Se Discontinúa El Cbx 250 !!!!!!

[Kapiska]

Parece que definitivamente la Twister se convirtio en un clasico

[kastorsms]

Parece q el nuevo motor es sohc, más simple y fácil de producir. Menos potencia, pero también menos peso. Hay q ver el resultado final.

[NatuTW]

Son unos choros, aca en cordoba me piden $ 64.000.- por una tornado 0km, no te pueden pedir mas por la cbx.
No me digan que honda no vende twisters o invictas, porque yo veo muchas en la calle y estos ultimos años vi muchas 0km, pero muchas. Hace 4 años eran todas motomel, gilera y corven, ahora son todas titan, cbx, xr y varias invictas. Wave´s por todos lados...

Kastor tambien soy de Cordoba... y si en la calle hay mucho de los modelos nuevos de la TW, es mas nosotros tenemos una A lo que refiere la noticia, es que se DEJARA DE FABRICAR, por lo tanto todo lo que haya quedado en stock se seguira vendiendo hasta agotar el modelo obviamente, seguro esta discontinuacion se debe al pedido del publico...con traer algo nuevo o mas potente , que se quedo en la prehistoria y blabla... puras criticas a Honda. Ahora con este enlace que pusieron...tal vez no se venga nada la 300 y venga una 250 "renovada solo de look" como hicieron con la Titan!! Se ve muy parecida...
Salvo el freno a disco trasero! y tal vez una version con ABS...

Yo me quedaria con una version carenada, y 300cc!! Pero obviamente que seria mucho mas salada


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[kastorsms]

Si, pero si te fijas en la noticia el motor es nuevo, y tiene menos hp.

[pedritotwt]

Hola vengo a amargarles el día. Nueva twister 250 inyección, abs, disco en las dos ruedas y terrible facha. Sólo Brasil jajajajaja
http://www7.honda.com.br/cbtwister/mobile/

[kastorsms]

Error mío, el motor es dohc 4 valvulas. Y la moto preciosa

[pucara86]

Les dejo un video de la Cb Twister en Brasil

https://www.youtube.com/watch?v=8tUCjvxZZGQ

Y una pequeña guia de una pagina brasilera


Rápido Retorno: nuevo Honda CB Twister 250 sustituye al CB 300R sin fallar

El Twister está de vuelta! Pero tranquilos, que no es un "revival" que con el NX4 Falcon. El viejo Twister 250, la nueva calle de Honda sólo mantiene el nombre y el desplazamiento. Es un diseño totalmente nuevo, el chasis al motor, hecho especialmente para Brasil y cree que la situación económica actual. "Además de la caída del mercado, nos enfrentamos a una gran contracción del crédito en el rango de R $ 10.000 y R $ 15.000, es decir, que era necesario reemplazar la CB 300R para una moto que no era más caro que ella", explica el ingeniero Honda Alfredo Guedes. De ahí que la reactivación de Twister, siendo el principal atractivo de la marca en el pabellón Dos Ruedas y tendrá precios de R $ 13.050 (ETS) y R $ 14.550 (versión ABS). Semanas atrás, estábamos en la pista de la compañía en Manaus (AM) a su encuentro y las moscas de primera mano. Compruébelo usted mismo!

¿Qué es?

