perdida de aceite, palanca cambios

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🔧 Resumen y mirada experta de IA
Mirada experta de IA: El hilo no confirma una solución definitiva. La síntesis separa lo relatado de una interpretación técnica orientativa y propone comprobaciones antes de cambiar repuestos.
Honda CBX 250 Twister Motor, Embrague y Mecánica • Palanca Cambios

Pérdida de aceite por el retén del eje de la palanca de cambios

📄 Resumen del tema
El tema trata sobre pérdida de aceite por el retén del eje de la palanca de cambios. Entre los datos relatados: Formación de capa de mugre y grasa mezclada con aceite en la zona de la palanca de cambios; Pequeño goteo proveniente del eje del selector de marchas. El hilo no confirma una causa única ni una solución general.
🔍 Causa técnica más probable (Ingeniería del modelo):
La evidencia del hilo no permite elegir una causa principal con rigor. El primer control discriminante es: Retirar la tapa protectora del piñón de salida y limpiar toda la zona para rastrear el origen exacto del hilo de aceite.
⚠ Advertencia de taller / Errores comunes en comentarios:
No dar por confirmada esta interpretación ni intervenir o cambiar piezas antes de completar las comprobaciones propuestas.
✅ Comprobaciones metódicas antes de comprar repuestos:
Retirar la tapa protectora del piñón de salida y limpiar toda la zona para rastrear el origen exacto del hilo de aceite.; Inspeccionar el estado del labio del retén y la suavidad de la pista metálica del eje selector en busca de rayas o rebabas.; Verificar el nivel real de aceite de motor para descartar sobrellenado o consumo excesivo asociado.
* Diagnóstico técnico orientativo elaborado a partir de los síntomas descritos y la ingeniería mecánica del modelo. No reemplaza el diagnóstico presencial en taller.
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Hilo de discusión original de la comunidad (15 mensajes) ↓
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Re: Necesito una solucion urgente

Notapor gusalta » 22 Abr 2014, 19:07

no tiene garantia le cambie el reten y hace unos dia tuve que cambiar aceite y saque 750cn cuando tienen en realidad 1500cn de aceite el reten tiene como uso 4 meses y es el original el repuesto ,lo que note que cuando se calienta el motor al andar hay produce una pequeña perdida . le pongo aceite semsintectico es cierto que hay otros tipos de osrin que son mejores x que ya no se que hacer
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Notapor Al72 » 22 Abr 2014, 19:57

O-Ring...
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Notapor Orkodelamuerte » 23 Abr 2014, 12:15

gusalta escribió:no tiene garantia le cambie el reten y hace unos dia tuve que cambiar aceite y saque 750cn cuando tienen en realidad 1500cn de aceite el reten tiene como uso 4 meses y es el original el repuesto ,lo que note que cuando se calienta el motor al andar hay produce una pequeña perdida . le pongo aceite semsintectico es cierto que hay otros tipos de osrin que son mejores x que ya no se que hacer


Para empezar, te dirìa que si andàs perdiendo o quemando aceite, te pases al mineral, es un poco mas vizcoso asique no se escapa tan facil..

Decis que ya cambiaste el retèn del cambiador de marchas? o sea que lo que pierde es el O-ring del retèn? En ese caso llevala a donde te cambiaron el retèn y que te lo soluciones, porque eso es parte del mismo arreglo... no deberìa quedar con perdidas..
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Notapor Rebelde del sur » 23 Abr 2014, 13:22

Salvo ke llame pekerman...
Primero.saca la tapa del piñon y usala asi. Ahi vas a ver bien si pierde x ese o'ring. Si pierde x ahi te va a dejar un ilo de aceite desde la palanca de cambios hacia abajo. Si es eso seguro hay 2 cosas ke pueden.ser. 1° y mas seguro.si no lo llevaste a un buen mecanico.marco el o'ring nuevo cuando lo coloco.a veces tiene alguna rebarba.mas si la moto tiene muchos kilometros. Esk es facil.sacas la palanca de cambios y pipiñon.tenes todo a la vista. Clavas un destornillador en el o'ring y lo sacas aunke se rompa.vas a la casa de la goma.venta de rulemanes y pedis uno igual de la mejor calidad.o si kerea.compras otro original. Pasale una lijita al eje dejalo suave. Ponele aceite y baña el o'ring nuevo en.aceite.los numeros van para afuera. Lo pones con la mano.ccuando hace tope.lo golpeas con algo suave y va a entrar bien. Si es algo como tubo tipo caño mejor xke entra parejo de todos lados.solo golpea despacio. Limpia bien todo y la probas. Ese seria el caso mas simple.
El mas complicado seria ke el eje este doblado o gastado y el o'ring original no lo selle. Ahi o cambias el eje ke no es tan jodido o compras un o'ring con el diametro interno mas chico y resa. Acordate. Cualkier cosa.trae herramientas. Y lo vemos. Hospital Fernández cama 3520 3° piso trauma...
Suerte. Pero me inclinó xke marcaron el o'rin nuevo al colocarlo.no seria tan raro si li hacen apurados.

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Rebelde del sur

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Notapor luiswing » 23 Abr 2014, 22:55

Rebelde del sur escribió:Salvo ke llame pekerman...
Primero.saca la tapa del piñon y usala asi. Ahi vas a ver bien si pierde x ese o'ring. Si pierde x ahi te va a dejar un ilo de aceite desde la palanca de cambios hacia abajo. Si es eso seguro hay 2 cosas ke pueden.ser. 1° y mas seguro.si no lo llevaste a un buen mecanico.marco el o'ring nuevo cuando lo coloco.a veces tiene alguna rebarba.mas si la moto tiene muchos kilometros. Esk es facil.sacas la palanca de cambios y pipiñon.tenes todo a la vista. Clavas un destornillador en el o'ring y lo sacas aunke se rompa.vas a la casa de la goma.venta de rulemanes y pedis uno igual de la mejor calidad.o si kerea.compras otro original. Pasale una lijita al eje dejalo suave. Ponele aceite y baña el o'ring nuevo en.aceite.los numeros van para afuera. Lo pones con la mano.ccuando hace tope.lo golpeas con algo suave y va a entrar bien. Si es algo como tubo tipo caño mejor xke entra parejo de todos lados.solo golpea despacio. Limpia bien todo y la probas. Ese seria el caso mas simple.
El mas complicado seria ke el eje este doblado o gastado y el o'ring original no lo selle. Ahi o cambias el eje ke no es tan jodido o compras un o'ring con el diametro interno mas chico y resa. Acordate. Cualkier cosa.trae herramientas. Y lo vemos. Hospital Fernández cama 3520 3° piso trauma...
Suerte. Pero me inclinó xke marcaron el o'rin nuevo al colocarlo.no seria tan raro si li hacen apurados.

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