectiva la 6ta marcha, por ejemplo en la er6n (72 cavallos) vas en 6ta a 120 kms, apretas el acelerador
y la moto sale bastante rapido.
Siempre me pregunte para que cuernos le habian puesto 6ta a la twister, si realmente es un cambio que solo sirve para mantener la velocidad, bajar un poquito el nro de vueltas y el consumo, pero como contrapartida, al enfrentar condciones adversas, tipo viento, subidas, etc, indefectiblemente tenes que bajar a 5ta o a 4ta.
Por lo visto la gente de honda se dio cuenta que es medio al dope y el el modelo 300, que tiene muy poca diferencia de potencia respecto de la twister, emplearon una caja de 5ta que es mucho mas logico.
Sdls

[Bruno Banana]

Eso, eso, eso, Seaman, con viento en contra o en pendiente, cargado con alforjas, baul, mochila, carpa, etc., baja un par de cambios oooooo, bajate a empujarla, ja ja ja.

Usando Versión Movil

[LEOCBX]

No se puede hablar de relaciones cortas o largas, sin tener en cuanta la reducción de salida del cigüeñal, la final (piñón y corona) y la pisada de la rueda trasera.
Respecto de los motores multi-válvulas, generalmente tienen la potencia y el par más arriba por el simple hecho de que logran un mejor llenado del cilindro a mayores rpm. En contrapartida pierden par en la zona baja del tacómetro y es más sensible a la caída de rpm. Este es el motivo de la 6ta del TW.
Esto se palió en el 300 ya que con el aumento de cilindrada y la incorporación del inyector se logro aumentar el par en la zona baja con la consiguiente eliminación de la 6ta marcha.

[ruddy_rar]

No se puede hablar de relaciones cortas o largas, sin tener en cuanta la reducción de salida del cigüeñal, la final (piñón y corona) y la pisada de la rueda trasera.
Respecto de los motores multi-válvulas, generalmente tienen la potencia y el par más arriba por el simple hecho de que logran un mejor llenado del cilindro a mayores rpm. En contrapartida pierden par en la zona baja del tacómetro y es más sensible a la caída de rpm. Este es el motivo de la 6ta del TW.
Esto se palió en el 300 ya que con el aumento de cilindrada y la incorporación del inyector se logro aumentar el par en la zona baja con la consiguiente eliminación de la 6ta marcha.

La reducción primaria no la encuentro pero pueden ser 3 aunque de las mismas 2 son más probables.
- 31/10 = 3.100
- 62/20 = 3.100
- 93/10 = 3.100

Creo que cualquiera de las últimas 2 pueden ser probables pero me parece que sería la del medio la que tendría la Tw.
La reducción final es 37/13 = 2.846
La pisada de la rueda no sé si te referís al tamaño de la cubierta o qué pero si fuera así comparte las mismas medidas de cubierta con la YBR.
La YBR tiene una reducción primaria de 74/24 = 3.083 y la final de 44/15 = 2.933