Pesada apuesta de Honda en contra de la Yamaha Fazer 250 (que a pesar de vender menos es considerado por muchos un producto superior a la CB 300R), el nuevo Twister viene con armas interesantes. Además del nuevo motor de 249,5 cc, que se detallará en un momento, la moto viene con cambio de seis velocidades, luces traseras LED, toque tipo de panel "apagón", frenos de disco en las dos ruedas (con opción de ABS) y peso 12 kg menos que su predecesor. En otras palabras, termina compensando la reducción de desplazamiento (que impactó en la potencia y el par) con menos masa y más agilidad. De lo contrario, el diseño fue bien resuelto, como un CB500F más compacto.
Basado en el chasis, ahora es de tipo diamante en la que el bloque del motor completar la rigidez del conjunto con doble haz y de acero. Además de tener menos soldaduras que la vieja doble cuna de CB300R, la pieza también se hace con materiales y procesos más modernos, lo que permitió al mismo tiempo, reducir su peso y aumentar su rigidez.Las suspensiones también son nuevos, con palos tradicionales en la parte delantera (mm Recorrido 130) y monocushioned la parte posterior (108 mm de carrera), con el muelle de atrás de dos coeficientes elásticos - la primera parte de los impactos más grandes y la segunda para los pequeños irregularidades. Los frenos son de disco 276 mm delante y 220 mm en la parte trasera, mientras que los neumáticos son Pirelli Diablo Rosso ahora radiales (110/70 delante y 140/70 en la parte trasera), de diseño muy deportivo para una moto de calle.
Para desarrollar el nuevo motor, garantías de Honda son el resultado de una hoja en blanco, "No a la deriva o se utilizan en el CB300 o el propulsor importada FRC 250", dice Guedes. Construcción simple, inyección monocilíndrico tiene flex, usa la cabeza solo comando (SOHC) y tiene cuatro válvulas, así como rockeros roletados para la reducción de la fricción. La novedad es hasta el refrigerador de aceite, mientras que el bloque sigue siendo el aire de refrigeración. El cambio de seis velocidades se redujo a sacar el máximo provecho de la potencia del motor, teniendo las tres primeras marchas cortas y sexto larga para bajar el giro en el camino - la solución hasta el momento sólo se ofrece por Dafra Siguiente 250 en esta categoría.
En comparación con el CB300R, hubo una ligera reducción en el rendimiento: potencia máxima es ahora 22,6 CV a 7500 rpm (etanol) y el par de 2,24 Nm a 6000 rpm (incluso para etanol o gasolina), 26 en contra, 7 CV a 7.500 rpm y 2,9 Nm a 6.500 rpm de 300. Para compensar, el par máximo está disponible 500 rpm antes, más el peso de la moto sea más baja (139 kg con ABS) y ser relaciones de intercambio más cortos . Honda también asegura que el consumo es más bajo que su predecesor, lo que permitió a la marca para reducir el depósito de 18,4 a 16,5 litros. Por último, el nuevo Twister ya cumple con las nuevas normas de emisión de Promot 4, que se aplican a partir de enero 2016.

¿Cómo es?

La impresión mini-CB500F está latente en el primer contacto visual con el nuevo Twister. Como ha sido habitual en las últimas versiones de Honda, muestra CB250 diseño marcadas por varios pliegues en los lados y casi no los gráficos, lo que deja bastante estilo limpio. Las llantas de aleación pintadas de negro son hermosos y la bicicleta de color rojo (sólo con ABS), la izquierda y el estilo deportivo.
Al acercarnos al Twister ver que algunas cosas son aún más fría que la CB500, si los LED linterna (transparentes con las luces rojas) y el panel oscuro - sólo se ilumina cuando el encendido está conectado. Aparte de eso, la tapa de la gasolina, finalmente, se convirtió en el tipo de la aviación, en lugar de la cubierta de la antigua para eliminar el 300R. Por otro lado, se da cuenta de algunas economías en los acabados de las asas y las piezas de plástico con rebabas. Siguiendo la lista de las economías, el disco trasero se está trabajando en la misma parte del frente (es la parte interna del mismo) con un diámetro menor que el CB300 - 220 mm contra 240 mm.
Cualquier perjuicio que tiene para la reducción del motor se desmorona en cuanto nos ponemos el Twister correr. El intercambio tiene acoplamientos súper blandos y muy precisos, despertando el motor 250 temprana y proporcionar salidas ágiles. En 300 estaba claro que el déficit de potencia a bajas revoluciones, lo que parecía en un mejor resuelto en la nueva moto - Recuerde que es más ligero y tiene velocidad inicial más corto. El aumento de velocidad es lineal y no se exige que el motor al máximo todo el tiempo para despegar.
La reanudación a alta velocidad también reveló ningún sacrificio, aunque las reducciones son bienvenidas para mantener la pica - eso sería útil en las marchas del panel indicador, algo que Honda sigue insistiendo en no adoptar. Desde la sexta asegura que "alivio" para el motor en la carretera, manteniendo el giro alrededor de 6.000 rpm a 100 km / h sin obligados a montar sintiendo incluso por encima de 120 km / h. La velocidad máxima? Bueno, en el carril derecho de Honda fue posible llegar a 145 kmh del panel el viernes - el jueves que "cortes" antes de eso.
Más que en la línea, sin embargo, fue la conducta del tornado en el circuito de la bobina. Distancia entre ejes más ligero y más corto que el 300, la nueva calle resultó muy ágil en las curvas, lo que permite laderas atrevidos y proporciona una gran confianza al piloto, ayudado por los nuevos adherentes suficientes neumáticos. Ella frenos de forma segura y se encuentra muy fácilmente, sin alarmas cambios bruscos de trayectoria. La sensación es de una bicicleta "regordeta", es decir, en el que el motor, cambio, chasis y frenos de todos hablan el mismo idioma.
Por último, disfrutamos de la posición de conducción más erguida con respecto a 300, con los pedales más avanzadas y el manillar más abrir y cerrar el controlador. Las suspensiones mostraron una buena absorción de choque en la pista de obstáculos, mientras que el manejo se facilita por el asiento bajo (784 mm desde el suelo). El banco también es nuevo, con un gran alojamiento y buena dosis de comodidad, al menos en período de prueba de paseo - la prueba día a día se realizará en breve en una evaluación completa.

¿Cuanto cuesta?

La difusión de los precios, que tuvo lugar el lunes (5), Honda ha cumplido lo que prometió cuando andamos en Twister hace semanas: con R $ 13.050 valores de serie y R $ 14.550 en el modelo con ABS, la nueva CB 250 sigue la misma mesa CB300R (R $ 12.893 en STD y R $ 14.518 en ABS).
Además de ser una moto completamente nueva, viene con tres años de garantía (frente a sólo una de las predecesor) y libre de aceite en los primeros siete revisiones. Los colores que se ofrecen son de color blanco, negro y rojo, siendo sólo la última opción con ABS. El principal rival, Yamaha Fazer 250 Blueflex, es más caro: cuesta R $ 13.620 en el 2016 la línea recién estrenada, incluso sin opción de ABS.
El éxito del nuevo Twister, entonces, parece cuestión de tiempo. Honda para convencer a los consumidores de que la reducción del motor se ve compensado por factores como el bajo peso y la economía, la nueva CB 250 tiene todo para vender más que su predecesor. Pero además de una fuerte campaña, será necesario asegurarse de que los clientes potenciales tienen acceso a la prueba de paseo para experimentar los beneficios de la novedad.


Honda invitación para viajar

Hoja de datos - Honda CB Twister 250 Flex
Motor: monocilíndrico, 4 válvulas, 249,5 cm3, inyección electrónica de combustible, flex, refrigerado por aire; Potencia: 22,4 / 22,6 CV a 7.500 rpm, el par: 2,24 Nm a 6.000 rpm; Transmisión: cambio de seis engranajes, transmisión por cadena; Cuadro: acero tipo diamante, bloqueo doble, suspensión: tenedor telescópica en la parte delantera (mm Recorrido 130) y monocushioned (108 mm de carrera) en la parte posterior; Frenos: disco individual en la parte delantera (276 mm) y en la parte trasera (220 mm); Neumáticos: 110/70 bordean 17 en la parte delantera y 140/70 en la llanta trasera 17; Peso: 137 kg (139 kg con ABS); Capacidad: 16,5 litros del tanque; Dimensiones: Longitud 2.065 mm, anchura de 753 mm, altura 1072 mm, altura del asiento 784 mm, distancia entre ejes 1386 mm

[catta]

A simple vista me gusta.
Lo de bajar la potencia también lo hizo yamaha en su renovada fz 16 ahora llamada 2.0 injeccion, dice que de abajo mueve más rápido .
Habrá que esperar a fin de ańo para saber si honda traerá algo en el 1/4 litro.

[NatuTW]

Buscando mas info en la pagina de Honda Brasil... me puse a ver la ficha tecnica de la CB300r!!! Precio: R$15000 (reales aprox)
Solo 26,73 cv... que pobreza de motor!!! para ser 300cc.. (291) pero debe ser que tubo muchos inconvenientes y tal vez por eso lo renovaron al 250cc. Y ademas de ver en la FICHA TECNICA que tiene 5 MARCHAS SOLAMENTE!! Por eso la menor potencia y un tanque bastante grande, con 18 litros de capacidad. Peso en seco 151.
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Creo que Yamaha en Brasil se esta llevando todo el publico con este hermoso modelito que saco, Yamaha R3, ( R$ 20.000). Con ABS, 320cc, 42cv, 167kg :O

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Como siempre lo que llega a Argentina, es lo peor de lo que sobra en otros paises, es tal cual las imágenes de
EXPECTATIVA...
Y REALIDAD... Y mas con los precios de locosssssssssssssssssss!!!! Seran solo modelos para ver en las vidrieras, o sacar financiado y terminar de pagarla en 2030

[gastoncete]

Va a usar etanol como me había dicho un playero amigo que por eso las xre acá tuvieron tantos problemas de válvulas